5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場(chǎng)銷量回升明顯，狹義乘用車產(chǎn)量為152.15萬(wàn)輛，同比下降5.6%；綜合銷量為142.91萬(wàn)輛，同比下降5.6%；批發(fā)銷量為150萬(wàn)輛，同比下降3.6%。與此同時(shí)，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量與3月份相比，環(huán)比均有30%以上的提升。

銷量數(shù)字是可喜的，但更重要的是，汽車市場(chǎng)需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均為環(huán)比上升。

國(guó)內(nèi)車市或許已經(jīng)度過(guò)2020年至暗時(shí)刻，更為重要的是，信心不僅來(lái)源于4月大范圍環(huán)比的提升，更在于5月可期。

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東風(fēng)日產(chǎn)：4月銷售8.25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期處于銷量上游的東風(fēng)日產(chǎn)4月共銷售8.25萬(wàn)臺(tái)汽車，其1-4月已累計(jì)銷售23.89萬(wàn)臺(tái)汽車。

作為國(guó)內(nèi)合資品牌的銷量老大哥，東風(fēng)日產(chǎn)雖然在疫情最嚴(yán)重的2月體驗(yàn)過(guò)銷量暴跌，卻依靠國(guó)民家用車軒逸以及SUV奇駿等熱效產(chǎn)品穩(wěn)固住了根基。

其中，軒逸一季度累計(jì)銷量更是高達(dá)70768輛，幾乎是品牌層面一半的銷量占比，依照如此火熱程度，不僅可以期待銷量進(jìn)一步復(fù)蘇的5月，其品牌年度136萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)也不會(huì)因?yàn)橐咔樵蚨淖儭?/span>

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長(zhǎng)安福特：銳際神助攻

曾幾何時(shí)，作為美系合資品牌銷量佼佼者的長(zhǎng)安福特日漸落寞，也讓業(yè)界開始定期關(guān)注其銷量走勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)走向。

但今年的4月不同，因?yàn)槿暌詠?lái)，長(zhǎng)安福特首次實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)安福特銳際功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，2020年4月實(shí)現(xiàn)單月銷售18,429臺(tái)，較去年同期增幅達(dá)到8%。

雖然增長(zhǎng)數(shù)據(jù)并不搶眼，但這對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，具有里程碑意義。

尤其值得關(guān)注的是，全新福特銳際Escape首次取代福睿斯，成為最暢銷產(chǎn)品。首先，長(zhǎng)安福特終于不用再瘸腿走路，一改SUV市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的戰(zhàn)績(jī)；其次，福特銳際推出兩驅(qū)版之后，價(jià)格進(jìn)一步下探，并且讓長(zhǎng)安福特繼?？怂怪?，找到了SUV細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)化定位。

無(wú)論怎么看，對(duì)于長(zhǎng)安福特都是好事，因?yàn)殇J際的出現(xiàn)可以說(shuō)明品牌層面看準(zhǔn)了年輕市場(chǎng)，這也反應(yīng)了決策方向的正確。

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上汽集團(tuán)：4月同比下降8.6%

雖然為下降狀態(tài)，可瘦死的駱駝比馬大。

上汽集團(tuán)4月收獲41.8萬(wàn)輛的成績(jī)，位居集團(tuán)層面的第一位，但是銷量同比下跌8.6%。由于集團(tuán)品牌矩陣規(guī)模較大，而各合資品牌表現(xiàn)優(yōu)劣不一，所以在市場(chǎng)波動(dòng)期間，上汽很難在第一時(shí)間恢復(fù)元?dú)狻?/span>

合資品牌層面，上汽通用的零售銷量突破11.1萬(wàn)輛(含出口)，國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)13.6%。其中，別克品牌的銷量為6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)44%。

凱迪拉克品牌的銷量為1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，且4月的日均客流與去年第四季度相比，有20%的漲幅；同時(shí)雪佛蘭的月銷量也達(dá)到2.6萬(wàn)輛，與上月1.3萬(wàn)輛的成績(jī)相比，環(huán)比上升近100%。

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廣汽集團(tuán)：同比增長(zhǎng)6.1%

得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌的拉動(dòng)，總體實(shí)現(xiàn)6.1%的增長(zhǎng)。

廣汽本田4月銷量為7.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.53%，其中皓影和雅閣依舊是銷量輸出擔(dān)當(dāng)，尤其是雅閣，在疫情最嚴(yán)重的2月依舊位于中級(jí)車銷量前幾位；

