Model3延期交付、股價(jià)下跌、高管離職、事故不斷這樣的負(fù)面新聞今年持續(xù)困擾著電動(dòng)車巨頭特斯拉。而在上周，特斯拉又宣布全系在華車型將上調(diào)價(jià)格，讓本來就面臨產(chǎn)能問題的特斯拉又將面對(duì)中國客戶的流失危機(jī)。特斯拉CEO馬斯克今日親赴上海，或?qū)⒂懻撛谏虾＝◤S事宜，加速推進(jìn)海外建廠真的可以擺脫目前面臨的困境嗎？

關(guān)稅的增加進(jìn)一步刺激特斯拉中國建廠的步伐？

從7月6日起，美國產(chǎn)的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%上漲至40%，特斯拉成為關(guān)稅新政出臺(tái)后首批提價(jià)的美國車企。

特斯拉在華銷售的全系車型售價(jià)全面上調(diào)，不同車款的上調(diào)幅度在15萬至25萬元人民幣之間不等。Model X最低配的75D售價(jià)由之前的77.56萬元，上漲至92.72萬元，漲幅達(dá)15.16萬元。Model S最低配款起售價(jià)已上調(diào)為84.99萬元。根據(jù)報(bào)道，目前斯拉直營店準(zhǔn)現(xiàn)車已經(jīng)銷售一空，交過訂金的在途車型，將根據(jù)最新報(bào)價(jià)銷售，這也就意味著支付了訂金車主將要承擔(dān)高達(dá)40%的關(guān)稅，這批訂單最終能否達(dá)成現(xiàn)在將劃上大的問號(hào)。

受到關(guān)稅壓力，早在2015年特斯拉就有了在華建廠的計(jì)劃。直到今年5月，特斯拉才在上海注冊(cè)了公司，6月5日的股東大會(huì)上，馬斯克又宣布了中國超級(jí)工廠計(jì)劃，與特斯拉的美國工廠不同，新的“Dreadnought”工廠將在同一個(gè)地方生產(chǎn)電池和組裝車輛。特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進(jìn)口關(guān)稅，并且政策上取消了新能源汽車外資股比限制，對(duì)于一直堅(jiān)持獨(dú)資建廠的特斯拉來說的確是個(gè)不錯(cuò)的消息，因此馬斯克此次來訪很有可能推進(jìn)在華建廠的進(jìn)程。

解決產(chǎn)能危機(jī)才是特斯拉唯一的出路？

Model 3作為特斯拉旗下重要的走量車型，能否順利量產(chǎn)一直受到外界關(guān)注，為了能夠在第二季度末兌現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，特斯拉一周七天24小時(shí)開工，甚至還在工廠外擴(kuò)充出一條生產(chǎn)線，才維持了生產(chǎn)速度。對(duì)于這樣的趕工期，多家機(jī)構(gòu)都對(duì)特斯拉的量產(chǎn)預(yù)期和質(zhì)量問題產(chǎn)生質(zhì)疑，這臺(tái)車的成本究竟是多少，進(jìn)入市場(chǎng)后能否經(jīng)得起考驗(yàn)，這也讓外界對(duì)特斯拉產(chǎn)生了信任危機(jī)。

此外，由于交貨量趨勢(shì)疲軟，摩根大通預(yù)計(jì)第二季度特斯拉業(yè)績將持續(xù)低迷，公司股價(jià)也將繼續(xù)下滑。高盛也表示，并不看好特斯拉的現(xiàn)狀，繼續(xù)維持其股票“賣出”評(píng)級(jí)，并稱Model 3的凈預(yù)訂量已從去年的45.5萬輛降至42萬輛，產(chǎn)能問題依然是困擾特斯拉發(fā)展的重要因素。

中國目前已經(jīng)成為特斯拉最大的海外市場(chǎng)，去年，特斯拉在中國銷量占其全部銷量接近20%，特斯拉對(duì)于中國市場(chǎng)的依賴顯而易見。這次受關(guān)稅影響提高在售車型價(jià)格，讓特斯拉處于十分不利的位置，馬斯克此番能否加快工廠落地計(jì)劃，對(duì)于特斯拉未來在中國的前景舉足輕重。