7座帶四驅，軸距在2.9米以上！這些SUV 真香嗎？
來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！
作者：高景行；轉載請帶以上信息視為自動授權
導讀：如題所示，這期我們來聊聊，7座帶四驅，軸距在2.9米以上的SUV 。按這樣的軸距尺寸，車型定位已是中大型SUV。重點和大伙兒聊聊，大眾途昂，馬自達CX-8，上汽MAXUS D90 Pro 這3款車！
軸距：2980mm
廠商指導價29.99-50.59萬元
途昂是一臺奧迪Q7的換標車，因為它們的尺寸實在是太接近了。實際上，途昂是一臺來自大眾MQB平臺的產(chǎn)物，跟奧迪Q7的MLB幾乎毫無關系，反而跟一汽-大眾高爾夫之間更有親近關系。
縱觀途昂全年的銷量情況，不難發(fā)現(xiàn)確實是款熱銷車。途昂作為上市既受到認可中大型SUV，成功秘訣確實較為直觀。一是價格定位確實較低，可讓人觸手可及。二則是“大”且同級對手太少。途昂采取了一系列的宣傳及貫徹“大”理念的策略，誰還會去擔心空間問題呢？坐上來，隨便動，覺得窄了算我輸。三則是這款車恰好可以滿足駕駛者絕大部分的需求，也就是說應該有的配置，途昂不會缺斤少兩，很實在給到消費者。四則是途昂算7座SUV中少有的真7座。除此之外，大眾途昂確實沒什么對手，你可能會在它和漢蘭達之間做出選擇，但實際上，漢蘭達和途昂的定位也壓根不一樣，尺寸、級別、價格都完全不同。而大指揮官的駕駛質感只會更差，除了至今還在迷信Jeep品牌光環(huán)的人，這輛車真沒什么值得你買的。綜合以上，也就是途昂為啥熱銷且受到消費者追捧的原因。
當然，大眾也不可能做到面面俱到，后排的空間確實很大，但坐墊短、靠背薄也是事實，成本都是在這些地方一點一點摳出來的。除此之外，動力部分也存在一些小瑕疵，就是起步階段動力響應不算特及時，有1-2S的思考階段后，才會感覺動力涌上來。這點不是說途昂存在動力不足，反而它的動力沒問題，即便是2.0T的發(fā)動機也可以輕松拉動這臺車，特別是中后段動力儲備也是有的。問題是出現(xiàn)在底盤部分，在面對一些大起伏的時候，底盤的表現(xiàn)很難說得上有高級感，懸架動作不利索，彈簧的回彈也有很多多余的動作，舒適感也很一般。
軸距：2930mm
廠商指導價25.88-33.08萬元
馬自達CX-8被曝將停產(chǎn) 上市僅一年多就遺憾收場？馬自達CX-8之所以被扣上可能停產(chǎn)的帽子，主要原因在于銷量不濟，2019年一整年的總銷量僅有1476臺，月均只有123臺的平均數(shù)據(jù)，處境確實比較慘淡。那么，原因出在哪兒呢？產(chǎn)品力不足，定位出了問題，還是營銷宣傳的不到位？其實，馬自達CX-8這3個方面都出現(xiàn)了問題。
首先，馬自達CX-8作為一款中大型七座SUV ，在消費者最看重的用車需求上，實際駕乘空間表現(xiàn)的是否寬敞，座椅是否舒適寬厚，甚至進入第三排座椅乘坐的便利性等等層面上，恰好呈現(xiàn)出了車型本身的短板。車身寬度與旗下的緊湊型SUV CX-5保持一致同為1842mm，這樣以為橫向乘坐空間上，確實會顯得有些緊湊，也會讓馬自達CX-8看上去比較秀氣，從而讓CX-8失去了中大型七座SUV的魅力。而在動力層面，馬自達CX-8 采用了家族常用的2.5L 發(fā)動機，不能說這套動力不好，只能說新穎性不夠。國外采用了2.5T的動力匹配，而國內(nèi)依舊延用了馬自達CX-5 這套動力系統(tǒng)，相比于途昂2.5T的動力確實不占優(yōu)勢。
不僅如此，在宣傳層面上，馬自達CX-8 也可能沒有抓住國內(nèi)消費者的痛點，依舊主宣操控和駕駛調校方面，忘卻了中大型7座SUV的剛性需求。綜合以上，這便是CX-8上市之后銷量不佳主要原因。
軸距：2950mm
廠商指導價17.98-27.98萬元
D90 Pro整體造型與D90區(qū)別不是很大，依舊延續(xù)了上汽MAXUS的“智聚八方”設計語言。高光黑的進氣格柵中嵌入著“MAXUS” Logo，富有攻擊性和運動性。保險杠上黑色與車身顏色相間，看起來十分犀利。在車身尺寸上，D90 Pro與D90相同，長、寬、高分別為5005×1932×1875mm，軸距為2950mm。側面線條簡單流暢，沒有多余的累贅，整體十分厚重敦實，且有5座/6座/7座多種座椅布局可選。
熟悉軟件和電子產(chǎn)品的群體都清楚一點，只要這些商品的名字帶上了“Pro”，就意味著這是為專業(yè)人士而打造。上汽MAXUS D90 Pro的“專業(yè)”之處則來源兩點，強大的越野能力和上汽MAXUS的定制功能。全系標配電子限滑系統(tǒng)，四驅車型則標配可主動預鎖的機械牙嵌式后差速鎖。如果有越野情懷的消費者，可以考慮一下這款車。
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