如果你沒有一輛GL8，那么你在生活中一定會在某些時刻生出對GL8車主的羨慕之情。因為你時不時會發(fā)現(xiàn)7座的好，更準(zhǔn)確地說，是7個座位都十分舒適、且后備箱還能提供足夠載物空間的好。

如果有人說“在國內(nèi)的MPV市場只有兩種車型，一種叫GL8，一種叫做其他”，即使作為GL8的競爭對手，大概也是無力反駁的。

從2000年5月進(jìn)入中國市場以來，20年里GL8累計銷售了超過123萬輛?？梢哉f，GL8是MPV市場的開拓者，更是引領(lǐng)者，憑借一己之力“以一款車型定義了一個市場”。

2019年，別克GL8全年銷量達(dá)到14.82萬輛，同比增長2.6%，位居國內(nèi)中高端MPV市場第一，并遙遙領(lǐng)先所有競爭對手。在國內(nèi)MPV市場同比下滑21.2%的襯托下，顯現(xiàn)出GL8不可挑戰(zhàn)的市場地位。

5月4日晚上，繼克GL8 Avenir艾維亞上市之后，全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙正式上市。新車共推出9款車型，售價23.29萬-39.99萬元。作為市場中讓對手永遠(yuǎn)效仿不來的標(biāo)桿，GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙的上市，又一次擴(kuò)大了GL8家族的市場邊界。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“深耕市場二十余載，別克GL8成為國內(nèi)MPV市場的‘現(xiàn)象級’車型。今天，別克GL8車系全面進(jìn)化的產(chǎn)品力和品牌價值，也將為別克品牌注入更豐富內(nèi)涵，助力品牌實現(xiàn)更廣闊的市場覆蓋與價值提升?！?br>

作為別克GL8家族的中堅力量，全新一代別克GL8 ES陸尊完美承接了GL8 Avenir艾維亞家族在設(shè)計美學(xué)、智能科技與豪華品質(zhì)方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)品力的迭代升級，全新定義大型豪華MPV新標(biāo)準(zhǔn)。

它基于純正MPV架構(gòu)打造，5219mm×1878mm×1799mm的車身尺寸及3088mm超長軸距賦予車輛寬裕的空間表現(xiàn)，而全新家族化設(shè)計元素的運用，也使得別克GL8 ES陸尊在感官層面盡顯優(yōu)雅格調(diào)。

內(nèi)部方面，全新一代別克GL8 ES陸尊煥然一新。中控采用雙12.3吋儀表，且中控聯(lián)屏采用懸浮式設(shè)計，座艙大面積使用皮革軟包裹并輔以鍍鉻飾條與精致縫線等細(xì)節(jié)點綴。

乘坐舒適性方面，新車傳承GL8的長途舒適座椅設(shè)計哲學(xué)，其中，第二排豪華貴賓座椅采用擁有國家專利且更符合人機工程的DHH垂直雙硬度坐墊發(fā)泡技術(shù)，并擁有315mm超長前后滑動距離和10向電動調(diào)節(jié)功能。第三排座椅采用漸高式劇院布局兩側(cè)扶手增加皮質(zhì)軟包覆，并集成2個USB充電接口。

動力方面，新車全系標(biāo)配通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，額定功率174kW，最大扭矩350?！っ祝C合百公里油耗7.9L，并滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)；前增強型麥弗遜、后四連桿獨立懸架底盤的系統(tǒng),也為車輛帶來出色的駕駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

此外，全新一代別克GL8 ES陸尊將為旗下75%的車型配備ACC自適應(yīng)巡航、FCA 前方碰撞預(yù)警、CMB 碰撞自動剎車、FDI前車距離提示、LKA 車道保持、SBZA 側(cè)盲區(qū)預(yù)警等安全科技配置,并可選裝包括LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、HOD方向盤離手檢測等在內(nèi)的高級智能駕駛輔助功能。

