看到她 

你的第一反應一定會跟我一樣

楞柯柯的靜靜端詳

 “小眾的美才會存在爭議，而大眾的美一定是眾人心之所向的。真正的驚鴻之美，是讓所有人沉浸其中的美。”或許這就是對“美至驚鴻”最道地的詮釋。眼前的這臺由大量金屬組成的機械，由線及面貫穿始終，并且通過設計將個性、動感、力量融合。我承認它很美，美到讓人容易忽略它的一些細節(jié)。

 CC的美，人盡皆知，人盡皆喜 

CC一出，當然指的是全新這一代，榮獲“2017金方向盤獎”。有“汽車界奧斯卡獎”之稱的“金方向盤獎”，自1978年以來，每一屆都競爭激烈， Arteon脫穎而出被評為年度最佳中大型車。

這么美的車，我竟然盯著它的前蓋兒楞了半天！光是拍前臉我拍了20幾張圖，各種角度的前臉前蓋前燈…還覺得沒拍夠。

在我向身邊人口述這個前蓋的問題時，有人立刻打斷了這段聊天，說前蓋有什么會被忽略的問題，mmp，看到車的第一時間，人就會第一眼看到前蓋啊。沒錯，看到一臺新車，無非會第一眼看它三個地方：車燈、車標、車頭、車蓋。就像是遇到路上的美女，無非會第一眼看她的三個地方：眼、臉、胸、腿。車同樣也有吸引眼球的特征。

但是CC前蓋上有兩處設計很怪異，前部的美更多出自這兩處。全新一代CC采用了大眾前所未有的引擎蓋開啟方式，開合線延伸至輪拱位置。

 廢話少說，上前蓋 

CC前蓋的最前端，有一條非常狹細的裝飾條，跟前蓋有完全相同的噴漆。但是它為什么和前蓋區(qū)域是斷開的，并沒有直接一整塊金屬做在一起。我們翻開早在2015年日內(nèi)瓦車展大眾之夜就亮相的概念車Sport Coupe GTE，你會明顯發(fā)現(xiàn)在這臺車上的前蓋是一整塊設計，中間沒有斷開，Sport Coupe GTE是CC的前身概念車。

那么問題來了，量產(chǎn)車型這里為什么要斷開？如果斷開了為什么不做成跟前格柵一樣的間黑鍍鉻樣式？大眾又在節(jié)約成本？別的品牌是怎樣做的？

首先舉個例子。我們來分別看標致307、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系的Hood部分。能夠看到明顯的差異，307的前蓋金屬部分面積和幾何面的變化其實很小，而大部分造型位置放在了前面的熱成型塑料件上。包括3系和5系的前臉特征部分，都做進了塑件空間內(nèi)，如果你稍加注意就會發(fā)現(xiàn)，3系5系的BMW徽章都貼在塑料件上。當然全新一代5系的金屬前蓋已經(jīng)直接延伸至雙腎格柵，并且徽章跟7系相同，貼在了金屬機蓋上。

回到CC，概念車前蓋一體化，量產(chǎn)車型有短暫的分割。這樣的斷開設計，既原汁原味的保留了概念車的設計，又一定程度上削減了制造成本和制造強度。斷開的目的也不僅僅為了控制成本，或者說是為了更長遠的控制成本，hood前部的造型更規(guī)矩，同時也意味著Facelift改款的時候工作量更小，從而進一步長遠控制成本。

為什么不做成跟格柵同款的樣式，這個 “黃鼻尖兒”還有一段故事。CC的設計，使得它從第一眼看上去就非常兇，在大眾內(nèi)部對于“黃鼻尖兒”曾經(jīng)有過幾次環(huán)評。把“鼻尖兒”分別做成了“格柵效果”，“鍍鉻效果”，“車漆效果”，你能夠從圖中直接看出，另外兩種效果對于這兇神惡煞的面相有著多么可怕的摧毀力。因此無論從設計角度還是工藝角度來講，都必須這么做。

 再來談一談概念車上沒有交代清楚的事情 

在Sport Coupe GTE上，前蓋和翼子板的部分對于量產(chǎn)工程可以說沒有任何的交待。你甚至可以以為整個的前蓋和葉子板是一體的。但是后來的量產(chǎn)車型給了一個滿意的答案。

對于CC這個又大又寬又立體的前蓋特別讓人癡迷，CC前蓋側(cè)面已經(jīng)與葉子板高度融合，這樣的設計是不是特別眼熟。別著急，我再來接著舉例子。

栗子請排好隊：保時捷Macan、奧迪全新A5 sportback、英菲尼迪新QX50、捷豹F-TYPE... ...為什么全是豪華車。

上面的栗子太多了，我簡單用Macan來聊吧。汽車工業(yè)中，對于發(fā)動機蓋的基本要求是：隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。Macan的前蓋形式絕對是設計占主導。Macan前蓋很簡單又很復雜，設計上實現(xiàn)了極簡，工藝上又變成了極度復雜。更寬更全包裹性更強的前蓋，視覺上更整體，同時對于發(fā)動機艙的密封更到位使得隔熱隔音效果更加完美。

像A6這樣的前蓋，屬于很傳統(tǒng)的工業(yè)套路，當然在當代汽車上也大量存在。

Macan前蓋采用整體式造型，在大燈區(qū)域做了分離，并且擁有四連桿的前蓋鉸鏈結(jié)構實現(xiàn)了復合動作的前蓋開啟方式。這樣做能夠盡可能的用前蓋將機艙進行全封閉，對于隔熱隔音效果都更進一步。CC的設計感更強，工業(yè)實現(xiàn)相對復雜，但是Macan的這種就是工業(yè)向設計妥協(xié)，不計成本的表現(xiàn)。

CC的前蓋，屬于這兩者取中，既讓造型設計更完美，更方便布置隔熱隔音效果，又不會令成本過于上漲。

（CC的四連桿前蓋鉸鏈形成的復合開合動作跟Macan相同）

但Macan這么做的的確確對于材料工藝，沖壓工藝，工序和成品率都形成了極大的挑戰(zhàn)。不僅僅葉子板與前蓋形成一個整體需要更全面的沖壓技術，很多平時不需要做的邊角，此時還需要多重滾邊工藝，獨特的造型會導致開模成本高昂，高零件次品率以及成品量產(chǎn)裝車后異響等一系列問題。單單是上面這一堆事兒，就能夠讓大多數(shù)廠商望而卻步，另尋他路。

CC更寬包裹更好的前蓋，開合方式也應用了跟保時捷Macan，奧迪全新A5 sportback相同的結(jié)構，是工藝向設計妥協(xié)，設計主導的鮮明體現(xiàn)。

▲奧迪A5▲

與此同時，在老舊技術車型上腰線都從后視鏡附近開始的年代里，像奧迪全新A5 sportback，CC等這類全新風潮車的腰線，已經(jīng)興高采烈的從后眼角開始往后咧了。這樣的設計讓腰線更長，車體分割效果更好，但同時對工藝和材料的掌握要求更加復雜。更加寬，更加富于變化，更加包裹一體性好的一張前蓋，才能夠讓CC的量產(chǎn)實際效果更佳的美。

叫Arteon也好，大眾全新一代CC也罷，從一個前蓋的細節(jié)就能夠看出大眾對于這款產(chǎn)品的“人設”和“期待”。設計圖可以洋洋灑灑畫上100稿，但汽車這個機械產(chǎn)品自存在之初就是設計與工業(yè)相互妥協(xié)的問題，而從這里能夠窺探到一款產(chǎn)品的初心。