不少熟悉日系車的朋友對于現(xiàn)有的日系車有一種排斥心理，其實這種排斥心理的來源是因為80年代日系車黃金年代的念念不忘，在他們的心目中，那時候的日系車才是真正的巔峰，R32、RX-7才是心目中的神。因為反觀現(xiàn)在的日系車設(shè)計，的確是太過于天馬行空了。 

從八十年代至今，德系車雖然在發(fā)生著巨大的變化，但是還是在很穩(wěn)定的改變這，因為你不能說現(xiàn)在的奔馳、寶馬以及奧迪的設(shè)計有多么的激進（當(dāng)然寶馬、奧迪開始有這個苗頭了）。而經(jīng)過了幾十年，大眾還是保留了穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，這一點從代表車型高爾夫就可以看出來，作為對比可以參考本田思域。

再看看日系車，思域、NSX、雷克薩斯GS這些著名的車型發(fā)生了天翻地覆的改變，已經(jīng)看不出當(dāng)年一絲一毫的影子，并且這些轉(zhuǎn)變來的有些快，這也就是很多日系車迷無法接受的原因。由于出生在九十年代初期，在童年時期看到的唯一的日系豪華品牌僅有雷克薩斯，當(dāng)然這其中就包括具有重要地位的LS、ES級，只不過那時候的他倆和現(xiàn)在的設(shè)計毫不沾邊——方頭方腦，就連車燈也是方的，這也是當(dāng)年很多日系車的設(shè)計。 

但是從第二代車型開始，ES就經(jīng)歷了一次重大的改變——由棱角分明變成了圓潤流暢，但是也不失穩(wěn)重，這樣的設(shè)計一直延續(xù)到了第五代車型，第六代車型開始就開始激進了起來，也開始初具雛形。最大的改變就是大燈變成了分體式，還有中網(wǎng)變成了紡錘式，并且造型頗具侵略性，這樣的改變讓人聯(lián)想到奧迪當(dāng)年類似的做法。

但是在去年LS換代和LC出現(xiàn)之時，人們徹底瘋狂了，不禁質(zhì)疑雷克薩斯到底是怎么了，外觀的夸張程度不亞于超跑，特別是LC的設(shè)計更是天馬行空，讓雷克薩斯也跨入了能夠量產(chǎn)大型GT的行列。至此，大家已經(jīng)預(yù)測到了雷克薩斯未來旗下所有車型的設(shè)計，果不其然第七代ES沒有出乎所料，完美繼承了LS的外觀設(shè)計，只看前臉恍然間就是一臺LS。

ES還是TNGA架構(gòu)下GA-K平臺的產(chǎn)物，這是中大型前驅(qū)車以及緊湊型SUV所使用的平臺，代表車型有新凱美瑞、ES、RAV4等等。GA-K平臺的優(yōu)點就是可以節(jié)省研發(fā)經(jīng)費、增加了車身剛性并且降低了車輛的中心，這也是第七代ES具有侵略性的基礎(chǔ)。值得說明的一點就是電池組被放在了后排座椅下方，這樣就不會侵占后備箱空間，但是這樣的做法增加了開發(fā)難度，但是也是最理想的解決方案。

以上所有綜合起來就是一臺在未來若干年的中國市場取代GS的產(chǎn)品，為什么說是中國市場呢？因為下一代GS還會繼續(xù)推出，因為已經(jīng)有一款GA-N平臺的產(chǎn)品出現(xiàn)，毫無疑問這就是GS，因為GA-N平臺就是TNGA架構(gòu)下后驅(qū)中大型車的專屬平臺，因為GS是豐田章男最為鐘愛的車型。

目前在對于新一代ES好評的同時，很多人也對GS的推出中國市場感到惋惜。但是看看GS在中國市場的銷量就知道GS的退出是必然的。因為相比于GS來說，ES有著足夠的空間，所以人們沒有必要多話這么些錢來選擇GS，雖然它是一臺好車，也是我個人非常喜歡的一款車。至于所說的后驅(qū)平臺，在很多人看來是沒有什么意義的，因為他們追求的不是絕對的操控或者是那份情懷。并且GS面對的事BBA這樣強大的對手，一定要說操控性的話，這個級別恐怕沒有人敢同新一代5系叫板。 

ES用所謂的均衡之道來詮釋，我認為設(shè)計師并不是說這臺車的外觀，而是綜合了操控性、動力、油耗水平、舒適度等等，因為很少有產(chǎn)品能夠在這幾者之間找到一個好的平衡，必定有所取舍，而ES就是要將這幾者的綜合性能發(fā)揮到最好，這就是雷克薩斯ES的均衡之道。