不久前，羅永浩上線了首個(gè)人物訪談節(jié)目《交個(gè)朋友訪談錄》，第一位嘉賓正是手機(jī)品牌一加科技創(chuàng)始人劉作虎。

羅永浩在節(jié)目里感慨萬千，“曾經(jīng)不可一世的錘子手機(jī)倒下了，你們（一加）進(jìn)入手機(jī)行業(yè)比錘子還晚一年，我們當(dāng)時(shí)已覺得自己比較晚了，你們后來居上還突圍成功了，為啥？”

劉作虎打起了哈哈，“我們對工藝要求很高，系統(tǒng)用的是原生安卓?！?/p>

產(chǎn)品好確實(shí)是一加優(yōu)勢之一，不過一加另一大優(yōu)勢劉作虎沒在訪談里說，那就一加背靠OPPO這座大山，有資金和強(qiáng)大的渠道支持，這是錘子手機(jī)這家初創(chuàng)公司不可比擬的。

2020年春，新冠肺炎疫情重創(chuàng)中國汽車行業(yè)，僅僅一個(gè)多月的時(shí)間里，先后爆出東風(fēng)雷諾重組，獵豹被吉利托管，蔚來資不抵債等新聞。

在這個(gè)階段，資金被視為造車新勢力的“命脈”。

目前眾多造車新勢力中，零跑汽車是“虧損”較少的一家，2018年零跑虧損3.07億元，2019年上半年虧損約2億元。與之相比，恒大造車一年就虧損了49.5億元。

“在資金層面，我們不會(huì)太擔(dān)心，三年之內(nèi)不要一分融資也可以再活三年?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長朱江明底氣十足。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明

朱江明的“底氣”來自零跑汽車的母公司大華股份。在公司的股東信息中，零跑前三大股東均為浙江大華技術(shù)股份有限公司董事，股權(quán)占比超三成。大華股份是全球排名第二的安防系統(tǒng)供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商，向全球提供領(lǐng)先的視頻存儲(chǔ)、前端、顯示控制和智能交通等系列化產(chǎn)品。零跑汽車脫胎于大華股份的汽車部門，獨(dú)立后獲得了大華股份的技術(shù)和資金支持，是大華股份的聯(lián)營企業(yè)、實(shí)際控制人控制的企業(yè)。

2019年財(cái)報(bào)顯示，大華股份實(shí)現(xiàn)營收261.49億元，同比增長10.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.88億元，同比增長26.04%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率達(dá)到22.74%。

除了資金，大華股份還為零跑汽車提供了技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn)。大華股份的大數(shù)據(jù)、人工智能研究院、云計(jì)算的研究院以及芯片研究院，共5000多名科研人員，成為了零跑的“智庫”。

截止去年11月底，零跑汽車獲得了367項(xiàng)發(fā)明專利，其中發(fā)明專利92項(xiàng)、實(shí)用新型242項(xiàng)、電機(jī)電控29項(xiàng)、動(dòng)力電池46項(xiàng)、智能駕駛18項(xiàng)等，成為了造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的企業(yè)。

“大華為什么要造車？”溝通會(huì)上，我直接開問。

“我認(rèn)為電動(dòng)汽車越來越向電子產(chǎn)品靠攏，而底層電子電器的架構(gòu)技術(shù)與硬件配合的系統(tǒng)集成技術(shù)，將取代傳統(tǒng)硬件平臺和三大件技術(shù)，成為未來汽車的核心技術(shù)。大華股份在智能交通領(lǐng)域10年的積累以及在底層嵌入式軟件和算法領(lǐng)域的優(yōu)勢?！敝旖鬟@么解釋到，“就像手機(jī)，從功能機(jī)過渡到智能機(jī)。”

目前，零跑推出了兩款車型，第一款產(chǎn)品是零跑S01定位雙門純電轎跑，第二款產(chǎn)品是零跑T03定位A00級純電動(dòng)車，尺寸跟smart forfour相當(dāng)。

