在汽車生產(chǎn)領域中，研發(fā)是一件非常耗時耗力的工程。一些資金流較為緊張的中小型車企無法經(jīng)歷如此漫長地等待時間，他們需要產(chǎn)品盡快上市，盡快獲利，來使自身的資金鏈能夠良性循環(huán)。其次，前期過高的研發(fā)成本，以及開發(fā)產(chǎn)品能否成功的不確定性也是這些企業(yè)所難以承擔的，因此他們就想到了一個非常務實的方法，那就是直接套用現(xiàn)成的技術，在某些部分稍加改變使之變成自己的產(chǎn)品。

早期的自主品牌都經(jīng)歷過這一階段，21世紀初，國內(nèi)內(nèi)燃機技術有限，多家自主品牌在逆向研發(fā)部分國外成熟車用發(fā)動機之余，還會通過購買國外“淘汰”技術，來解決產(chǎn)品的動力問題。這期間，日本三菱汽車對國內(nèi)車企的進步發(fā)展貢獻最大。

1997年8月，沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司由中國、日本、馬來西亞三國五家公司共同出資組建，其引進生產(chǎn)的4G6系列引擎因為性能穩(wěn)定、價格低等優(yōu)勢一下成為了眾多自主品牌高端車型的首選。那時候，許多主機廠在發(fā)動機艙部位的設計要求就是能夠裝得上三菱的發(fā)動機。發(fā)動機廠也會根據(jù)客戶的需求，在一定范圍內(nèi)改變發(fā)動機的機腳結構，以適應不同車身架構的差異，進一步省去了車企的匹配實驗成本。

模仿與逆向研發(fā)

在國內(nèi)市場上曾興盛一時

動力部分有三菱，而車身架構方面則就需要豐田的幫助了。例如那時的比亞迪，就是利用第九代花冠的架構，打造出曾經(jīng)暢銷大江南北的比亞迪F3車型，而至于旗下的首款中型SUV S6在外形方面脫胎于豐田旗下的雷克薩斯RX，而在底盤懸掛部分則與豐田RAV4如出一轍，屬于“套殼”設計的經(jīng)典案例。

而眾泰汽車、陸風汽車在“套殼”這條路上走得更為久遠，眾泰旗下眾多SUV車型都是采用老款RAV4的底盤，以及沈陽航天三菱的發(fā)動機，陸風的X5、X7也是使用RAV4的架構與三菱的4G634ST引擎，這讓他們極大地降低了研發(fā)成本，將有限的資金與時間都用到外觀的仿制中，以較低的價格沖擊市場，滿足了消費者的虛榮心。

這種做法曾經(jīng)在消費者群體中非常受歡迎，當時的媒體、廣告都在以“幾萬就能買路虎”的噱頭來吸引消費者的注意，而這些“套殼”車型，也確實在當時銷量喜人，給車企帶來不菲的收入。

其實，消費者喜歡占便宜的心理是一直存在的，低價的誘惑在市場上是非常具有殺傷力的，這也可以解釋為什么豪華品牌的低價、低配車型銷量總是那么好。那么，以極低的價格能買到一輛與某豪華品牌外形與品質(zhì)差不多的產(chǎn)品，也是在變相增加產(chǎn)品的競爭力。

但問題在于，這些“套殼”產(chǎn)品，往往僅僅是套了個“華麗的殼”，而在品質(zhì)方面卻無法表里如一。例如陸風的X7，在上市之初就是靠完全模仿路虎攬勝極光的外形吸引了一大波眼球，在當時也制造了足夠的熱點話題，這對于一款產(chǎn)品宣發(fā)來說，其實已經(jīng)算是成功的了。因此在上市之初，陸風X7的銷量還算喜人，但是當消費者滿懷欣喜把這輛“偽豪車”帶回家的時候，就發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品遠沒有表面上那么美好了。

首先它的動力系統(tǒng)為了這個產(chǎn)品拖了后腿，作為2015年的產(chǎn)品，還在用三菱上世紀90年代的引擎，其動力性和經(jīng)濟性較其他同價位產(chǎn)品都相差太多。

這臺代號為4G634ST的2.0升渦輪增壓引擎僅僅能爆發(fā)250N·M的扭矩，要知道現(xiàn)在一些1.5T的引擎都能達到這個數(shù)據(jù)，更加糟糕的是，這個扭矩平臺不僅窄，而且非?？亢?，因此，絕大大部分消費者連這250N·M的扭矩都無法體驗到，因此造成它的加速遲緩的不像一臺渦輪增壓引擎。

（圖片來自網(wǎng)絡）

另一個問題則是變速箱，它采用的盛瑞8AT在當時非常不成熟，低速闖動、行駛中鎖擋，動力中斷等問題頻頻出現(xiàn)，廠商不得已采用后期刷變速箱程序的方法來進行升級，但是這個手段幾乎沒有解決任何問題，僅僅是給消費者一個心理安慰罷了。

因此，“套殼”車之所以逐漸沒落，與廠商自身實力有限，產(chǎn)品品質(zhì)不足有極大的關系。畢竟，沒有核心技術的廠商，才會頻繁套別人的“殼”。