汽車市場(chǎng)亦是如此！想當(dāng)年，各大汽車廠商都以生產(chǎn)V8乃至W12缸的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為傲。想當(dāng)年，只有V6和直6才是豪車的起步標(biāo)配?？唇癯?，為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保法規(guī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)卻一直在進(jìn)行“減缸”運(yùn)動(dòng)，從十二缸縮減到八缸再縮減至六缸乃至四缸。這還不算完，近兩年，越來(lái)越多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)新車開(kāi)始席卷市場(chǎng)，福特、通用、大眾、PSA、豐田、榮威、長(zhǎng)安、領(lǐng)克等品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)分別在旗下車型上有所應(yīng)用。比如：福特的翼搏、?？怂梗粍e克的英朗、昂科拉；雪佛蘭的創(chuàng)酷、科沃茲；自主品牌領(lǐng)克01、02以及榮威RX3等。

時(shí)勢(shì)造英雄，現(xiàn)在三缸機(jī)也開(kāi)始顯神威了。據(jù)了解，寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌也全力投入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，一眾豪華品牌紛紛推出具有代表性的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如奔馳就專門為SMART開(kāi)發(fā)了一款0.6L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2019款?yuàn)W迪A1也將搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬算是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用得最全面的一家車企，從入門到跑車，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都有搭載，而且寶馬推出的混動(dòng)跑車i8身上配備的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

本屆世界杯八強(qiáng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，英格蘭憑借點(diǎn)球大戰(zhàn)贏得了8強(qiáng)陣容最后一張“入場(chǎng)券”。細(xì)細(xì)回味，英格蘭隊(duì)在歐洲杯和世界杯的7次點(diǎn)球大戰(zhàn)中輸了6次，一共35個(gè)點(diǎn)球射丟12個(gè)。但這一次，他們卻打破了魔咒，首次贏得點(diǎn)球大戰(zhàn)。因?yàn)榇擞⒏裉m隊(duì)早已不是彼時(shí)的英格蘭隊(duì)！

近幾年，一些關(guān)鍵技術(shù)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的成功應(yīng)用，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出開(kāi)始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是讓人們對(duì)其刮目相看。像通用、PSA還有寶馬、福特等這批較早推出三缸機(jī)的車企，在動(dòng)力和NVH的優(yōu)化上已經(jīng)做得非常棒，甚至讓消費(fèi)都感知不到三缸機(jī)跟四缸機(jī)有何區(qū)別。

針對(duì)三缸機(jī)的“抖音”問(wèn)題，各大廠商可謂妙招頻出，以彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。像福特1.0L EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了解決前后力矩不平衡的特性，成功引入了偏心配重塊的曲柄，配合鑄鋼平衡軸使振動(dòng)最小化，并采用雙質(zhì)量飛輪來(lái)進(jìn)一步抑制振動(dòng)。而寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了減少振動(dòng)和噪音，則使用了更厚的隔音板，并且在多處加裝了緩沖橡膠。此外，通用三缸機(jī)還采用了雙層式油底殼，上部采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)剛度，下部采用鋼板結(jié)構(gòu)降低噪聲輻射。這些不同的“打法”，使當(dāng)下的三缸機(jī)徹底消除了“抖音”難題。

在全面升級(jí)之后，一度“不受待見(jiàn)”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟屢屢在國(guó)際上“華麗轉(zhuǎn)身”，獲得大獎(jiǎng)。6月初，全球發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威評(píng)選——2018國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)?lì)C布，在獲獎(jiǎng)的9款發(fā)動(dòng)機(jī)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三個(gè)組別的評(píng)比中，三缸機(jī)獨(dú)占鰲頭，從技術(shù)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力輸出、能耗表現(xiàn)等方面比較，三缸機(jī)幾乎全面勝出。

在全面升級(jí)之后，一度“不受待見(jiàn)”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟屢屢在國(guó)際上“華麗轉(zhuǎn)身”，獲得大獎(jiǎng)。6月初，全球發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威評(píng)選——2018國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)?lì)C布，在獲獎(jiǎng)的9款發(fā)動(dòng)機(jī)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三個(gè)組別的評(píng)比中，三缸機(jī)獨(dú)占鰲頭，從技術(shù)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力輸出、能耗表現(xiàn)等方面比較，三缸機(jī)幾乎全面勝出。話實(shí)話，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)具有三大核心優(yōu)勢(shì)。燃油經(jīng)濟(jì)性方面：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比三缸機(jī)缸數(shù)更多，零件磨損更大，排量和燃油消耗量自然會(huì)更高；體積方面：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，體積更大，特別對(duì)于排量小的緊湊級(jí)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間對(duì)于緩沖區(qū)影響較大；重量方面：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多出一個(gè)氣缸，重量自然增加。而且，當(dāng)前的三缸機(jī)多采用全鋁材質(zhì)，重量大幅減輕，更加小巧輕便。

在所有國(guó)際大獎(jiǎng)中，拿獎(jiǎng)拿到手軟的當(dāng)屬福特1.0L EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)力上，表現(xiàn)不遜于“金靴獎(jiǎng)”的熱門候選人凱恩。從“戰(zhàn)績(jī)”上講，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)跟凱恩一樣驚艷，它是福特汽車新動(dòng)力技術(shù)代表之一，已經(jīng)獲得200多項(xiàng)專利及專利應(yīng)用。福特1.0L EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年被評(píng)為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、連續(xù)三年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)、連續(xù)五年蟬聯(lián)1.0升以下排量組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。其在操控靈活度、性能表現(xiàn)、燃油效率、精致工藝和創(chuàng)新科技等方面的出色表現(xiàn)獲得了評(píng)委們的一致認(rèn)可，并繼續(xù)為同級(jí)產(chǎn)品設(shè)定標(biāo)桿。如今，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載到福特旗下的部分車型上，市場(chǎng)反應(yīng)也相當(dāng)不錯(cuò)，儼然成為當(dāng)下最熱門的“金靴”級(jí)候選產(chǎn)品。