在兩千多年前，柏拉圖構(gòu)建了一個(gè)他心目中的“理想國(guó)”，這個(gè)國(guó)度推崇理性，由哲學(xué)家來(lái)治理，而感性的詩(shī)人和畫(huà)家被排斥在他的理想國(guó)之外。在柏拉圖的觀點(diǎn)中，理性與感性是二元對(duì)立的存在。

現(xiàn)實(shí)生活中，理想與欲望，常常因?yàn)橹挥幸痪€之遙而被混淆。細(xì)品柏拉圖的“理想國(guó)”，似乎一直在提醒人們，理想，是更高明，用理性支配的欲望；而欲望，是肆意蔓延，可能需要付出代價(jià)的理想。

所以從這個(gè)角度說(shuō)，真正的理想國(guó)，每一步發(fā)展所依賴的無(wú)不是理性和邏輯，而非想象中那般詩(shī)意和夢(mèng)想。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌，固然是一位資本運(yùn)作高手，但又不乏汽車(chē)圈詩(shī)人的氣質(zhì)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)建之初，李斌就把自己的造車(chē)初衷歸結(jié)于情懷，還說(shuō)“有蔚來(lái)，藍(lán)天才有未來(lái)”，他甚至還說(shuō)，這是一件值得用生命去做的事。

投資圈有人評(píng)價(jià)，蔚來(lái)是一家“靠不尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律燒錢(qián)搶份額”的企業(yè)。這種不尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，主要體現(xiàn)在做事情的不計(jì)成本上。

譬如，為了提高C端產(chǎn)品體驗(yàn)，做研發(fā)幾乎不考慮BOM（物料清單）成本，據(jù)說(shuō)第一批蔚來(lái)ES8雖然每百輛均價(jià)是44.4萬(wàn)元，但每輛車(chē)原材料成本卻高達(dá)67.4萬(wàn)元，而且還不包括支付給江淮的組裝成本。

為了與用戶做朋友，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、人對(duì)人的服務(wù)，蔚來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)，都要成立一個(gè)微信群，十幾個(gè)蔚來(lái)的人圍著一個(gè)車(chē)主轉(zhuǎn)。而租金動(dòng)輒幾千萬(wàn)上億的NIO House明明是干燒錢(qián)，但在蔚來(lái)看來(lái)，卻是物超所值。

4年時(shí)間，蔚來(lái)燒掉了50億美元，這是特斯拉15年燒掉的資金。2019年全年，蔚來(lái)交付20565輛新車(chē)，同比漲了8成，但過(guò)去一年，卻是蔚來(lái)被各種困境打得滿地找牙的一年。這家年輕的創(chuàng)業(yè)公司不止一次被懷疑，馬上就要涼了。

但就在死亡邊緣，安徽省和合肥市出手接盤(pán)了。4月29日，合肥建投的70億元到賬，蔚來(lái)得救了，至少暫時(shí)是。

36氪把這次安徽迎娶蔚來(lái)汽車(chē)，略帶惋惜地描述為《蔚來(lái)告別理想國(guó)》，但在我看來(lái)，這恰恰是李斌收起自己的天真與情懷，正式逃進(jìn)理想國(guó)的標(biāo)志。

此時(shí)我突然想起一個(gè)問(wèn)題，孫悟空西天取經(jīng)成佛之后，究竟是找回了自我還是失去了自我？

隨著蔚來(lái)的被收編，之后的故事注定會(huì)發(fā)生一些改變，據(jù)說(shuō)從今年開(kāi)始，蔚來(lái)因?yàn)楦鞑块T(mén)裁員人手過(guò)多，已經(jīng)無(wú)法再提供以前那樣的帝王式服務(wù)，用戶對(duì)此頗有微詞。而另一個(gè)悄然發(fā)生的變化，是蔚來(lái)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，已經(jīng)從過(guò)去燒錢(qián)過(guò)度的NIO House，變成了輕車(chē)簡(jiǎn)從的NIO Space，每家店平均成本據(jù)說(shuō)只有100萬(wàn)元左右。

在造車(chē)的煉獄里，空談情懷只會(huì)輸?shù)煤軕K。當(dāng)年把情懷喊得最響，要為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，現(xiàn)在正在申請(qǐng)破產(chǎn)。逃進(jìn)理想國(guó)，是選擇尊重理性和邏輯，尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

另一個(gè)正在忍痛拔去身上的刺，展現(xiàn)柔軟合群一面的，是李想。殊途同歸，很好地概括了李想和李斌這對(duì)“李氏兄弟”的造車(chē)路。

這個(gè)自認(rèn)為“自大，從小就是別人眼中臭傻逼”的80后小伙子，其實(shí)一直都給人孤傲、不太合群的感覺(jué)，從一開(kāi)始選擇走低速小車(chē)、后來(lái)做增程電動(dòng)車(chē)，始終不太受投資界待見(jiàn)。

但就在最近，李想妥協(xié)了。

他帶著理想ONE躬身回歸插電式混合動(dòng)力大軍，而不再執(zhí)著于在增程式電動(dòng)車(chē)這個(gè)單獨(dú)品類(lèi)里孤軍奮戰(zhàn)。而且理想ONE的產(chǎn)品邏輯，由原來(lái)的工程師模式變成了“傻瓜”模式。

截止今年4月底，理想ONE收獲了超過(guò)6500輛的成績(jī)單，但卡在李想脖子上的，依然是日漸吃緊的資金壓力。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，李想很清楚，出牌的機(jī)會(huì)不多了。

用理性頭腦做效率至上的選擇，或許被視為理想主義者的墮落，卻可以逃進(jìn)理想國(guó)，贏得更大的生存機(jī)會(huì)。

當(dāng)外部環(huán)境越來(lái)越艱險(xiǎn)，窗口期關(guān)閉時(shí)間日漸逼近之時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的宿命非生即死。但并非每一家新創(chuàng)業(yè)公司都有機(jī)會(huì)逃進(jìn)理想國(guó)，那是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)之后對(duì)原始野心的收斂，是放棄個(gè)人英雄主義，跳入大江大河的滿滿求生欲。

蔚來(lái)擠進(jìn)了理想國(guó)的窄門(mén)，帶著一大票徘徊生死邊緣的新造車(chē)企業(yè)艷羨的目光。

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