跟已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的蔚來、小鵬、威馬、合眾、理想等造車新勢力，無一例外選擇當(dāng)下熱門的SUV作為首款產(chǎn)品不同，零跑目前的產(chǎn)品中都沒有涉足SUV領(lǐng)域。

在零跑汽車產(chǎn)品總監(jiān)吳望明看來，推純電動(dòng)小車是當(dāng)下比較務(wù)實(shí)的選擇，純電動(dòng)車并非越大越好。

“現(xiàn)在電池的價(jià)格還是貴，未來兩三年成本可能會(huì)下降，那時(shí)候推出SUV產(chǎn)品更適合些。從市場來看，目前A00級的電動(dòng)車保有量比較高，小車還是比較合適城市出行的?！眳峭鞅硎荆鳛槠煜碌诙盍慨a(chǎn)車型，零跑T03將在今年5月正式上市，目前開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)在8萬元以內(nèi)。

雖說汽車終究會(huì)像手機(jī)一樣從功能機(jī)過渡為智能機(jī)，智慧交通亦會(huì)在若干年后實(shí)現(xiàn)，但在當(dāng)下消費(fèi)者購車主要還是看硬件。

那什么樣的電動(dòng)車才算好呢？

筆者認(rèn)為，和燃油車一樣，應(yīng)該好看、好用、好開、安全。

每個(gè)人的審美不同，“好看”不在此討論。

續(xù)航里程400km以上，則是電動(dòng)車“好用”的一個(gè)硬指標(biāo)。

有人認(rèn)為，做大續(xù)航里程其實(shí)簡單，堆更多的電池就可以了，實(shí)際上做不到，一來這會(huì)讓車變得很重，而且成本也很高；二來車內(nèi)可以容納電池包的空間是有限的。

所以，想提升續(xù)航里程的話，要么提高電池的能量密度，要么提高綜合能效。如此，相同的電量，就可以行駛更遠(yuǎn)的距離。

一個(gè)公式說明白：

高能電池+高效節(jié)能手段=長續(xù)航

空間是一輛車最“貴”的配置，電池包太大不行，不僅會(huì)占用車內(nèi)空間，更會(huì)縮減離地間隙，導(dǎo)致底盤過低容易磕碰。

電池的話，供應(yīng)商可以提供，但綜合能效則考驗(yàn)車企自己的開發(fā)實(shí)力，這是技術(shù)門檻，其中電機(jī)的功率、電控的效率、風(fēng)阻和車重是關(guān)鍵。

零跑T03采用了寧德時(shí)代最先進(jìn)的高性能鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達(dá)到171Wh/kg，以36.5度的總電量，實(shí)現(xiàn)了403km的續(xù)航里程，綜合百公里電耗11kwh/100km，應(yīng)該說綜合能效在國內(nèi)是處于領(lǐng)先水平的。

據(jù)2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A00級和A0級電動(dòng)車的續(xù)航主要分布在200-250km和300-350km兩個(gè)區(qū)間，NEDC續(xù)航400km以上的車型僅占0.9%。

據(jù)工程師介紹，零跑T03的電驅(qū)總成系統(tǒng)工作效率可達(dá)到92.3%，電機(jī)最高效率達(dá)94.9%，高于行業(yè)平均2個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，零跑T03也配備了兩種能量回收方式：松電門能量回收和踩剎車能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC續(xù)航里程。

再加上零跑T03是純電動(dòng)平臺打造，開發(fā)之初就考慮到電池的布局和輕量化設(shè)計(jì)，相比油改電的電動(dòng)車，負(fù)重小，能耗低，空間利用率也會(huì)更高。

高能效的同時(shí)，零跑T03的動(dòng)力性能也不錯(cuò)，搭載55kW/155Nm電機(jī)，能輕松跑上120km/h。

零跑T03上市前，筆者在杭州一試車場里試駕了零跑T03。

樁陣能讓你在有限的范圍內(nèi)，迅速找到車輛的極限以及調(diào)校的邏輯。

如果車輛調(diào)教是偏運(yùn)動(dòng)的，那車輛的抓地力，底盤在動(dòng)態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)就比較好。

