?一上了年紀(jì)，就容易懷舊。對(duì)于車轍君來說，上世紀(jì)九十年代是一個(gè)陽光明媚的年代。

一來可能是因?yàn)槟莻€(gè)年代正好貫穿了我的少年時(shí)光，二來是那個(gè)年代可能真的不錯(cuò)，至少?zèng)]有霧霾，至少還有年輕的星爺和成龍，至少還有那么多經(jīng)典車型。

單純從整車設(shè)計(jì)的角度來看，上世紀(jì)九十年代誕生的車型也的確比現(xiàn)在的車型更有想法和魅力，尤其是時(shí)下大熱的SUV車型?；诖?，也就構(gòu)成了接下來的文章，我們就來聊一聊上世紀(jì)九十年代的小型SUV設(shè)計(jì)。

在開始話題之前，我們先來看幾輛經(jīng)典的誕生于上世紀(jì)九十年代的小型SUV。

圖｜三菱帕杰羅Mini

在1994年，為了應(yīng)對(duì)鈴木吉姆尼在K-CAR市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，三菱正式推出了全新的車型帕杰羅Mini。而趕巧的是，這個(gè)時(shí)代也是三菱汽車最為巔峰的時(shí)代。帕杰羅揚(yáng)名了達(dá)喀爾賽場(chǎng)，Lancer EVO也在WRC當(dāng)仁不讓。所以，彼時(shí)亮相的帕杰羅Mini就被定位為帕杰羅的縮小版本。除了在造型方面完全延續(xù)了帕杰羅的精髓之外，在性能方面也不遑多讓。

圖｜大發(fā)特銳

在1997年，大發(fā)正式推出了內(nèi)部代號(hào)為J100的第一代大發(fā)特銳。作為九十年代后期誕生的產(chǎn)品，大發(fā)特銳的整車造型顯然要比前面講到的那輛帕杰羅Mini傳統(tǒng)了不少，但是，玩樂氣息的定位絲毫沒有變化。同樣的，在產(chǎn)品力的營(yíng)造方面，大發(fā)特銳也將越野性能放在了首位。

圖｜目前依舊在銷售的鈴木吉姆尼

在1998年，鈴木正式發(fā)布了第三代吉姆尼。主打的市場(chǎng)依舊是日本的K-Car市場(chǎng)，在增加了一系列的套件之后也變成了一款小型SUV進(jìn)入到全球市場(chǎng)銷售?！奥槿鸽m小五臟俱全”用在吉姆尼上很貼切，非承載式的車身、非獨(dú)立的前后硬軸式懸掛，所以直到現(xiàn)在這輛小車也依舊是越野愛好者圈子里的創(chuàng)奇。

圖｜三菱帕杰羅Junior

在1998年，三菱在帕杰羅Mini的基礎(chǔ)上通過增加外飾套件的方式推出了帕杰羅Junior，由此順利進(jìn)入了小型SUV市場(chǎng)。而在隨后，它的繼任者帕杰羅iO也正式登場(chǎng)，構(gòu)成了帕杰羅小型SUV家族的一個(gè)完整產(chǎn)品譜系。

從這幾款車型的造型風(fēng)格以及產(chǎn)品定位上，不難發(fā)現(xiàn)這樣幾個(gè)有意思的地方。首先，RV化的設(shè)計(jì)思路深遠(yuǎn)地影響著這些小型SUV的設(shè)計(jì)。

RV風(fēng)潮的設(shè)計(jì)起源于上世紀(jì)八十年代，在日本泡沫經(jīng)濟(jì)的刺激下，一些追求于個(gè)性化和享樂主義風(fēng)潮的產(chǎn)品開始誕生。與此同時(shí)，自上世紀(jì)七十年代以來，SUV的概念在北美以皮卡車型為基礎(chǔ)，開始呈現(xiàn)出端倪。到了八十年代的時(shí)候，已經(jīng)在北美市場(chǎng)出現(xiàn)了以福特Bronco、雪佛蘭K5 Blazer等車型為代表的經(jīng)典美式越野車。

所以，在上世紀(jì)九十年代的很大一部分小型SUV上，越野性能是被強(qiáng)化了出來的。比如說，帕杰羅iO就在當(dāng)時(shí)配備了三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而在大發(fā)特銳上出現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)也是一套貨真價(jià)實(shí)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的配置放在眼下的小型SUV上，幾乎是難以想象的。

從造型風(fēng)格的演變上來看，經(jīng)典的越野車外觀在上世紀(jì)九十年代依舊是SUV所遵循的主流。而在上世紀(jì)九十年代的整個(gè)設(shè)計(jì)圈里，有棱有角的設(shè)計(jì)很顯然是一個(gè)主流，不僅僅是SUV，包括轎車產(chǎn)品也都保持著這種形象，這也就為那些小型SUV的硬漢風(fēng)格奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)然了，從工程的角度來看，這種有明確的特征轉(zhuǎn)折的方方正正的設(shè)計(jì)，也提供了一個(gè)更為實(shí)用的內(nèi)部空間。

