自從第一輛福特T型車下線之日起，汽車進(jìn)入了流水線生產(chǎn)的工業(yè)時(shí)代。但是，當(dāng)時(shí)的亨利·福特怎么也不會(huì)想到，有朝一日汽車的設(shè)計(jì)也能夠如流水線一般，成為了反復(fù)套用的模板化工業(yè)體系。今天車叔就給大伙聊聊車圈那些“偷懶”的設(shè)計(jì)，即“套殼”與“換殼”。

合資大潮中

凸顯我國工業(yè)設(shè)計(jì)能力的不足

20世紀(jì)90年代，隨著我國改革開放的推進(jìn)、全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提速，現(xiàn)代化工業(yè)體系開始在一些發(fā)達(dá)地區(qū)建立。當(dāng)時(shí)的沿海地區(qū)（主要是深圳、珠海一帶）成為工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)規(guī)劃區(qū)，許多外資企業(yè)選擇在此地建廠，使其迅速繁榮起來。

而隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益增大，許多國內(nèi)廠商也想加入工業(yè)零部件的生產(chǎn)大隊(duì)之中，來分一杯羹，這其中不乏后來的知名企業(yè)，例如：比亞迪、格力等。

但是擺在這些企業(yè)面前的一道難題是，如何獲得相關(guān)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)，以達(dá)到快速投產(chǎn)、盈利？

那時(shí)候，擺在他們面前的只有兩條路去走：

一是斥巨資購買外企先進(jìn)的技術(shù)及生產(chǎn)線，然后自己生產(chǎn)。我們可以看到，許多有實(shí)力的國有企業(yè)在發(fā)展之初確實(shí)是這樣走的，典型的代表有一汽、二汽（東風(fēng)汽車）等等，他們通過合資，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)線，來進(jìn)行生產(chǎn)。但是這個(gè)模式卻存在一些不可忽視的問題。

首先，外企會(huì)收取一筆不小的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而且這還不算完，中方每生產(chǎn)、銷售一個(gè)產(chǎn)品，他們還要從利潤中抽取所謂的技術(shù)支持費(fèi)用，這就讓中方企業(yè)的盈利大打折扣。其次，當(dāng)時(shí)的合資企業(yè)，話語權(quán)基本在外方手中，由他們對(duì)中國市場的調(diào)研進(jìn)行考量定位，并決定投產(chǎn)的產(chǎn)品種類，而中方只負(fù)責(zé)監(jiān)督生產(chǎn)，搞后勤，搞人力資源的工作，使中方一直無法真正接觸到生產(chǎn)、設(shè)計(jì)技術(shù)。研發(fā)的核心技術(shù)還是牢牢地被外方掌握。本來想靠外資引進(jìn)帶來先進(jìn)技術(shù)的中方企業(yè)相當(dāng)于只引進(jìn)了外資，卻沒有得到技術(shù)，民族汽車工業(yè)一時(shí)間未有實(shí)質(zhì)斬獲。

而第二個(gè)方法就直接的多：直接向外方企業(yè)購買技術(shù)，自己生產(chǎn)。雖然這種方法同樣需要支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，以及每件產(chǎn)品的技術(shù)支持費(fèi)，但至少，產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)我們是搞到了，只要過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同日期，那么這個(gè)產(chǎn)品就等于徹底歸我們所有。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，這樣似乎更劃算一點(diǎn)。

而這，也就導(dǎo)致了后期“套殼”設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。

供應(yīng)鏈體系是“套殼”設(shè)計(jì)的催化劑

隨著第一批技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的到期，許多車企得到了他們夢(mèng)寐以求的產(chǎn)品技術(shù)。而此時(shí)，一些民營企業(yè)看中這些“老舊”技術(shù) ，開始與之談判，希望以較低的價(jià)格購買技術(shù)。

我們可以看到一個(gè)大家熟知的例子就是奧拓這款車型，在20世紀(jì)90年代初，這款車型由重慶長安、湖南江南、吉林江北、西安秦川4家軍工企業(yè)生產(chǎn)。而在2000年以后，比亞迪想要進(jìn)軍汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，收購了當(dāng)時(shí)經(jīng)營不善的西安秦川汽車廠，以此獲得了奧拓車型的生產(chǎn)技術(shù)。在后來與鈴木的生產(chǎn)合同到期后，比亞迪將奧拓的外形重新設(shè)計(jì)一番，取名“福萊爾”轎車，再次推出市場。

福萊爾與奧拓從車體結(jié)構(gòu)以及各項(xiàng)技術(shù)來說，幾乎完全相同，而這，也是早期“套殼”車型的由來。

當(dāng)然，車叔非常理解當(dāng)時(shí)比亞迪的做法，因?yàn)楸藭r(shí)還是電池代工廠的他們確實(shí)沒有足夠的實(shí)力來完全自主研發(fā)一款新車，通過收購“舊技術(shù)” 的方法，讓比亞迪能夠以自己能負(fù)擔(dān)得起的方式進(jìn)入汽車市場，此不失為一步妙棋。

類似的例子還有吉利汽車，以及東南汽車等等，而這些車企后來在不斷地發(fā)展中，也都成績斐然，有長足的進(jìn)步。

那么，我們?cè)賮砜纯础疤讱ぁ?這件事本身與供應(yīng)鏈體系的關(guān)系。

我國工業(yè)體系由于起步晚，因此相對(duì)于西方較為完善的工業(yè)體系，存在人力資源與社會(huì)資源整合調(diào)配方面的差距。為了解決從無到有的問題，將對(duì)方成熟的技術(shù)直接拿來用也無可厚非，當(dāng)這些技術(shù)歷經(jīng)了市場的考驗(yàn)，已經(jīng)變得有些老舊時(shí)，把它“換一個(gè)殼”再賣，不僅能夠降低研發(fā)成本，也能夠發(fā)揮現(xiàn)有零部件供應(yīng)鏈體系的市場優(yōu)勢(shì)，將其利益最大化，帶動(dòng)車企的發(fā)展。

車叔點(diǎn)評(píng)

早期我國車企獲得技術(shù)的手段非常有限，利用成熟車型技術(shù)換殼“再造”能較快地解決從無到有的問題，極大地降低汽車生產(chǎn)制造業(yè)的門檻，這也給了無數(shù)國內(nèi)自主品牌進(jìn)場的機(jī)會(huì)。而今，套殼已經(jīng)不再是車企發(fā)展技術(shù)的根本，越來越多的自主品牌都通過提升自身技術(shù)實(shí)力來完成產(chǎn)品開發(fā)，但是仍有一些企業(yè)沉溺在“套殼”設(shè)計(jì)帶來的紅利之中尚未醒悟。下一期，車叔帶您走進(jìn)國內(nèi)車企“套殼”的下半篇，一起看看在國內(nèi)設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)成熟之時(shí)，還有哪些品牌依然在生產(chǎn)“套殼”車吧。?