隨著人們意識到石油能源越來越短缺，各國都積極尋找替代能源，開發(fā)節(jié)能技術(shù)。而新能源汽車，經(jīng)歷了多年，目前總算是找到了一個正確的方向。其實縱觀全球，新能源這個領(lǐng)域還是走了不少歪路的，除了現(xiàn)在我國較為常見的電動汽車和氫燃料電池車外，新能源領(lǐng)域還經(jīng)歷過怎樣的發(fā)展呢？這其中也非常有看點啊。

太陽能其實我們并不陌生，在小編還在讀小學(xué)的時候（不小心透露年齡？），太陽能這個概念就非常普及（雖然現(xiàn)在基本也太陽能啥事了），當時各種太陽能風扇，太陽能熱水器，太陽能充電器等等等等，甚至電影里面還出現(xiàn)過太陽能電筒的。那么，有太陽能車自然就更加是板上釘釘?shù)氖铝?，如果我沒記錯的話，以前在小學(xué)的時候，不少學(xué)校還特別弄了個太陽能玩具車興趣班的，可見當時太陽能的影響力。

小編印象中的太陽能車基本都是這個樣子，就外觀而言至今都不太懂欣賞

既然介紹到太陽能車，太陽能的原理還是簡單地過一下。目前太陽能大多是以這種光伏板吸收太陽能，光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置，由幾乎全部以半導(dǎo)體物料（例如硅）制成的固體光伏電池組成，太陽能車也基本采用了這種模式發(fā)電。在太陽能車發(fā)展的初期，肯定都是打著利用太陽“取之不盡，用之不竭”的如意算盤造車，所以大多會以純太陽能驅(qū)動去研發(fā)。但由于受制于太陽能分布不均勻，光伏板費用昂貴，車身造型怪異，以及最高時速以及續(xù)航里程遠遠不符合預(yù)期等等客觀因素，大部分廠商都基本放棄了太陽能車研發(fā)了。

而當然了，盡管大部分廠商都已經(jīng)放棄了純太陽能續(xù)航的想法，但就不代表太陽能在汽車領(lǐng)域毫無用處，日前日本松下對就推出了一款太陽能天窗產(chǎn)品，將其命名為“HIT?車用光伏模塊”。這款新產(chǎn)品使用的180W的電池模組可以為車輛的動力系統(tǒng)電池及12V電池供電。雖然車頂?shù)拿娣e有限，可以想見這款電池僅僅會發(fā)揮輔助作用，但是，這確實是一個解決電動汽車供電不足而汽車電子逐漸成為耗電大戶問題的一個重要思路——節(jié)流做不到，至少我能開源。據(jù)相關(guān)人士分析，在道路環(huán)境及光照條件良好的條件下，這塊太陽能電池板可將汽車平均每天使用電力驅(qū)動的行駛范圍增加約3.5公里，對續(xù)航增加意義其實并不算大，但可以預(yù)想，這塊光伏電池未來還將分擔空調(diào)，電子輔助裝置等其他汽車電子帶來的功耗，對于怠速情況來說這無疑也是一大福音，據(jù)說這款天窗也有機會會使用在特斯拉Model3日后的小改款車型上。

核能發(fā)電站，核潛艇我們不少聽，而作為公認最節(jié)能而同時又是最危險的能源，放在交通工具這個想法，其實也并不新鮮。而小編翻了一下核能汽車的歷史，發(fā)現(xiàn)核能概念車這一概念，遠比我想象中來得要早。會玩的米國人真的是有點可怕啊。

福特早在1958年就發(fā)布過一款核能概念車——Nucleon

這也是全球首款核動力概念的汽車，通過置于車尾的小型核反應(yīng)裝置驅(qū)動，與用核能驅(qū)動的潛水艇原理比較類似，設(shè)計師們預(yù)測Nucleon在完全耗盡能源之前可以行駛大約5000英里，可惜的是這臺概念車連一部全尺寸的實車都沒造出來，只有一個車模。

而再看回現(xiàn)在，對于核能的汽車的開發(fā)似乎還沒停止，隨著科技的進步，核能汽車還是存在一絲的可能性的，在在06年和16年的時候，外媒還分別曝出過一款凱迪拉克和一款奧迪的核動力汽車設(shè)計概念圖。

但事實上，核動力汽車知道目前為止仍然處于人們“腦補”的階段而已，以上兩款新設(shè)計后來也曝出僅僅是藝術(shù)家們的假想圖，與品牌官方無關(guān)。作為核動力的核心，無論是釷還是鈾，抑或是其它核能源，應(yīng)用于汽車還真的只是天方夜譚。首先，藝術(shù)家描繪的小型反應(yīng)堆現(xiàn)實中不存在，產(chǎn)生足以驅(qū)動一輛汽車所需能量的反應(yīng)堆重量就是一個嚴峻的考驗。其次，釷燃料輻射較少，但完全不等同于沒有輻射，人們目前根本無法找到某種材料，能在汽車這樣的尺寸和重量下隔離反應(yīng)堆輻射至安全的程度。當然，核動力的安全問題也一定是人們擔心的，目前沒有技術(shù)能確?！昂藙恿ζ嚒痹谝馔馐鹿手胁划a(chǎn)生致命的威脅，恐怕是碰撞測試都不敢去做吧。

隨著中國經(jīng)濟的快速增長，天然氣這一優(yōu)質(zhì)潔凈的能源在中國具有廣闊的市場前景，天然氣已成為我國在煤和石油之后的第三大能源，其中液化天然氣(LNG)將在其中扮演重要角色。液化石油氣對于我們來說其實一點都不陌生，目前在市面上還能看到很多油改氣版本的的士，以及大巴?？紤]到現(xiàn)在石油氣和汽油的價差越來越大，按道理來說液化石油氣的市場其實還是比較有前景的。

我們要是能看到尾箱有這種罐子的車，基本就是實現(xiàn)了油改氣改裝工程的了，而油改氣主要優(yōu)點在于能耗低，有效延長發(fā)動機和機油的使用壽命，以及排放污染物少，而且價格相對汽油更低。而缺點在于氣體能量密度低，攜帶量少，行駛里程比傳統(tǒng)汽油車要短，而且目前液化石油氣車基本都是有傳統(tǒng)汽車以“油改氣”形式改造的，這就有2大缺點，第一就是罐子嚴重影響儲物空間，第二就是由于要普及的話，就要把油站改成氣站，或者大面積增加加氣站，這是不科學(xué)的，加上我國政府在油改氣的管理規(guī)則上并不完善，導(dǎo)致很多安全隱患以及沒有汽車品牌愿意單獨開發(fā)純天然氣為動力資源的車型，這也是阻礙液化天然氣車型推廣的原因。