前往4S店靜態(tài)實(shí)拍繽越PRO時(shí)，一個(gè)給自己家遠(yuǎn)景SUV做保養(yǎng)的小伙子，杵在那兒陪著我好半天，他說他買車的時(shí)候還沒有繽越，不然一定買繽越。

這個(gè)小伙子的感受，和我2019年第一次試駕繽越時(shí)差不多，我理解那種看了一眼就有點(diǎn)“走不動(dòng)道”的感覺。

繽越這款車用了不少“賽車語言”來設(shè)計(jì)，并用盡可能高級的元素來組成，它的呈現(xiàn)完整，沒有什么廉價(jià)的死角。

但這是一款頂配才11.99萬元的車型，而低配門檻更是只有8萬左右。

實(shí)際上一直以來，大多數(shù)廠牌打造這類運(yùn)動(dòng)車型是有著較高門檻的。比如奧迪僅在RS級和S級上提供高規(guī)格的卡鉗和輪圈，普通車型則無法染指，而即便奧迪A4L中期改款對競爭形勢的“求生欲”十足，才僅給“下放”了一個(gè)蜂窩狀的前臉。再比如高爾夫，R和GTI版本上尾燈、輪圈、徽標(biāo)，如果普通版高爾夫的車主想要就只得去淘改裝件來換上，這也是神車黨樂此不疲的折騰項(xiàng)目。

回到自主品牌，市場上大多數(shù)10萬價(jià)位車型對于“運(yùn)動(dòng)”的呈現(xiàn)是很缺乏誠意的，要么輪圈太小、材料低檔，要么內(nèi)飾充斥廉價(jià)的塑料板和辣眼睛的配色，甚至不少廠牌對運(yùn)動(dòng)的理解就是在卡鉗上刷個(gè)紅色，或是中網(wǎng)整成蜂窩狀的，以及“雙出炮筒假排氣”必須給裝上——使得最終的呈現(xiàn)變成了對豪華品牌性能車的東施效顰，充滿了山寨氣息。

繽越和當(dāng)前大火的飛度也不太一樣，飛度的文化屬性更為重視后期改裝或涂裝，而繽越是原廠就做足。而繽越和飛度的共同點(diǎn)，則是都很重視動(dòng)力。

飛度的動(dòng)力文化源自本田的紅機(jī)頭文化，之前1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)成為同級市場上最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上較輕的車體，飛度開起來的暢快感得到了很多人的追捧。

而繽越則受益于吉利和沃爾沃的十年技術(shù)協(xié)同，吉利在架構(gòu)、三大件上的進(jìn)步和技術(shù)積累，是繽越得以誕生的關(guān)鍵，全新全球化模塊架構(gòu)BMA終結(jié)了過往中國品牌造車對“千年老底盤”一改再改的傳統(tǒng)，并原生支持小排量、高性能的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。此外繽越相對于飛度還有一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢——更出色的電子電氣化，提供了L2級駕駛輔助功能。

繽越車長4330mm，軸距2600mm，雖說是一款SUV車型，但底盤重心相對多數(shù)SUV要更低一些，我個(gè)人曾充分試駕過1.5TD版本的繽越，其輕快敏捷、底盤扎實(shí)的特點(diǎn)是非常清晰的。

在繽越推出時(shí)隔一年半，新款繽越的1.5T車型繼續(xù)強(qiáng)化，并升級為繽越PRO。Pro的定義，于新車型上將體現(xiàn)在外觀Pro、動(dòng)力Power、配置Rise以及智慧ONline。其中在設(shè)計(jì)上，繽越本來運(yùn)動(dòng)氣息已經(jīng)很強(qiáng)，而繽越PRO在原有運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化，全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)造型外觀、紅黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，并新增熏黑運(yùn)動(dòng)輪輞，以實(shí)現(xiàn)繽越PRO在運(yùn)動(dòng)基因和氛圍上的進(jìn)一步“無死角”。

文｜密斯特張

圖｜作者實(shí)拍