轉眼寫到了新瑞虎的長測第四篇——試駕測試，一臺SUV“開起來”是否能夠贏得消費者的認可，幾乎是最大力度的左右消費者最終是否愿意刷卡買單。今天我們就來聊一聊這臺新瑞虎5“開起來”的感受如何。

　　在聊駕駛感受和測試數(shù)據(jù)之前，我們先來看看眼前的這臺新瑞虎5硬件素質如何。從發(fā)動機到變速箱，再到底盤懸掛一一開始介紹。

　　新瑞虎5搭載的這臺1.5T發(fā)動機乃是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)物，如果對比同級中國品牌的1.5T發(fā)動機來看，奇瑞的這臺1.5T發(fā)動機不管是峰值參數(shù)還是核心技術都不算絕對的出挑，比如缸內(nèi)直噴或者單渦輪雙渦管亦或復合式噴射等相對先進的技術均沒有運用。但有兩點值得大家注意的是，第一：當別人還在被捆綁購買三菱動力的時候，奇瑞已經(jīng)開始著手研發(fā)發(fā)動機，在中國品牌當中是最先自己研發(fā)并制造發(fā)動機且率先搭載到量產(chǎn)車上的廠家之一。第二：長久以來，奇瑞的發(fā)動機至今沒有出現(xiàn)過的大批次的或質量或設計缺陷等問題，其可靠性幾乎是有口皆碑的，尤其是奇瑞車主定深有體會。

　　當然，退一步說，在民用汽車發(fā)動機已經(jīng)非常成熟的今天，發(fā)動機出現(xiàn)質量或技術BUG，往往都是搭載了全新且不成熟的技術所造成的。也就是說在不搭載不成熟的先進技術的前提下，想保證發(fā)動機三五十萬公里無故障，并不是件難事兒。至于消費者如何理性看待、各廠商是如何取舍則就不好一概而論。

自主品牌1.5T對比
品牌	奇瑞	哈弗	廣汽傳祺	眾泰
車型	瑞虎5	H6	GS4	大邁X5
排量/進氣	1.5T	1.5T	1.5T	1.5T
最大功率（kW/rpm）	112/5500	110/5600	112/5000	110/6000
最大扭矩（Nm/rpm）	205/2000-4000	210/2200-4500	235/1450-4250	195/2000-4400
VVT技術	DVVT	VVT	DVVT	VVT
供油	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋/缸體材質	鋁/鋁	鋁/鐵	鋁/鋁	鋁/鋁
壓縮比	9.5	9.3	9.8	9.5
燃油	93號	93號	93號	93號
正時	鏈條	鏈條	鏈條	鏈條
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　　5檔手動的變速箱不用過多的評論，檔位的齒比合理，100km/h時速下5檔轉速2500轉，比較中肯的轉速。此外，換擋桿的行程偏長，這倒也符合舒適性城市家用SUV的定位，不用像運動型轎車那般強調運動性。

　　底盤方面，重點聊一聊新瑞虎5的前后懸掛。前懸掛采用的是最常見的麥弗遜式結構，加入了防傾桿。我們長測的這臺1.5T家悅版前懸下擺臂為鑄鐵材質，之所以說“長測的這臺”是因為部分新瑞虎5的車型前懸下擺臂有的為雙層沖壓件，這一點著實搞不清奇瑞的用意。至于那個更好，理論上是鑄鐵，不過實際要看就兩個擺臂的材質、厚度以及工藝等綜合來對比。后懸掛結構為拖拽臂式雙連桿獨立懸掛，兩根兩桿“看起來”并不算粗，不過主要的垂直受力還是靠拖拽縱臂和彈簧以及避震筒。

　　下面我們便來看看新瑞虎5的0-100km/h和100km/h-0的成績表現(xiàn)。我們選擇了一條無車輛通行的柏油馬上路進行測試。

　　最終，0-100km/h跑出了11.55s的成績。放眼同級1.5T的SUV加速成績，11.55s算是不喜不悲的水準。作為一臺手動擋的小排量的渦輪發(fā)動機，0-100的測試準備工作需要事先做好。關閉掉ESP是必須的，防止起步完全抑制打滑，影響加速成績。1檔空轉至3000轉左右，高了容易打滑，低了最大加速度發(fā)揮不出來，然后就是快速松離合過了半聯(lián)動狀態(tài)之后，油門到底，并稍稍給離合壓一下，防止起步持續(xù)打滑。一升二、二升三的時候，不送油門，迅速踩離合松離合，并完成換擋，防止轉速回落影響升檔之后的加速。如果二擋的齒比稍稍再一點的話，可以做到“二擋破百”，節(jié)省一次二升三的換擋時間(大概0.5秒左右)。

【0-100km/h百公里加速成績?yōu)?1.55秒】

　　再說剎車表現(xiàn)，幾次實測下來的100km/h-0的最終成績是42.3m，同樣是談不上過于出色，很中肯的表現(xiàn)。原廠匹配的輪胎是瑪吉斯，參數(shù)：225/60R18。整個剎車過程很平穩(wěn)，剎車G值穩(wěn)定在0.9-1g之間。當然，如果將輪胎換成抓地力好的運動型胎，剎進40m也不無可能。

【100km/h-0百公里剎車成績?yōu)?2.3米】

新瑞虎5 1.5T 5MT 加速/剎車測試成績
項目	成績
0-100km/h	11.55s
100km/h-0	42.3m
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　　最后就來聊一聊這臺新瑞虎5的駕駛感受。首先1.5T的動力絕對是夠用的，比2.0L自吸的瑞虎提速感受強不少，檔位之間的齒比也很合理，屬于很好上手的車型。一旦轉速突破2000轉之后能夠感受到明顯的大扭矩輸出，但之前的扭矩則明顯欠缺了些，比如在城市稍擁堵的路況中跟車，這一感受便很明顯。如果想痛快的提速超車，與其慢慢等轉速上去不如麻利兒的退一檔，這不正是手動擋的魅力之處嗎?讀懂發(fā)動機的特性，自己去選擇最適合的檔位。在到了4擋或者5檔，時速接近100公里的時候，提速會稍顯疲憊，小排量渦輪發(fā)動機的特性使然。

　　方向盤的轉向手感一般，沒有值得表揚或者批評的地方，電子助力下的方向盤手動很輕，并且有一定的虛位緩沖，動態(tài)變化反饋到方向盤手感的變化并不算明顯。加上較高的坐姿，高速巡航的時候，倒也覺得很舒服。噪音方面，新瑞虎5噪音問題主要體現(xiàn)在高速風噪和低速發(fā)動機高轉(渦輪泄壓)的時候，如果能夠在隔音材料方面多花些心思，相信便能夠有出色的表現(xiàn)。

　　底盤方面，新瑞虎5懸掛偏硬了一點，直接導致在過顛簸路面的時候，車輪收到?jīng)_擊之后沒能得到很好的緩沖，所以坐在車里感覺會有點“顛”。懸掛的支持性一般，高速劈彎顯然不是新瑞虎5的強項，符合以舒適為取向的城市SUV定位。

　　點評：回過頭來看，此次體驗的新瑞虎5 1.5T手動擋車型動力表現(xiàn)絕對是在及格分之上，動態(tài)表現(xiàn)同樣可圈可點，雖然沒有出色的運動表現(xiàn)，但這也并非是新瑞虎5本該有的定位。如果能夠在隔音和懸掛的調教方面稍稍改進一番，那么可以說新瑞虎5算是一臺稱職的城市SUV。