與C-HR的相處過程，就如同相親節(jié)目一般，在接觸到它之前，我能拿到的只有它的照片和三圍數(shù)據(jù)，乍眼看，很有豐田的味道，仔細端詳之后，會覺得又不像豐田，基于豐田Keen look語言設計的前臉看起來倒是正常，畢竟這設計風格也已經(jīng)有數(shù)年了，但是側(cè)身大刀闊斧的腰線和屁股那夸張的立體尾燈，讓我不禁懷疑，這是那個深諳中庸之道的豐田干出來的事兒？

照片的上的C-HR，就像是拿在手里的將要初次見面的女主照片一樣，是大家閨秀？還是女神？不，是特立獨行的“假小子”。如果你要我用一臺車形容這種感覺的話，凱美瑞的感官接觸倒是有幾份相似，照片里的它，顯得很“出格”，但是實際接觸會發(fā)現(xiàn)，它還是很“規(guī)矩”的。

C-HR的外觀設計是及其用心的，甚至是用心到一不小心觸碰到了我們心里的痛點，對，說的就是那后門窗的設計，其實不管從后門把手的設計，或者是后門的腰線設計，可以體會到設計師是花了心思的，但是為了整體的造型設計而妥協(xié)的小窗口設計，也的確讓我們糾結(jié)于它的存在。

不管是從車外看，或是車內(nèi)瞧，視覺神經(jīng)都會一遍又一遍的告訴我們，它真的不大，以至于這一點讓我們都忽略了，其實C-HR的后排真的不算小，雖然比不上以空間據(jù)稱的車型，但是肯定是比“后排窗口”所造成的心理預判要大上許多，起碼比我的福克斯大了一圈有余，換句話說，你的眼睛會告訴你C-HR的后排不大，但是身體會很實誠的說，其實也不小了。

作為一個工科生，一輛車的機械設計技術(shù)特點，永遠比臺上的漂亮主持人來的更性感，就說那發(fā)動機吧，40%的燃燒率相信大家也都熟悉透了，而讓我更有興趣的是，40%是怎么來的？

C-HR這臺2.0L的發(fā)動機，采用和凱美瑞一樣的設計方法，最大的特色在于，它加大了氣門的夾角，有什么好處呢？更加傾斜的氣門角，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中噴出來的油氣混合物會在缸壁上撞擊，從而形成渦流，達到更加完全的混合結(jié)果，燃燒率自然會更高，而大傾角的氣門角設計，自然更加考驗進氣門的工藝水平和可靠性，新的技術(shù)總是需要時間的驗證，不過以豐田的調(diào)性，它也不會干沒把握的事兒。

不同尋常的發(fā)動機，搭載的變速箱自然也不會“正兒八經(jīng)”的，CVT變速箱是平順省油，但是和C-HR這樣的“假小子”性格不搭，于是，這臺CVT變速箱便有了兩個類似于AT變速箱的嚙合齒輪，自從有了這組嚙合齒輪，起步也不慢了，運動性也不缺了。可是，這里有一個疑問，嚙合齒輪和CVT鋼帶在切換的時候，會有頓挫嗎？遺憾的是，幾乎所有開過C-HR的人都告訴我，有，沒辦法，有舍總有得，不管怎么說，也算是汽車設計技術(shù)上的一種創(chuàng)新了。

不管是用料，或是科技含量，C-HR身上的確有點東西，而14.48萬起步的價格，也著實考驗真愛粉們的真心程度。其實單純論產(chǎn)品力，C-HR身上的科技含量和用質(zhì)材料，這樣的價格，也不算低質(zhì)高賣，可惜的是我們并非科學家，也不是情懷黨，我們沒有辦法去致敬或者緬懷，生活已不易，我們能顧及到的唯有掏真金白銀去尋買一輛“值得”的車。

C-HR值得嗎？也許值得，也許不值得，我和他都不知道，只有你知道。什么？你問我會不會買？不好意思，我有福克斯了，再娶一輛，我怕她會原地360度螺旋爆炸。