捷達(dá)向左，桑塔納向右，誰選擇了正確的道路？

文/溫斯頓

縱觀整個車市，很少有像捷達(dá)和桑塔納這樣相愛相殺的兩款車型。它們之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，高度雷同的產(chǎn)品力相依相伴30年。

  相愛相殺30年

桑塔納出身于上汽大眾，誕生于1983年，是大眾金子招牌的最早奠基者，也是上汽大眾投產(chǎn)的第一款車型，還是中國合資車企第一款國產(chǎn)轎車。桑塔納的上市刷新了人們對于轎車概念的認(rèn)識，優(yōu)異的加速性能，良好的封閉性和舒適性，讓坐慣了北京吉普212的國人刮目相看。

捷達(dá)上市比桑塔納晚了幾年，是一汽-大眾第一款經(jīng)濟(jì)型轎車，也是中國最早上市的轎車之一。不過捷達(dá)相對一汽-大眾的意義更加重要，是大眾早期金字招牌最重要的奠基人，捷達(dá)百萬公里無大修的神話，曾經(jīng)深深影響了一代人。

一直到今天，之所以很多70后和80后對于大眾品牌頂禮膜拜，很大部分原因在于，當(dāng)時捷達(dá)以及桑塔納優(yōu)異的德系品質(zhì)對于國人的洗腦。

在此后十幾年時間內(nèi)，兩款車型共同統(tǒng)治著中國家轎市場，2000年之前，家轎市場基本就是這兩款車型輪流坐老大，雖然當(dāng)時還有富康和捷達(dá)、桑塔納并稱老三樣，但是實質(zhì)上富康的表現(xiàn)與捷達(dá)、桑塔納相差甚遠(yuǎn)，只能算是掛名選手。

當(dāng)然在2000年之后，隨著大批合資品牌進(jìn)入，中國汽車市場進(jìn)入井噴時代，每年上市車型急劇提升到近百款，桑塔納和捷達(dá)多年不換代，被迫交出了冠亞軍位置。即便如此，兩款車型憑借金光閃閃的大眾招牌，依然牢牢位居一線，尤其是緊緊卡住10萬至15萬元的區(qū)間，成為合資陣營的防火墻。在大眾內(nèi)部定位方面，捷達(dá)方正敦實，偏于家用；桑塔納修長優(yōu)雅，偏于公務(wù)，雙劍合璧也算橫掃江湖。

一直到2012年，在巨大市場壓力下，捷達(dá)和桑塔納終于換代，但是新捷達(dá)和新桑塔納依然高度雷同，兩款車型都是以大眾PQ25平臺的三廂Polo為基礎(chǔ)打造，兩款車型的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤完全一樣，外觀近似、內(nèi)飾雷同，配置和價格也在同一水準(zhǔn)，除了一個尾標(biāo)是一汽-大眾，另一個尾標(biāo)是上汽大眾之外，其它基本一致，繼續(xù)上演相愛相殺的橋段。

  捷達(dá)獨(dú)立，另辟蹊徑

很顯然，大眾的套路非常成功，一款車型分成兩款車型去賣，新捷達(dá)和新桑塔納賣得都很不錯。它們既是同父異母的兄弟，也是針鋒相對的對手，更是共同縱橫市場的伙伴。

從2012年到2019年，新捷達(dá)和新桑塔納始終位于市場一線，讓很多競爭對手羨慕不已。就在人們以為，捷達(dá)和桑塔納將繼續(xù)下一個30年傳奇的時候，突然形勢發(fā)生了改變，這個改變由捷達(dá)率先做出。

2019年2月，一汽-大眾突然發(fā)布全新捷達(dá)品牌，此后不久捷達(dá)轎車停產(chǎn)。2019年9月，捷達(dá)品牌推出第一款車型，緊湊級SUV捷達(dá)VS5；不久，捷達(dá)又迅速推出第二款車型捷達(dá)VA3；2020年3月，第二款SUV車型捷達(dá)VS7正式上市。短短半年之內(nèi)，捷達(dá)推出三款車型，意味著捷達(dá)已經(jīng)從一款車型升級為一個家族，并且和桑塔納正式分道揚(yáng)鑣。

  為何會一個向左，一個向右

捷達(dá)之所以升級，不外乎以下幾個考慮

1. 一汽-大眾整體品牌定位過高，缺乏低端品牌，需要一道防火墻，來保護(hù)自己的位置；

2. 此前捷達(dá)車型的售價和定位過低，影響了大眾品牌的含金量，捷達(dá)獨(dú)立之后，大眾品牌更純粹；

3. 希望借助捷達(dá)影響力，占領(lǐng)更多市場，獲得更高銷量；

4. 希望借助捷達(dá)品牌，對潛在對手進(jìn)行降維打擊，尤其是針對現(xiàn)代、起亞等二線合資以及長城、吉利等一線自主。

不過桑塔納似乎并沒有這個考慮，一汽-大眾的問題在于，奧迪定位是高端品牌，大眾定位中端品牌，缺乏一個相對的低端品牌來和自主競爭。而上汽大眾的情況則不同，因為在上汽大眾品牌之下，還有一個相對低端的斯柯達(dá)，如果把桑塔納獨(dú)立成品牌，將很難處理與斯柯達(dá)之間的定位分歧，無論定位比斯柯達(dá)高低，都讓桑塔納處于一個兩難狀態(tài)。

  命運(yùn)逐漸分化

所以從目前雙方處境觀察，捷達(dá)和桑塔納各自選擇了適合自己的道路，在共同成長將近30年后，一個選擇向左，另一個選擇向右，已經(jīng)不可避免。

從目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)觀察，各自命運(yùn)也逐漸分化。捷達(dá)單飛之后，桑塔納依舊保持了此前發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并沒有因為捷達(dá)出走銷量暴漲，也沒有因為人單勢孤而被擠壓，月度銷量始終保持在2萬輛左右，市場排名依舊可以保持前十。

捷達(dá)的單飛尚處于一個爬坡狀態(tài)，捷達(dá)VS5依靠低廉價格和大眾三大件，目前市場上剛剛站穩(wěn)腳跟，不過捷達(dá)牌轎車VA3在失去大眾車標(biāo)之后，市場認(rèn)可度不高，目前月度銷量和此前的捷達(dá)轎車有著明顯差別。

所幸捷達(dá)升級之后，已經(jīng)從一款車型擴(kuò)張到一個家族，對于一城一地的得失并沒有過分看重，捷達(dá)VA3投石問路的意味更加濃郁，如果市場反饋不好，隨時可以重新拿出更有競爭力的產(chǎn)品。

至于捷達(dá)和桑塔納誰更正確，誰能走得更遠(yuǎn)，只能依靠時間來證明了，車騁將繼續(xù)關(guān)注。