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很多人認(rèn)為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的降價(jià)會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)引起不小的波瀾，因?yàn)槠鋬?yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓很多用戶放棄其它電動(dòng)車甚至是燃油車，而特斯拉Model 3的銷量確實(shí)也在節(jié)節(jié)攀升。
但在最近，特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻給它帶來了麻煩，被告到法庭。原因是此前在日本東京Tomei高速上，一輛特斯拉Model X駕駛員在開啟了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot后進(jìn)入小憩狀態(tài)（睡著了），而高速公路上恰巧有一起交通事故，受害者和其他幾個(gè)人在路旁一輛卡車后面查看車輛受損狀態(tài)，這輛開啟了Autopilot功能的Model X跟隨前車正常前進(jìn)，前車看到事故后變道繞過，而Model X在前車變道后并沒能檢測(cè)出前方還有一群人，不僅沒有避讓反而加速撞了上去，導(dǎo)致44歲日本男子Yoshiro Umeda當(dāng)場(chǎng)死亡。受害者的家人認(rèn)為：在這起事故中，駕駛員在車輛高速行駛中睡著，肯定負(fù)有主要責(zé)任。但特斯拉在開啟了Autopilot狀態(tài)下，非但沒有對(duì)路人進(jìn)行避讓反而加速撞上去肯定是因?yàn)檫@個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重大缺陷，特斯拉也必須承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任。或許有人會(huì)說，特斯拉Autopilot明明叫做“自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”，重點(diǎn)還是輔助駕駛員駕駛車輛，在這起事故中，駕駛員開車睡著了，明顯是他的過失，和特斯拉Autopilot沒有什么太大關(guān)系。確實(shí)，雖然特斯拉對(duì)于自己的Autopilot非常自信，馬斯克甚至在去年就曾表示要開放完全自動(dòng)駕駛，但以目前的功能來看，按照國(guó)際上大家都較為認(rèn)可的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Autopilot只能算作是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。在這個(gè)級(jí)別下，駕駛員最多可以將雙腳解放，哪怕有車道保持功能，其雙手也不應(yīng)該離開方向盤，更別提睡覺了。但是，反觀國(guó)內(nèi)擁有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能的產(chǎn)品也不少，雖然說在識(shí)別功能上可能與特斯拉有差距，但大家都有一個(gè)統(tǒng)一的做法：當(dāng)車輛在行駛中無法感受到駕駛員介入時(shí)，都會(huì)默認(rèn)關(guān)閉設(shè)定好的駕駛輔助功能使車輛減到怠速。那么怎么判定駕駛員是否還在主導(dǎo)車輛呢？可能有些廠家選擇對(duì)駕駛員進(jìn)行面部識(shí)別，但大部分廠家的做法都是在無法確認(rèn)駕駛員是否還保持清醒著駕駛車輛時(shí)，通過顯示屏提醒駕駛員緊握方向盤，也就是需要人為輕動(dòng)方向盤給予車輛反饋。特斯拉的系統(tǒng)邏輯顯然是不需要獲得人為反饋，當(dāng)開啟Autopilot后只要駕駛員不人為干預(yù)取消，便會(huì)一直運(yùn)行。這個(gè)運(yùn)行邏輯顯然也是特斯拉Autopilot多次造成事故的重要原因之一，也是產(chǎn)生爭(zhēng)議的主要因素。多次事故的發(fā)生，會(huì)不會(huì)讓特斯拉修改Autopilot邏輯，我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注。但不管怎么說，自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)普及必然是汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，從自動(dòng)駕駛技術(shù)被提及以來，各大車企都在往實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛而努力，并取得了很大進(jìn)步。雖然目前市面上大部分產(chǎn)品只能做到L2級(jí)別，但距離實(shí)現(xiàn)完全不需要人為干預(yù)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛目標(biāo)其實(shí)已經(jīng)越來越近。而自動(dòng)駕駛技術(shù)能為駕駛員所帶來的便利性和安全性也是有目共睹的，雖然以自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)秀著稱的特斯拉也發(fā)生過多起意外，但其實(shí)駕駛員也都逃脫不了責(zé)任。所以最后茶哥也再次提醒各位車主，目前的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，僅僅限于輔助，并不能讓駕駛員完全脫離行車操作。![]()