此外，車輛初段的動(dòng)力釋放是否足夠，都能在樁陣中試出來。

在場地里，我變著法兒蹂躪零跑T03，想不到的是，這款看起來斯文極了的小車，表現(xiàn)得毫不示弱，根本不會(huì)讓你心生憐憫。

我越開越快，發(fā)現(xiàn)零跑T03操穩(wěn)不錯(cuò)，抗得了側(cè)傾，還能及時(shí)剎住。作為一輛家用車，毋庸置疑，零跑T03是合格的。

如果說EV還有什么技術(shù)指標(biāo)比能效更重要，那就是安全。

零跑T03搭載的電池是寧德時(shí)代供應(yīng)的，電池通過了振動(dòng)、沖擊、擠壓、火燒、海水浸泡、IP67等一些列安全性測試。同時(shí)，零跑T03還配備了同級少有的電池液態(tài)熱管理系統(tǒng)，有效控制電池充電及工作溫度，提高電池安全性。

除了電池安全外，車輛本身的安全零跑也很重視。

零跑T03采用了高剛性一體化車身設(shè)計(jì)方案，高強(qiáng)鋼占比近70%，關(guān)鍵部位均采用熱成型超強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度超過1200MPa；一體式全鋁防撞梁，防護(hù)占比達(dá)到62%以上；更有籠式車身設(shè)計(jì)，帶來更好的整車防護(hù)能力。

零跑T03還配備了大陸最新ESC Hight plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，并擁有上坡輔助、胎壓監(jiān)測、四輪碟剎等主動(dòng)安全配置，在安全上是同級里的最高配。

OTA是什么？

OTA全稱是Over the Air Technology，即空中下載技術(shù)，該技術(shù)是通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載升級包、自動(dòng)升級。如今汽車的OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩類，其中SOTA為軟件在線升級，汽車廠商僅僅需要發(fā)送需要修改的部分即可。例如我們升級多媒體系統(tǒng)更換操作界面、主題等內(nèi)容時(shí)都是通過SOTA方式升級。

而FOTA比SOTA在技術(shù)上含金量更高，能夠深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)，也就是所謂的整車OTA，可更新的范圍更全面，例如它可以升級車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓駕駛操作更加輕松，升級油門踏板的反應(yīng)力度，讓加速更線性舒適等等。

目前在售車型能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA升級的車型不多，據(jù)我了解，也就特斯拉MODEL系列、蔚來ES6/ES8、理想ONE、小鵬G3/P7、零跑S01和即將上市的零跑T03有此功能。

筆者查詢到，2019年10月17日，零跑開始了第一次OTA升級，至今也已升級數(shù)次，其中通過OTA升級相對重要的功能有：增加指靜脈閉鎖成功后手指長按實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)窗功能、充電指示燈可選開啟或是關(guān)閉、新增座椅自動(dòng)調(diào)試時(shí)防夾功能等等。通過OTA升級的方式，對車輛的駕駛、使用功能以及娛樂進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化和完善，能夠給到消費(fèi)者更加便利的服務(wù)以及用車感受。

除了整車OTA，零跑T03還擁有同級車中少見的舒適配置：自動(dòng)大燈和空調(diào)、全液晶儀表盤和中控屏、4G+app控制、人臉識別、科大訊飛語音識別、全景天窗，頂配車型還帶有同級中唯一的L2自動(dòng)輔助駕駛功能，配置相當(dāng)豐富。

8萬塊錢，就有這么高的配置，做工和性能也不錯(cuò)，續(xù)航有403公里，還能整車OTA，可以毫不夸張地說，零跑T03或?qū)⒁桓漠?dāng)前小型電動(dòng)汽車普遍配置低，智能化差，廉價(jià)的形象。

但有一說一，零跑03品質(zhì)如何，電池壽命怎么樣，試駕過程中無法得出結(jié)論，在這兩個(gè)方面，目前造車新勢力們做的不夠好，有待考驗(yàn)。