11年前，BMW用一款X6開啟了Coupe SUV這個(gè)細(xì)分市場，當(dāng)時(shí)由于受眾面較小，這個(gè)細(xì)分市場并不被太多車企看好，僅有兩三個(gè)大車企選擇了跟風(fēng)，推出了類似車型。而在11年之后的今天，消費(fèi)主力已經(jīng)越來越年輕，更多對(duì)個(gè)性化的需求，讓車企們開始重視起曾經(jīng)不被重視的Coupe SUV市場，于是我們看到了自主品牌在這兩年間推出了一款又一款的Coupe SUV車型。今天的主角，便是廣汽傳祺的GS4 Coupe。

5.1節(jié)前，很突然的有一臺(tái)還未正式上市的廣汽傳祺GS4 Coupe（以下簡稱GS4 Coupe）交到了我的手中，雖然只有短短一天時(shí)間，但并不妨礙我這個(gè)“中年人”又體會(huì)了一次個(gè)性、年輕的感覺。

設(shè)計(jì)有足夠突破

不免俗，說說設(shè)計(jì)。對(duì)于設(shè)計(jì)的欣賞，我從來都覺得這是見仁見智的事，自主品牌在設(shè)計(jì)Coupe SUV這件事上，可以歸為兩種類型，一是在普通車型上加入一個(gè)不太明顯的掀背車尾，另一種是重新設(shè)計(jì)一個(gè)能讓人一眼看出來的Coupe車身。對(duì)于第一類，我可以理解為是收“智商稅”的行為，并且完全欣賞不來那種偷懶的設(shè)計(jì)。

不過好在GS4 Coupe絕對(duì)是屬于第二類，它的設(shè)計(jì)可以說完全跳出了廣汽傳祺之前在SUV上的設(shè)計(jì)的束縛，帶給人耳目一新的感覺。從整個(gè)前臉就能夠發(fā)現(xiàn)，你幾乎找不到任何一點(diǎn)廣汽傳祺現(xiàn)在所使用的家族化設(shè)計(jì)的影子，雖然它叫做GS4，但在我看來，它更應(yīng)該用一個(gè)不同的名字。

作為運(yùn)動(dòng)定位的車型，GS4 Coupe在設(shè)計(jì)上自然是更偏向于激進(jìn)的感覺，從車燈的輪廓，中網(wǎng)的拐角，到車身明顯突出的線條，以及整體俯沖的視覺效果，都是其詮釋運(yùn)動(dòng)屬性的元素。從車頭到車尾，并不會(huì)讓人挑出任何的毛病，如果非要吹毛求疵，我認(rèn)為輪轂的設(shè)計(jì)還能再激進(jìn)一點(diǎn)。

轉(zhuǎn)到車內(nèi)，雖然GS4 Coupe在目前的自主品牌車型中并非內(nèi)飾設(shè)計(jì)最出彩的一類，但其設(shè)計(jì)整體來講還是走在目前的前沿，其功能區(qū)域的布局，以及各種細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都可謂比較耐看的一類。當(dāng)然，GS4 Coupe內(nèi)飾的最大優(yōu)勢(shì)在于，其在經(jīng)常觸碰的區(qū)域都采用了軟材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，并且在中控臺(tái)的下半部分還采用了alcantara材質(zhì)，可見廣汽傳祺在GS4 Coupe的內(nèi)飾面料的提供上可謂十分厚道了。

隱藏在外表之下的舒適

說起來這是我近期第二次拿到廣汽傳祺的試駕車，上一次拿到的GS8S，在舒適性上給了我很大的驚喜，但這次拿到GS4 Coupe之前，我想著它畢竟是偏運(yùn)動(dòng)屬性的車型，所以并沒對(duì)它在舒適性上的表現(xiàn)有太高的期望，然而事實(shí)卻是，這臺(tái)外表十分運(yùn)動(dòng)的車型，其舒適性也絕對(duì)在水準(zhǔn)之上。

GS4 Coupe的前排采用了目前運(yùn)動(dòng)車型常見的一體式座椅，這幅座椅對(duì)人體的側(cè)面支撐在非性能車中算是足夠到位的，它足以讓前排乘客的身體應(yīng)付稍微激烈一點(diǎn)的操控，而與此同時(shí)，其靠背以及坐墊的厚度也能夠提供足夠的舒適度。