而與“陸尊”一同上市的全新一代別克GL8陸上公務(wù)艙在設(shè)計、舒適、安全和科技等方面同樣有著全方位突破。

新車采用幾何雕塑感設(shè)計理念，造型大氣寬宏。內(nèi)飾采用環(huán)抱一體式設(shè)計，頗有科技感與豪華質(zhì)感。而在動力方面,全新一代別克GL8陸上公務(wù)艙則與全新一代別克GL8 ES別無二致。

值得關(guān)注的是，作為為中國人量身定制的MPV，別克GL8陸上公務(wù)艙始終基于對多元化用戶需求的深刻洞察，根據(jù)出行場景變化，不斷豐富擴(kuò)展著MPV的定義。此次，全新一代別克GL8陸上公務(wù)艙聚焦無障礙出行領(lǐng)域，創(chuàng)新推出全新開發(fā)的福祉版車型。

憑借在造型設(shè)計、乘坐舒適性、驅(qū)動系統(tǒng)、互聯(lián)科技及安全性能五大方面的全面進(jìn)化,全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙不僅為大型豪華MPV市場樹立全新標(biāo)準(zhǔn),也為消費者帶來更豐富多元、更人性化的用車選擇。

GL8在中國的成功是如何褒獎都不為過的。放眼整個中國MPV市場，再找不到一款像GL8這樣的產(chǎn)品，可以憑借一己之力以“一臺車”撐起“一臺戲”。

2017年，受乘用車市場整體銷量下滑以及低端車型需求疲軟影響，國內(nèi)MPV市場全年同比下滑18.47%。但這一年，別克GL8的全年累計銷量歷史性的突破了10萬輛，達(dá)到14.52萬輛，同比增長更是高達(dá)82.32%。

同期，同樣身處中高端MPV細(xì)分市場的艾力紳和奧德賽全年銷量僅為4.02萬輛和3.56萬輛。

2018以及2019年，車市進(jìn)入存量競爭的新常態(tài)，下滑成為了行業(yè)主題。而在三大細(xì)分市場中，MPV的行業(yè)走勢最為疲軟，分別同比下滑了16.3%和19.9%，成為最“寒冷”的細(xì)分市場。

但與此同時，以GL8、奧德賽、艾力紳為代表的產(chǎn)品在市場中也始終有著穩(wěn)定表現(xiàn)。由此可見，中高端MPV的市場需求出奇地穩(wěn)定，這里仍是一個充滿了空間和無限可能的藍(lán)海市場。

因此，上汽大眾推出了旗下全新MPV Viloran——威然，并將于5月28日正式上市銷售；豐田業(yè)已在華注冊了“SIENNA”（塞納）商標(biāo)并為這款MPV車型國產(chǎn)做著最后的準(zhǔn)備，并有望明年于國內(nèi)亮相。

顯然，無論是威然亦或塞納，它們的目標(biāo)自然只有GL8。

在全球第一大汽車市場，不會存在缺乏競爭的“凈土”。這一點是眾所周知的。對于站在市場最高處的GL8而言，身為對手們的靶標(biāo)不可避免。從另一個角度而言，GL8避免被擊中的最好方式只有一個：那就是將防御工事加固到讓對手無法穿透。

但這樣的目標(biāo)需要一個前提：對細(xì)分市場擁有絕對的統(tǒng)治力。幸運的是，GL8恰好是這樣一款產(chǎn)品。這一點并不僅僅是GL8擁有該細(xì)分市場最大的份額和絕對領(lǐng)先的銷量數(shù)字，還有GL8以本身為原點，通過更加細(xì)致的產(chǎn)品布局帶來的對市場的全面覆蓋所形成的統(tǒng)治力。

2016年，上汽通用別克推出高端子品牌Avenir之后，GL8成為旗下最早引入Avenir版本的車型。GL8 Avenir45萬元左右的售價以及市場銷量表明，別克的品牌和溢價能力為GL8占領(lǐng)中高端MPV市場高點贏得了先決條件。

此外，無論是此前經(jīng)歷的三代車型，還是在全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙的上市，別克正在實現(xiàn)從“一款車型定義一個市場”走向“一系列車型定義一片市場”的新開端。