“嘆人生，不如意事，十常八九”。

寶馬首席執(zhí)行官齊普策怎會料想，“去年欠的債為今年埋了雷”。隨著新冠病毒疫情全球擴散，汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)迎來了降溫，與之相對應的是頭部汽車企業(yè)銷量和業(yè)績利潤上的雙降。評級機構(gòu)穆迪預測，2020年全球汽車銷量將下降14%；銷量下滑已成必然趨勢，如何平衡銷量對財務業(yè)績的沖擊分散風險，儼然成為眾汽車企業(yè)在2020年所關(guān)心的重點。

然而，豪華品牌領頭羊?qū)汃R集團在一季度，出現(xiàn)銷量下滑的同時，實現(xiàn)利潤同比增長，成為市場關(guān)注的焦點。根據(jù)寶馬集團發(fā)布的第一季度財報顯示，2020年第一季度寶馬集團汽車交付量下降21%至477,111輛；但營收則實現(xiàn)同比增長3.5%至232.5億歐元（約合人民幣1783億元）；息稅前利潤13.8億歐元（約合人民幣106億元），同比增長133%；稅前利潤為7.98億歐元（約合人民幣61億元），同比增長4.7%；凈利潤為5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比增長2.4%。

事實上，寶馬集團在今年一季度息稅前利潤同比暴漲133%的背后，是2019年同期寶馬集團為應對歐盟反壟斷處罰，而提計14億歐元（約合106.3億元）儲備金，并導致當期息稅前利潤下滑78.2%。盡管寶馬集團在今年一季度當期息稅前利潤率從去年同期的負1.6%上升至1.3%，但遠未達到市場預期。分析機構(gòu)認為，寶馬從去年以來在中國和全球市場推行了大型車戰(zhàn)略，通常情況下利潤更高的大型車和X系列SUV銷量穩(wěn)定會使得整個寶馬集團的利潤率會有大幅度的提升，但是從目前來看現(xiàn)在的提升并沒有那么明顯。

顯然，大型車戰(zhàn)略并沒有達到寶馬的預期效果。開源節(jié)流將成為寶馬新的常態(tài)貨措施，其中表示：“寶馬集團仍然預計冠狀病毒的傳播和必要的遏制措施將嚴重抑制整個2020年整個主要市場的需求。”齊普策表示：“形勢仍然嚴峻。由于這種情況下流動性是絕對優(yōu)先的，因此我們會嚴格控制庫存水平?！?/span>

蟬聯(lián)全球豪華品牌銷冠十余載的寶馬集團，遭不住了。寶馬今年的投資將從之前的57億歐元減少到不到40億歐元。而伴隨著歐洲和北美市場疫情管控政策短時間內(nèi)無法松緊，這家德國豪車制造商企望中國市場成為帶領其全球業(yè)務的增長極。事實上，在剛剛過去的2019年，寶馬在華銷售大獲成功，斬獲723,680輛車的歷史新高銷量，同比增長13.1%，超越同級別奧迪、奔馳品牌，首次成為中國豪華品牌市場銷冠，中國市場已是寶馬汽車全球最大的單一市場。進入2020年，盡管寶馬汽車在1月份銷量保持穩(wěn)健的增長，但是由于2月份中國新冠肺炎疫情影響嚴重，導致一季度銷量同比下滑三成。不過隨著中國疫情防控的形勢向好，寶馬3月份在華銷售情況已經(jīng)出現(xiàn)逐漸恢復的跡象。

另一方面，寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車在今年也將進入加速階段；對于在中國市場的布局規(guī)劃，寶馬將2020年稱之為“新能源之年”與“品牌之年”。今年，寶馬除ix3外，還將在中國市場推出16款新產(chǎn)品，其中全新寶馬X5插電式混合混合動力、5系插電式混合動力升級版等車型將在一季度登陸市場。到2020年底，寶馬在中國市場將提供2款純電動車型，而混合動力車型或?qū)⒏采w目前在售的所有傳統(tǒng)燃油車系。對于寶馬來說，一邊降低成本，一邊又要大力研發(fā)新能源技術(shù)來平衡SUV帶來的高排放，另一邊在減少光環(huán)車型研發(fā)和投入的同時還要考慮維持寶馬的品牌基調(diào)，雖然一季度大幅度增長但可以預見的是2020年的寶馬并不會感到輕松。