對(duì)于GS4 Coupe的后排，我其實(shí)愿意為腿部空間和頭部空間給出一個(gè)比較好的分?jǐn)?shù)，眾所周知，Coupe車型由于車頂?shù)南鲁猎O(shè)計(jì)，會(huì)壓縮一定的頭部空間，并且為了給后備箱留出空間，甚至還會(huì)擠壓腿部空間。但是GS4 Coupe在這兩方面的表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，其后備箱擁有不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力的情況下，至少身高178的我坐在后排，不會(huì)感到局促。唯一我認(rèn)為需要再提升一點(diǎn)的，是它后排的坐墊長度若是能再長個(gè)5公分左右，就能夠給到后排乘客的大腿最好的支撐了。

車內(nèi)乘員對(duì)舒適度的感受，除了座椅、空間、底盤濾震以外，車內(nèi)的靜謐性可謂極為重要。對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的車型來講，通常由于車身線條的設(shè)計(jì)以及對(duì)輪胎的選擇，為胎噪和風(fēng)噪的控制帶來一些難點(diǎn)，不過在GS4 Coupe上你并不會(huì)發(fā)現(xiàn)這些問題帶來的影響。上次試駕GS8S時(shí)，它的NVH工程就給我留下了非常深的印象，沒想到這次在GS4 Coupe上面，我又再次體會(huì)到了廣汽傳祺的新車對(duì)于NVH工程的用心程度。日常駕駛中，你基本上不會(huì)被胎噪和風(fēng)噪所騷擾，就連避震處理震動(dòng)時(shí)的聲音，也并非那種干癟的聲音，很有高級(jí)感，坐在GS4 Coupe前排，你會(huì)覺得靜謐程度堪稱優(yōu)秀（沒在行駛時(shí)體驗(yàn)到后排的靜音效果，但至少在前排沒聽到車尾部分傳來的風(fēng)噪）。

駕駛表現(xiàn)，在意料之中

作為一臺(tái)外觀激進(jìn)，內(nèi)飾也有一定運(yùn)動(dòng)氛圍的車型，GS4 Coupe自然是不會(huì)不在駕駛層面下功夫的，當(dāng)你駕駛它第一次以稍快一點(diǎn)的速度轉(zhuǎn)彎，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸掛擁有很“韌”的表現(xiàn)，前面說到的關(guān)于底盤濾震帶來的舒適度，也與這種“韌勁”有一定的關(guān)系。而這種從避震初段就流露出來的“韌勁”，為其帶來了不錯(cuò)的抗側(cè)傾能力，能夠讓駕駛者在過彎時(shí)擁有足夠的信心。

至于GS4 Coupe的轉(zhuǎn)向，我個(gè)人認(rèn)為是在水準(zhǔn)之上，其方向盤對(duì)于車頭的調(diào)度，雖不說像運(yùn)動(dòng)轎車那般精準(zhǔn)，但在這個(gè)級(jí)別的SUV中也足以站在金字塔的頂端，值得一提的是，在車頭有著不錯(cuò)的指向性之外，它的車尾也被調(diào)教的相當(dāng)靈活，正常駕駛時(shí)后輪有著不錯(cuò)的循跡性，而在速度稍快帶點(diǎn)剎車過彎時(shí)，你能明顯感覺到車尾在用向外走的趨勢(shì)去幫助你過彎，這樣的表現(xiàn)，我想注重操控的人應(yīng)該會(huì)感到十分欣喜。

在動(dòng)力層面，GS4 Coupe目前都搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kw、最大扭矩265Nm，在小排渦當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已成為主流，GS4 Coupe采用小排渦也是理所當(dāng)然。就其動(dòng)力發(fā)放來講，日常行車絕對(duì)足夠，即便需要在80kph以上來完成超車，它也能提供足夠的動(dòng)力來加速。

不過，如果要說到運(yùn)動(dòng)層面，它的表現(xiàn)卻稍有不足。首先傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它采用了7速濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱在D擋下是屬于比較樂于升擋的類型，當(dāng)然這很好理解，畢竟為了省油作出這樣的設(shè)定無可厚非。不過，如果在S擋下，雖然樂于升擋這件事不復(fù)存在，但它卻在你催逼油門時(shí)，會(huì)稍作遲疑再降擋，這對(duì)于一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)取向的車來說，并不是件好事。其次，它的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在踩下油門后，動(dòng)力的發(fā)放會(huì)有零點(diǎn)幾秒的真空期，如果能對(duì)此作出改進(jìn)，我想我對(duì)GS4 Coupe運(yùn)動(dòng)性的打分會(huì)更高一些。

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