其實(shí)早在今年2月份，長城汽車就宣布了和寶馬簽署的合作意向書，雙方初步達(dá)成以合資公司的形式在新能源和未來技術(shù)方面進(jìn)行合作；而另一方的寶馬中國則宣布，雙方將就MINI品牌進(jìn)行合作，推動該品牌電動化和本土化發(fā)展，但是不會再建新的銷售渠道。

而在四月份的北京車展上，長城汽車商品企劃本部副總裁莊·薩繆爾也曾經(jīng)對媒體表示：（長城和寶馬）雙方會在上半年就業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營模式等方面的細(xì)節(jié)進(jìn)一步的商談，預(yù)計幾個月后發(fā)布正式消息。考慮到時間節(jié)點(diǎn)基本吻合，那么長城和寶馬合作的最終消息很有可能馬上就會將公布了。

雖說中國即將放開汽車企業(yè)的合資股比限制，但是對于外方企業(yè)來說，獨(dú)資建廠至少在三個方面面臨很大的困難：第一是市場資源、政府資源方面遠(yuǎn)不如本土企業(yè)，第二是我國對新能源汽車的牌照把控非常嚴(yán)格，第三是外資獨(dú)資企業(yè)很難拿到中國政府的補(bǔ)貼。而長城作為中國自主車企中的佼佼者，無論是生產(chǎn)能力、營銷能力還是品牌口碑都相當(dāng)不錯，不失為一個難得的優(yōu)秀的合作伙伴。

更重要的是，目前長城和寶馬都面臨著國內(nèi)“雙積分”政策的壓力。長城方面多年來一直嚴(yán)重依賴SUV的銷量，在新能源汽車方面非常薄弱，可以這樣說，它的SUV賣得越好，虧欠的新能源積分也將越多，更讓人擔(dān)憂的是，至今長城汽車也沒有在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出過人的技術(shù)實(shí)力和儲備，要想通過“雙積分”的考驗，最現(xiàn)實(shí)的辦法還是找到一個強(qiáng)大的合作伙伴。而另一方的寶馬情況同樣也不樂觀，目前的新能源車型僅僅只有i系列，其在國內(nèi)的銷量幾乎可以忽略不計?？梢哉f，長城和寶馬在面對“雙積分”考核方面多少有點(diǎn)難兄難弟的意思。

因為處境相似，實(shí)力也算匹配，所以長城和寶馬就擁有了一個不錯的合作基礎(chǔ)，雖然現(xiàn)在雙方還沒有正式宣布合資，但是技術(shù)人員的合作早就已經(jīng)進(jìn)行了一段時間，除了純電動領(lǐng)域，雙方還會在氫能源領(lǐng)域進(jìn)行合作，未來還有可能會成立一個新的品牌，也許是參照比亞迪和戴姆勒的模式，總之雙方的合作會比一般的合資公司更加深入。

相信這樣的合作，可以迅速推進(jìn)國產(chǎn)MINI電動車的問世，一方面緩解“雙積分”壓力，另一方面，這樣的強(qiáng)手聯(lián)合，也意味著中國新能源汽車領(lǐng)域即將展現(xiàn)出一種新的格局。