2021年12月14日，豐田章男在豐田汽車電動(dòng)戰(zhàn)略說明會(huì)上宣布，將在2030年前投資350億美元，用于純電動(dòng)車型的開發(fā)，另外再投入350億美元持續(xù)開發(fā)混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池車等等。兩項(xiàng)相加，總投資額達(dá)700億美元。
豐田計(jì)劃，到2030年每年將銷售350萬輛電動(dòng)汽車。其中，雷克薩斯品牌計(jì)劃到2030年在歐洲、北美和中國(guó)的銷量全都是電動(dòng)汽車，2035年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動(dòng)化。
說明會(huì)上，豐田一口氣發(fā)布了多款bZ系列純電動(dòng)概念車，其中包括已經(jīng)發(fā)布過的豐田bZ4X，以及bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV等等，另外還包括雷克薩斯品牌的四款全新的電動(dòng)車。
據(jù)了解，豐田bZ系列的首款產(chǎn)品將在2022年初上市。
一邊唱衰，一邊積極備戰(zhàn)
有意思的是，在全球車企掌門人里面，豐田章男似乎也是純電路線最積極的唱衰者，去年年底，他曾在記者會(huì)上表示：“電動(dòng)汽車被過度炒作了?！?/p>
今年早些時(shí)候，豐田章男還公開表示，日本在2050年之前通過推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實(shí)際，將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。他的理由是，日本是一個(gè)依賴出口的國(guó)家，日本汽車制造商每年生產(chǎn)大約1000萬輛汽車，其中一半用于出口。到2030年，日本國(guó)內(nèi)工廠每年生產(chǎn)的配備內(nèi)燃機(jī)的汽車大約為800萬輛，如果激進(jìn)轉(zhuǎn)型，每年的損失將不容小覷，與之關(guān)聯(lián)的就業(yè)崗位會(huì)受到嚴(yán)重的影響。另外，當(dāng)前大部分電力供應(yīng)都來自于燃燒煤炭和天然氣，因此發(fā)展電動(dòng)車對(duì)環(huán)境并不能帶來明顯好處。
不過，唱衰電動(dòng)化的同時(shí)，豐田其實(shí)也做了兩手準(zhǔn)備：一面極力鼓吹混合動(dòng)力路線，另一面積極投入動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)。
作為混合動(dòng)力的鼻祖，豐田普銳斯已經(jīng)問世超過20年。截至目前，豐田已經(jīng)在全球銷售超過1500萬輛混合動(dòng)力汽車，擁有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2014年，豐田推出了第一代氫燃料電池車Mirai。如今，它的第二代車型也已經(jīng)發(fā)布。
然而，近年來，包括中國(guó)在內(nèi)，全球汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展幾乎都繞開了混合動(dòng)力，直接切入到純電的賽道上，這大概是令豐田始料未及的。
于是，在宣揚(yáng)自己的技術(shù)路線（混合動(dòng)力-氫能源）的同時(shí)，豐田不得不迫于形勢(shì)作出讓步，比如去年在中國(guó)推出了首款純電車型奕澤E進(jìn)擎，但市場(chǎng)反應(yīng)冷淡。
今年9月，有外媒披露，豐田表示將在未來十年內(nèi)投入90億美元建造電動(dòng)汽車電池工廠，到2025年建設(shè)10條相關(guān)的生產(chǎn)線，最終建設(shè)約70條生產(chǎn)線，這些工廠將分布在世界各地。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能意味著豐田將暫時(shí)放棄其長(zhǎng)期堅(jiān)持的氫能源路線。
另有消息稱，到2025年以前，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混合動(dòng)力車型上；到2030年，豐田的全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。
固態(tài)電池相較于當(dāng)前的液態(tài)鋰電池更加安全穩(wěn)定、續(xù)航更長(zhǎng)、充電效率更高，是引領(lǐng)電動(dòng)汽車下一個(gè)十年發(fā)展的核心。在國(guó)內(nèi)，比亞迪、寧德時(shí)代、輝能科技等都在進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)；在國(guó)外，最早布局且擁有最多技術(shù)專利的，是豐田。
大潮已至，車企當(dāng)躬身入局
隨著全球汽車業(yè)的電動(dòng)化浪潮日趨明朗化，各大車企相繼發(fā)布了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與規(guī)模宏大的投資計(jì)劃。
有統(tǒng)計(jì)顯示，全球車企計(jì)劃到2030年前在電動(dòng)汽車和電池上的投資總額超過了5000億美元。其中，德國(guó)大眾集團(tuán)就占了超20%。
大眾集團(tuán)表示，將在未來五年投資1590億歐元，其中890億歐元（約合1004億美元）用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2026年，售出的汽車中有四分之一擁有純電系統(tǒng)，2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