廣汽豐田實(shí)現(xiàn)6.36萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)46.9%，今年2月新上市的豐田威蘭達(dá)，目前訂單約為1.6萬(wàn)輛，相比于RAV4榮放，威蘭達(dá)的上市熱度還未散盡，未來(lái)也存在普惠型讓利進(jìn)而以價(jià)換市的空間，所以威蘭達(dá)成績(jī)依然存在拓展空間。

不過(guò)，之所以廣汽集團(tuán)同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)不夠惹眼，一定程度上受制于廣汽三菱和廣菲克以及母品牌的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，4月廣汽菲克銷售0.4萬(wàn)輛，同比下降28.6%；廣汽三菱銷售0.5萬(wàn)輛，同比下降50.0%。自主板塊方面，4月廣汽乘用車銷售2.2萬(wàn)輛，同比下降17%。

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一汽紅旗：同比暴增近150%是什么感受？

一汽紅旗在2019、2020兩年，無(wú)疑當(dāng)上了媽媽口中“別人家的孩子”。據(jù)一汽紅旗最新公布的數(shù)據(jù)顯示：今年4月，一汽紅旗終端銷量突破了14500輛，同比增長(zhǎng)168%，環(huán)比增長(zhǎng)69%；1-4月累計(jì)銷量為39500輛，同比增長(zhǎng)111%。

誠(chéng)然，在一系列三位數(shù)增長(zhǎng)數(shù)字背后，是紅旗曾經(jīng)基數(shù)低，受眾窄的事實(shí)?？梢咔槠陂g仍能實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，也讓紅旗成為以銷量背書品質(zhì)的經(jīng)典案例。

目前，紅旗高速增長(zhǎng)的背后，是H5以及HS5的穩(wěn)定銷量輸出，想要沖擊年度20萬(wàn)臺(tái)的銷量大關(guān)，對(duì)于紅旗而言只有兩種方法，要么進(jìn)一步提高H5和HS5的產(chǎn)品力、性價(jià)比，要么擴(kuò)充產(chǎn)品線尋求多點(diǎn)開花。

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長(zhǎng)安汽車：同比驟增，CS75開始逆天模式

現(xiàn)在如果考慮自主品牌頭部車企，務(wù)必要加上長(zhǎng)安汽車，因?yàn)檫@是品牌層面依靠產(chǎn)品升級(jí)，以點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)銷量躍升的案例。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月長(zhǎng)安汽車銷售新車近16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量達(dá)11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%。

4月CS75系銷量超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%；CS35系銷量達(dá)1.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%；逸動(dòng)系列銷量達(dá)1.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.1%。

此外，長(zhǎng)安歐尚單月銷量為1.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%；長(zhǎng)安凱程單月銷量為3.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%。

從數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)安集團(tuán)各大品牌全線飄紅，不僅自主產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其合資品牌也走出陰霾。

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馬自達(dá)：執(zhí)拗的品牌迎來(lái)高光？

馬自達(dá)始終在迎合小眾，這是毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。然而，就是這個(gè)迎合小眾的品牌，也在今年4月打了一場(chǎng)翻身仗。

最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為17091輛，同比增長(zhǎng)1%。品牌層面，一汽馬自達(dá)銷量為7071輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為10020輛，相對(duì)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的整體銷量略好于一汽馬自達(dá)。

長(zhǎng)馬銷量高于一馬，這種情況或許會(huì)進(jìn)一步延續(xù)。

本月，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30即將上市，預(yù)售價(jià)為13萬(wàn)-18萬(wàn)左右，擁有馬自達(dá)當(dāng)下最新、最精致的內(nèi)外裝設(shè)計(jì)，并且部分車型將搭載SKYACTIV-X2.0L壓燃動(dòng)力。

雖然新車能為品牌層面助力幾何還不得而知，但SKYACTIV-X2.0L壓燃技術(shù)是馬粉們一直期待的，并且這項(xiàng)技術(shù)的短期受益者全部為長(zhǎng)安馬自達(dá)車型，所以今年長(zhǎng)安馬自達(dá)或許會(huì)迎來(lái)一波銷量小高峰。

寫在最后

4月的確是可喜的，但華夏5000年文明教育我們“凡事不可謂之極”，畢竟4月的同比驟增背后是車市寒冬下的2019，車企能否在2020回血成為滿格狀態(tài)，還需要夯實(shí)步伐繼續(xù)走，如果5、6月份成績(jī)依然向好，那么7、8月份才是考驗(yàn)車企的試金石。