自古以來(lái)，兄弟之爭(zhēng)最能彰顯實(shí)力！買車，同樣如此。

20萬(wàn)-30萬(wàn)的豪華品牌車型，如果你追求駕駛操控，對(duì)運(yùn)動(dòng)感偏執(zhí)，凱迪拉克是目前最佳之選不接受任何反駁。

CT4，20萬(wàn)出頭唯一后驅(qū)、大馬力2.0T，對(duì)手全是前驅(qū)，沒(méi)個(gè)能打的！

CT5，30萬(wàn)內(nèi)目前還在堅(jiān)持操控，用科技武裝自己的。

同門兄弟，相差兩三萬(wàn)，我們到底該怎么選？本期1+1試車，阿康帶你看一場(chǎng)“硬碰硬之戰(zhàn)”~

凱迪拉克CT4與CT5之間的差距，外觀是一個(gè)。從小的說(shuō)起，CT4，淚眼豎燈、18寸大腳，短前后長(zhǎng)懸，氣場(chǎng)兩米五，同級(jí)奔馳A/1系/A3都是弟弟。

這邊，美帝國(guó)主義為五哥提供豪華版/運(yùn)動(dòng)版。這就是SPORT版本，大V前臉，溜背翹臀，19寸輪轂，致敬大哥CTS-V。江湖人稱：十步一回頭，百步不留活口的，顏王！

兩車內(nèi)飾幾乎一樣，按比例縮小，最大區(qū)別一是CT4的中控屏幕小很多，二是CT4用機(jī)械擋桿，CT5用電子擋桿。內(nèi)飾不再叨逼叨！直接看圖吧：

「CT4外觀+內(nèi)飾」

「CT5外觀+內(nèi)飾」

這兩臺(tái)車第三個(gè)差別，在于乘坐方面。

CT4的乘坐感受與ATS幾乎一致，坐在里面整個(gè)人是陷入在座位里的，而且坐姿非常低，像開(kāi)跑車，保持戰(zhàn)斗狀態(tài)。座椅填充單薄，但側(cè)向支撐會(huì)比CT5更好。在凱迪拉克的定位里，CT4打的是1系/A級(jí)/A3，首先它自己犯規(guī)了，它的軸距是2775mm跟進(jìn)口ATS一致，說(shuō)白了，這就是一個(gè)B級(jí)車的機(jī)械規(guī)格。

而在CT5上，坐姿正常，不是窩著坐的。這臺(tái)車軸距差不多是加長(zhǎng)3系，兩米九多，車內(nèi)很大，比CT4寬敞不少，座椅寬大，厚實(shí)，是個(gè)更加偏家用、舒適的座椅。

這兩臺(tái)車第四個(gè)差別，在于駕駛感受。

CT4底盤(pán)比較結(jié)實(shí)，而且是敏感的。路面信息全部反饋給你，方向盤(pán)同樣能感覺(jué)到。過(guò)減速帶，減震略顯生硬，后懸掛有多余彈跳過(guò)彎、緊急變道，底盤(pán)支撐不算強(qiáng)，速度上到8、90，尾巴就開(kāi)始活躍起來(lái)，尾巴很多動(dòng)作，稍微激烈開(kāi)，對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)要求更高。

上一代ATS-L最大看點(diǎn)就是動(dòng)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)近280匹，6秒的加速。而CT4動(dòng)力上保守很多，馬力調(diào)到237匹，350牛米，普通模式駕駛很慵懶，8AT換擋慢半拍，每次地板油感覺(jué)都要用掉一秒鐘的呼吸時(shí)間等動(dòng)力上來(lái)。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱降擋更加積極，動(dòng)力更得心應(yīng)手。雖然快，但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸輪轂，235胎寬，著實(shí)抵不住350牛米的扭矩。濕滑路面悠著點(diǎn)，不然給你當(dāng)頭一棒。

而CT5開(kāi)起來(lái)比CT4更加有高級(jí)感、豪華感，油門、剎車的阻尼感也更細(xì)膩。轉(zhuǎn)向的力度，比例感也要更好。CT4轉(zhuǎn)向低速像機(jī)械助力，很沉。速度上來(lái)，轉(zhuǎn)向又會(huì)變輕，市區(qū)堵路的路段開(kāi)，有負(fù)擔(dān)感。CT5底盤(pán)屬于給人安全感特別強(qiáng)的類型，變道支撐非常側(cè)傾小，車身姿態(tài)非常穩(wěn)。有米其林ps4s輪胎，245胎寬，配合MRC懸掛和brembo代工剎車，激烈駕駛的上手難度幾乎為零。

動(dòng)力方面：同樣是代號(hào)LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，CT5有241匹，同樣350牛米。搭載10AT是重點(diǎn)，動(dòng)力非常平順，運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩感、安靜感同級(jí)別絕對(duì)第一梯隊(duì)，肯定好過(guò)CT4?？上Ь退闶乔袚Q到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力無(wú)論是力道還是換擋都不如CT4直接，刺激！

再說(shuō)說(shuō)MRC懸掛，過(guò)減速帶時(shí)，手起刀落，動(dòng)作干脆。底盤(pán)的韌勁兒，減震有開(kāi)大車的感覺(jué)。CT5隔音是全方位的好，帶有ANC主動(dòng)降噪音，平時(shí)開(kāi)針掉地上都聽(tīng)得見(jiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超3000轉(zhuǎn)，或者開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，有聲浪補(bǔ)償，很像v8大排量自吸引的混厚感。聲浪補(bǔ)償這個(gè)CT4也有，聲浪來(lái)的粗獷，還模仿的像機(jī)增的聲音。

最后，你是否很好奇CT4和CT5到底該怎么選？選哪個(gè)配置版本更合適？現(xiàn)在購(gòu)買有多少優(yōu)惠幅度呢？

CT4、CT5兩臺(tái)車，我都開(kāi)了兩天。CT4顯然在可玩性上更有優(yōu)勢(shì)，車身更小、加速更快、尾巴更靈活，但也有不完美的地方，懸掛支撐不夠，胎面抓地力偏弱，動(dòng)力不夠爆炸。這臺(tái)車你買進(jìn)來(lái)再賣出去，可能是兩臺(tái)車，你會(huì)更愿意去折騰他，改它，玩它。目前它在市面上有兩萬(wàn)左右的優(yōu)惠，還可以再等等，買最低配來(lái)改性價(jià)比最高！

而CT5要談運(yùn)動(dòng)，必須上頂配鉑金運(yùn)動(dòng)版！MRC懸掛、brembo代工剎車、MLSD、米其林PS4S輪胎都是它的靈魂。跟CT4不一樣，CT5出廠就已經(jīng)非常完美了，這是一臺(tái)新手都能開(kāi)快的車。我甚至覺(jué)得它更像是臺(tái)英國(guó)車，快的同時(shí)，保持男人的翩翩風(fēng)度，優(yōu)雅不失禮。鐘愛(ài)原廠，講究駕駛品質(zhì)的朋友多看看CT5。目前在市面上有4萬(wàn)多的優(yōu)惠，能彈談到5萬(wàn)，可直接下手，早買買享受。