所以，在這兩方面的原因推動(dòng)下，就整車的姿態(tài)構(gòu)成上來看，即便是采用了承載式車身架構(gòu)的產(chǎn)品，上世紀(jì)九十年代的小型越野車也都在營(yíng)造出一種俊朗和輕盈的視覺觀感。

圖｜比如說三菱帕杰羅Mini

在這樣的定位下，上世紀(jì)九十年代的小型SUV普遍呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力都是極為均衡的。這也是為什么這些車型到現(xiàn)在也依舊讓人著迷的重要原因。

其次，陽光是這一時(shí)期小型SUV設(shè)計(jì)的主旋律。

小型SUV的興起在很大程度上是拜日本泡沫經(jīng)濟(jì)的刺激所賜，在上世紀(jì)八十年代后期到九十年代中期，日本出現(xiàn)了典型的泡沫經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。雖然從整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)的角度來看，泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂讓日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大幅度的倒退，但是在整個(gè)泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，日本的汽車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)泡沫的作用下開發(fā)出來的一系列奇思妙想式的設(shè)計(jì)，深遠(yuǎn)影響著隨后的汽車設(shè)計(jì)思路。

除了前面講到的幾款硬派系的小型SUV，接下來我們?cè)賮砜磶卓畛鞘蠸UV的鼻祖?？梢赃@樣講，RV風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念所帶來的一個(gè)重要衍生就是催生了城市SUV的這一細(xì)分品類。

圖｜第一代豐田RAV4

在1989年的東京國(guó)際車展上，豐田正式發(fā)布了RAV-Four概念車。不過，量產(chǎn)版的第一代豐田RAV4則是到1994年才正式亮相?？梢钥吹剑谝淮鶵AV4在整體的比例構(gòu)成上明顯將車頂進(jìn)行了抬高，另外窗框下沿的高度進(jìn)行了降低。這就使得在整車側(cè)面的比例構(gòu)成里，側(cè)窗的面積占據(jù)了其中的絕大部分。而在這一代車型的產(chǎn)品布局中，三門版的車型還有軟頂敞篷的選擇。

圖｜第一代鈴木Escudo，也就是超級(jí)維特拉

同樣的，車頂線條進(jìn)行了抬高，窗框線條進(jìn)行了下移。使得車內(nèi)的通透性得到了全面的優(yōu)化。

圖｜第一代本田CR-V，側(cè)窗的面積也占據(jù)了整車側(cè)面的大部分比例。

在這些設(shè)計(jì)手法的處理下，上世紀(jì)九十年代的小型SUV的一個(gè)典型設(shè)計(jì)特性就是非常不錯(cuò)的內(nèi)部空間通透性。與此同時(shí)，還包括了像RAV4三門敞篷版這樣的產(chǎn)品，這也是上世紀(jì)八十年代末期九十年代初期一種非常典型的設(shè)計(jì)手法。

這種設(shè)計(jì)手法的一個(gè)特點(diǎn)在于，車輛B柱前方的部分是得到保留的，軟頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)只出現(xiàn)在車輛的后半部分。這就使得在軟頂處于打開的情況下，車輛既可以呈現(xiàn)出類似于皮卡的載物優(yōu)勢(shì)，將立柱和依舊保留的車頂作為龍門架使用，搭載沖浪板等物品，也可以在后座營(yíng)造出標(biāo)準(zhǔn)的敞篷車效果。

這和現(xiàn)在的小型SUV所強(qiáng)調(diào)的Coupe型的運(yùn)動(dòng)上裝，上揚(yáng)的窗框線條帶來的車內(nèi)隱秘感是完全相反的兩個(gè)方向。比如說，作為眼下最典型小型SUV代表的豐田CH-R，其后窗的尺寸是這樣的。所以即便其車身尺寸已經(jīng)看齊了當(dāng)年的RAV4，但是豐田CH-R并不能夠提供一個(gè)如第一代豐田RAV4一樣寬敞通透的內(nèi)部空間。

這種設(shè)計(jì)理念的變化有一個(gè)很重要的原因，就是空氣污染的問題。雖然我們不愿意承認(rèn)，但事實(shí)上現(xiàn)在越來越難以見到的藍(lán)天的確讓這種大通透性的設(shè)計(jì)越來越少。這就像是經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期姑娘們的裙子，是不可能太短的。

在經(jīng)歷了上世紀(jì)九十年代的發(fā)展之后，SUV的跨界化風(fēng)潮開始明確了起來。在更加全面注重于公路操控性能的當(dāng)下，SUV的公路化和運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)在所難免。這也就使得上世紀(jì)九十年代誕生的那些依舊保留了強(qiáng)大的越野通過能力的小型SUV變得更加難能可貴，要不怎么說，那是一個(gè)美好的時(shí)代呢。