廣汽菲克上海“退租”，喬遷是“喜”是“悲”

中國人形容搬家這件事通常都會使用一個詞叫“喬遷之喜”。這個出自《詩經(jīng)·小雅·伐木》的四字成語原意是“鳥兒飛離深谷，遷到高大的樹木上去。”后來古人用來做祝賀用語，賀人遷居或賀人官職升遷之辭。喬遷之喜，也經(jīng)常用在商業(yè)的搬遷時使用，尤其是住宅、辦公室搬家等。

然而，喬遷并不一定都是“喜”，與之相對的是喬遷之“悲”。

廣汽菲克最近計劃把銷售公司從上海遷往長沙，如果把搬遷計劃當(dāng)做廣汽菲克送給自己十周歲的生日禮物，這個禮物無疑沒有喬遷該有的喜樂，反而多了一份憂傷與無奈。

4月僅賣出0.4萬輛

五月初，各大汽車廠商公布了4月銷售情況，頭部品牌迅速回暖，國產(chǎn)跟合資都有亮眼表現(xiàn)。有亮點自然也有悲哀，比如廣汽菲克4月份就只有0.4萬輛。2020年第一季度廣汽菲克更是7387 輛的銷量還不及傳祺GS4單月銷量，以累計同比下滑66%收官。

是不是很驚訝？這可是美系經(jīng)典汽車品牌，有著牧馬人做招牌銷量還是沒有起色。廣汽菲克整體銷量就不高，旗下產(chǎn)品可想而知，從被消費者追捧到無人問津，廣汽菲克的跌落速度快到根本停不下來。

為了挽救頹勢，2019年廣汽菲克成立新一體化合資公司后，廣汽集團董事長曾慶洪二次到訪為廣汽菲克加油打氣，但是計劃趕不上變化，隨著突如其來的疫情和車市下行的雙重影響，廣汽菲克更是經(jīng)營狀況遭遇了嚴(yán)重沖擊，而廣汽菲克海外股東FCA因疫情已暫時停工、停產(chǎn)，這意味著新車的推進(jìn)和換代將進(jìn)一步暫緩。持續(xù)的入不敷出，廣汽菲克依舊是難以攻克的難題。

曾幾何時，廣汽菲克在國內(nèi)有過十分亮眼成績，2016年銷量17.9萬輛，2017年達(dá)到高峰22.2萬輛。憑借那句“不是所有的吉普都叫Jeep”經(jīng)典臺詞，使得自由光、自由俠、指南者在13-30萬市場迅速走紅。隨著Jeep越賣越多，質(zhì)量問題集中爆發(fā)，其中燒機油被央視曝光后，銷量就急轉(zhuǎn)直下，18年下滑39%、19年更慘全年沒破10萬暴跌41%。

為了止跌，廣汽菲克決定在疫情稍穩(wěn)之后，大舉西遷。去年5月，廣汽菲克股東雙方達(dá)成一致，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，此次搬遷，或許是考慮到目前“兩司三地（長沙、廣州、上海）”造成溝通不便，不能讓全新的頂層管理架構(gòu)形成合力。

雖然營銷體系搬遷在汽車行業(yè)不是先例，但從經(jīng)驗來看，這種調(diào)整對企業(yè)來說是一次“傷筋動骨”的調(diào)整，稍有不慎，或?qū)⒔o正處于恢復(fù)關(guān)鍵期的廣汽菲克帶來滅頂之災(zāi)。

西遷等于沒落？

從紙面上看，廣汽菲克搬遷的目的無非是成本節(jié)約以及提高決策效率兩大點。然而僅就這兩點來說，想要立刻見效似乎并不現(xiàn)實。

首先，辦公地點選擇在長沙確實能降低是人工成本以及樓層租賃費用，但是這種成本節(jié)約反應(yīng)到公司財報上其實是一個漫長的過程。

其次，看起來將營銷體系和制造體系放在一個地方是一個能提高決策效率的好辦法。但是隨著搬遷產(chǎn)生的人員變動以及兩個體系在磨合上需要的時間成本，很可能搬遷將適得其反。從上海一線城市到長沙二線城市，現(xiàn)有營銷團隊會出現(xiàn)大面積的流失，長沙目前雖然有一些制造基地，但總體并不具備孵化一流汽車品牌營銷總部的土壤，如果廣汽菲克將營銷體系搬遷到長沙，可能會讓Jeep現(xiàn)有的品牌資產(chǎn)付諸東流。

況且，搬家也是需要成本的，這部分成本又將由誰買單呢？

縱觀合資品牌在中國的發(fā)展歷程，搬家這種事情其實發(fā)生了不少，但是絕大部分案例都是由低到高”，這似乎也是品牌向好發(fā)展的信號。在新形勢下，野心十足的品牌們紛紛到達(dá)中國市場的經(jīng)濟與輿論的戰(zhàn)場最頂端，都企圖站在更高的地方打響戰(zhàn)斗。

反向搬遷的例子不是沒有，比如東風(fēng)標(biāo)致總部搬回武漢。武漢是東風(fēng)集團的大本營，同時武漢也是中國汽車的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。PSA的總部、生產(chǎn)基地都在武漢，東風(fēng)標(biāo)致將其總部搬回武漢，無疑可以在一定程度上提高效率。這與廣汽菲克的被動搬遷完全不同。

無論如何，搬遷肯定會導(dǎo)致廣汽菲克的市場營銷部門一定程度的洗牌，公司高層預(yù)計會保持總體穩(wěn)定，公司中層的業(yè)務(wù)骨干們會發(fā)生動蕩，考慮到當(dāng)前經(jīng)濟大環(huán)境的態(tài)勢，有著巨大房貸壓力的經(jīng)理們是選擇“5個小時高鐵辦公”的工作狀態(tài)還是另謀高就，哪種選擇都伴隨著痛苦。

百姓評車

當(dāng)下，廣汽菲克最終的解決方案不能繞開口碑和產(chǎn)品質(zhì)量兩座大山，重振JEEP才是止損的王道。法系雷諾的退市，在一定程度上是承受不了長時間的虧損，雖說廣汽菲克入華時間尚短，但不好好處理的話或許就是下一個。