?昨天，中國的汽車行業(yè)再添濃墨重彩的一筆。國內(nèi)“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”長城汽車與國際豪華車巨頭德國寶馬宣布成立合資公司。新公司并不以“長城寶馬”命名，而是起了一個(gè)頗為科幻的名字——光束汽車。

新公司長城和寶馬雙方各持股50%，注冊資本17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港，投資總額達(dá)51億人民幣。公司的董事會(huì)將有六名成組成。其中董事長將由長城委派，而副董事長則由寶馬委派。

這份公告中最引人關(guān)注的就是長城和寶馬各占50%股份。這是我國在2018年取消新能源車外資股比限制的成果，也反應(yīng)了國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持的趨勢。同時(shí)，這也從側(cè)面印證了，長城和寶馬合資后，將會(huì)在新能源汽車上深化合作。而這正是寶馬和長城都想看到的局面。

長城作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者的形象已經(jīng)深耕在了國內(nèi)消費(fèi)者的心中。這是對(duì)長城汽車的肯定，但同時(shí)也是羈絆。在“雙積分”政策下，長城受到了空前的壓力。打開7月2日工信部公布的雙積分核算表，長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159859，而新能源積分僅為9488。在加上2016年欠下的債，總的積分缺口達(dá)到了340438。

這樣的成績對(duì)于長城來說已經(jīng)關(guān)系到了未來的生存。WEY P8的推出就是長城“自我救贖”的第一步。今年北京車展推出的新品牌“歐拉”也是長城布下的另一枚棋子?？梢哉f長城依靠自己的力量，已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。與寶馬的這次合作，則更是對(duì)長城未來發(fā)展的極大刺激。雖然在短時(shí)間內(nèi)，長城還不能靠寶馬立刻扳回劣勢。但未來，技術(shù)、人才、市場、產(chǎn)品……長城充滿想象。

長城找到了一張“長期飯票”，寶馬這邊也是有了另一個(gè)“肩膀”靠。雖然寶馬在2017年全球交付量為246.4萬輛，其中電動(dòng)車的銷量超過了10萬輛。這個(gè)成績讓它成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。但在中國市場中，寶馬需要借助新的力量進(jìn)行新能源布局。長城是目前少有的沒有合資對(duì)象的自主品牌，寶馬成為其“初戀”能夠獲得更多的“寵愛”；其次，長城在中國市場的影響力處于領(lǐng)先地位；最后，與長城的合資將會(huì)繞過“特斯拉式”獨(dú)資窘境，直接搭上“新能源高速路”的快車道。

而至于長城與寶馬聯(lián)姻后的產(chǎn)品布局，將極有可能把MINI這個(gè)傳奇而個(gè)性的英倫品牌國產(chǎn)化。今年北京車展期間，寶馬集團(tuán)董事、MINI品牌負(fù)責(zé)人蕭紳博就參觀了長城汽車總部，并與魏建軍進(jìn)行了深入的討論。MINI雖然承載了許多歷史、文化的底蘊(yùn)，但銷量始終配不上它的人氣。2018年第一季度，MINI在中國市場銷量為6662輛，同比下降了9.2%。這與寶馬使用FAAR前驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)MINI，導(dǎo)致成本過高有關(guān)。

而和長城合作后，寶馬計(jì)劃在中國市場投放新的MINI純電動(dòng)架構(gòu)?！皩汃R將在國內(nèi)引入一條全新的平臺(tái)生產(chǎn)線，因?yàn)閷汃R在設(shè)計(jì)、平臺(tái)、生產(chǎn)和物流方面都不能有差錯(cuò)?！边@對(duì)MINI降低生產(chǎn)成本有很大的幫助。

另外，作為一臺(tái)個(gè)性小車，有著自己的先天優(yōu)勢。根據(jù)Talkingdata的數(shù)據(jù)，26-35歲的年輕人式新能源汽車的消費(fèi)大軍，占比超過60%。該年齡端的消費(fèi)人群占比也達(dá)到了50%以上。這與MINI主打年輕時(shí)尚的品牌調(diào)性非常吻合。而且，其2016年英國脫歐之后，MINI失去了關(guān)稅的減免政策。各種政治因素造成的壁壘讓寶馬急于將MINI 的生產(chǎn)任務(wù)搬出英倫三島。而和長城的合作正好促成了這樣的契機(jī)，讓MINI成為寶馬新能源戰(zhàn)略的領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然，長城和寶馬如此大張旗鼓地開展合作，絕不僅僅只是為了一個(gè)月銷2000輛左右的品牌。車轍君推測，雙方有可能會(huì)在氫燃料電池領(lǐng)域展開合作。目前，長城保定電池技術(shù)中心除了在PHEV、BEV方面進(jìn)行研究外，還有FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）燃料電池汽車的項(xiàng)目。

而今年3月，長城加入了國際氫能源委員會(huì)。而作為這個(gè)協(xié)會(huì)發(fā)起者的寶馬，早在2015，寶馬就展示了寶馬i8的氫燃料電池原型車，并聲稱將會(huì)在2020年投產(chǎn)。中國政府在新能源發(fā)展路線中，也明確提到了對(duì)電動(dòng)車以外的燃料電池驅(qū)動(dòng)方式也保持積極的歡迎態(tài)度。所以，可能未來光束汽車在這方面會(huì)走在國內(nèi)廠商的前列。

另外，這次簽約還有一個(gè)非常有意思的地方。寶馬在于長城簽約的同時(shí)，也不忘了老東家。寶馬隨后與華晨簽約，約定不會(huì)在中國現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)外新建新的渠道。這意味著寶馬將不會(huì)重蹈奧迪的覆轍，被經(jīng)銷商擺一道。而且寶馬對(duì)華晨投資將繼續(xù)增加，提升華晨寶馬鐵西和大東工廠的產(chǎn)能，并在2020年將iX3車型引入國內(nèi)。寶馬的這一舉措頗有“招安”的意味。華晨在圈內(nèi)向來安分守己，寶馬如此動(dòng)作可以說是給了華晨一刻定心丸。沒有后顧之憂的寶馬，才能夠在新一輪的市場變革中大展身手。

至于新的產(chǎn)品將在哪里生產(chǎn)，官方尚沒有給出答案。河北保定、天津、重慶永川、江蘇常熟、江蘇常州都是工廠的備選地。這其中常州的可能性應(yīng)該更大一些。因?yàn)槌Ｖ萁饓瘏^(qū)擁有較為完整的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。豐田混動(dòng)研發(fā)基地、北汽新能源基地、寧德時(shí)代電池工廠、李想的車和家工廠等都位于此。而且這里還背靠長三角這個(gè)大市場，發(fā)展的潛力巨大。不過也有說法稱工廠將落戶在光束汽車的注冊地—江蘇張家港。

中國對(duì)新能源汽車上政策的引導(dǎo)，就像一根繩子不斷地拉動(dòng)市場產(chǎn)生巨量的“勢能”。長城和寶馬的合作對(duì)中國汽車行業(yè)來說是一次勢能的釋放。就和江淮大眾、上汽奧迪、眾泰福特等合作一樣，將勢能轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，推動(dòng)著中國新能源市場大踏步地前進(jìn)。長城和寶馬的合資，像是新能源汽車時(shí)代的一個(gè)縮影、一個(gè)瞬間。未來，中國汽車工業(yè)發(fā)展的能量將由此爆發(fā)。