2020年底，戴姆勒也宣稱將在2021年至2025年投資超過700億歐元（折合789億美元），用于加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。至2030年，戴姆勒的插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占其全球銷量的50%以上。
更早以前，寶馬計(jì)劃在2025年前投資300億歐元，主要用于電動(dòng)化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型；通用計(jì)劃2025年前投資200億美元，用于電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；福特則將在2025年前再投資300億美元。
進(jìn)入2021年以來，即使保守如日企，也紛紛投入到了電動(dòng)化的浪潮中。
2021年4月23日，本田宣稱將在未來6年內(nèi)圍繞電動(dòng)化投資5萬億日元（約合440億美元），力求2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。本田表示，其全新一代純電動(dòng)平臺(tái)將在2022年發(fā)布，2030年，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車將占其全球銷量的40%，2035年占到80%，2040年占到100%。
11月底，日產(chǎn)也發(fā)布了“2030愿景”，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約180億美元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。
而在我國(guó)，從政府到企業(yè)層面，早就圍繞電動(dòng)化作出了積極布局，付出大量的人力、物力、資金和資源，取得了肉眼可見的成果。
大象轉(zhuǎn)身，何其難也
有統(tǒng)計(jì)顯示，2020年底，全球新能源汽車的存量約1000萬輛，其中中國(guó)540萬輛，歐洲330萬輛，美國(guó)180萬輛，其他地區(qū)80萬輛。
今年前三季度，歐洲新能源汽車銷量達(dá)158.9萬輛，全年有望突破200萬；美國(guó)新能源車銷量達(dá)42.4萬輛，全年有望突破60萬輛；中國(guó)新能源車銷量達(dá)215.7萬輛，全年有望突破300萬輛。加上其他區(qū)域市場(chǎng)，2021年全球新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
將2020年以前的存量與2021年的增量進(jìn)行對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年的新能源車市場(chǎng)增速的確非常迅猛。其中，光中國(guó)市場(chǎng)就增長(zhǎng)了兩倍。
另一方面，德國(guó)、荷蘭、瑞典、新加坡等都制定了2030年禁售燃油車的時(shí)間表；日本、英國(guó)等也將這一期限定在了2035年；美國(guó)總統(tǒng)拜登要求，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量到2030年要占汽車總銷量的50%；全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，在去年頒布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中表示，至2035年，新能源車要成為市場(chǎng)主流，占汽車總銷量的50%以上，其他傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車全部由混合動(dòng)力車型取代。
可見，無論從行業(yè)內(nèi)部還是市場(chǎng)外部，從全球“碳中和”的高度或者各國(guó)制定的禁燃時(shí)間表來看，豐田都必須加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，即使它貴為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，擁有自己清晰而完整的技術(shù)路線。但是，面對(duì)多數(shù)國(guó)家和企業(yè)的選擇，它只能作出妥協(xié)。
好消息在于，豐田具有完備的研發(fā)體系、龐大的用戶基數(shù)以及多方面的品牌和技術(shù)積累，當(dāng)它一旦決定向某個(gè)方向發(fā)力，將比那些相對(duì)弱小的企業(yè)更有力量。
但壞消息在于，截至目前，豐田在純電平臺(tái)與三電技術(shù)領(lǐng)域都沒有明確的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的e-TNGA平臺(tái)能為豐田電動(dòng)車帶來多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？還是個(gè)未知數(shù)。至少，從已經(jīng)發(fā)布的bZ4X身上沒太看出來。
并且，據(jù)稱在和比亞迪合資的電動(dòng)車公司中，車型雖然基于e-TNGA平臺(tái)開發(fā)，但核心的三電系統(tǒng)都由比亞迪提供，這也暴露出豐田一定程度上存在著技術(shù)短板。
隨著豐田躬身入局，全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮正式進(jìn)入了全面戰(zhàn)爭(zhēng)階段。只是，當(dāng)特斯拉已經(jīng)憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品體驗(yàn)成為全球車企市值第一，大眾的ID系列已經(jīng)問世了兩年之久，即使如我國(guó)的比亞迪，也在純電動(dòng)的賽道上浸淫日久，豐田，這家慢了半拍的“航母級(jí)巨頭”能不能憑借體系優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)后來居上呢？拭目以待。