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逸動PLUS上市不久,月銷量就突破一萬輛。對待這個現(xiàn)象,有的人說,逸動PLUS產(chǎn)品實力優(yōu)秀;也有人說,逸動PLUS在解封之后上市,更容易讓部分客戶沖動性消費(fèi)。這兩種猜想都有可能存在。至于前者,選擇逸動PLUS后,會覺得物有所值;但是后者就不一定。畢竟,買車對大多人來說都不是一件小事,理性選擇很重要,而理性選擇的基礎(chǔ),是需要全面的了解這款車型。
但絕大多數(shù)人決定買什么車,都是經(jīng)過謹(jǐn)慎選擇和思考后才作出的決定,尤其是在以性價比為王的十萬級轎車市場上。這一級別的消費(fèi)者預(yù)算都相對有限,在作出選擇時更是會慎之又慎。作為一臺剛上市不久的新車,逸動PLUS在面對寶來、軒逸、帝豪等強(qiáng)勁對手時能吸引這些挑剔的消費(fèi)者并且拿出如此成績,實屬不易。
毫無疑問,逸動PLUS在設(shè)計方面的提升是巨大的,完全擺脫了上代車型與雷克薩斯相似的尷尬。藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)也是逸動PLUS的加分項,而且與以往長安旗下的轎車相比,逸動PLUS可謂誠意十足,產(chǎn)品力十分優(yōu)秀。所以逸動PLUS能做到如此成績,并不令人感到意外。
不過逸動PLUS的成功,對長安來說僅僅只是一個開始。
自從一直保持著40%~50%高增長態(tài)勢的SUV市場在2018年5月突然“剎車”以來,“得轎車者得天下”再一次成為了主流聲音。然而,在“得轎車”這件事兒上,吃透了SUV市場紅利的自主品牌們,卻長期處于發(fā)展不利的狀態(tài),以至于占比接近總銷量一半的轎車市場,儼然成了合資品牌的一塊自留田。
從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看,雖然今年一季度轎車市場的市占率高達(dá)47.9%,但這其中,合資品牌與豪華品牌聯(lián)手瓜分了39.6%,留給中國品牌的僅為8.3%,與SUV市場上自主品牌23.6%的高市占率形成了巨大的反差。
市占率表現(xiàn)不佳,也體現(xiàn)在了銷量上。眾所周知,在歷屆轎車銷量TOP10榜單中,能夠上榜的中國品牌轎車都是寥寥無幾,此前除了吉利帝豪外。幾乎沒有國產(chǎn)轎車能在這一市場上站穩(wěn)腳跟。
不過,這樣的情況目前漸漸開始有了轉(zhuǎn)變,因為越來越多的中國品牌開始重新審視轎車市場,甚至一向?qū)W⒂赟UV的長城汽車也宣布計劃在明年重回轎車市場。
而長安在SUV板塊取得一定成績后,也逐步開始審視轎車這一傳統(tǒng)市場,畢竟對于一家車企來說,只有做到均衡發(fā)展,才能在市場上立足。從“單腳跳”到“兩條腿走路”,是每個自主品牌在市場上真正站穩(wěn)腳跟所必須經(jīng)歷的過程。
其實長安也一直在嘗試拓展轎車市場,不過相比起SUV板塊的風(fēng)生水起,轎車板塊的狀況并不算特別理想。從目前來看,逸動是長安唯一一款能夠一直勉強(qiáng)立足于主流轎車市場的車型,至于睿騁CC,由于錯誤的定位導(dǎo)致這款轎車的銷量并不算特別理想。在轎車領(lǐng)域,長安能打的車型可以說也就只有逸動一款,對于一家體量如此之大的車企來說,顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
不出意外的話,逸動PLUS很可能是今年轎車市場上最黑的一匹黑馬,畢竟預(yù)售首月訂單破兩萬,月銷量破萬這種佳績,已經(jīng)多少年不曾出現(xiàn)在中國品牌轎車的身上了。不過長安要想真正實現(xiàn)“兩條腿走路“,還有很長的一段路要走。
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