具體預(yù)定的方式如下：

對(duì)于大多數(shù)人來說，也包括正在觀望的準(zhǔn)車主，保時(shí)捷Taycan到底長(zhǎng)啥樣，至今都沒有準(zhǔn)確的曝光圖片可查。我們?cè)谀玫劫Y料的第一時(shí)間就會(huì)為大家公布。

但有一點(diǎn)可以肯定，就是Taycan來源于Mission E，外形輪廓更像是保時(shí)捷Panamera的純電動(dòng)進(jìn)化版，車身整體尺寸稍小，車頭科技屬性會(huì)增加，大燈組內(nèi)LED燈的布置將會(huì)有所變化。

Taycan諜照

車側(cè)將會(huì)延續(xù)Panamera的整體風(fēng)格，預(yù)計(jì)出入不會(huì)特別大。車尾部分保時(shí)捷Taycan將會(huì)變得更加干練，細(xì)長(zhǎng)的尾燈組將會(huì)是它重要的識(shí)別特征。至于下擴(kuò)散器會(huì)不會(huì)想諜照中那樣的夸張，讓我們拭目以待吧。

Taycan諜照

動(dòng)力系統(tǒng)方面可以參考目前的Mission E Cross Turismo，該車采用前后雙永磁同步電機(jī)，綜合總功率超600PS（440KW）。0-100km/h只需要3.5秒。大家關(guān)心的續(xù)航里程方面,新車NEDC工況續(xù)航達(dá)到500公里。不過，按照國(guó)內(nèi)公子哥們開車的尿性，是輕易做不出這個(gè)續(xù)航的。充電性能方面，在使用保時(shí)捷專用800V快充的情況下，4分鐘能充100km的續(xù)航。

對(duì)于Taycan的電池供應(yīng)商，應(yīng)該是LG電子，這其中有綜合考慮散熱方案，能量密度等因素，還有一點(diǎn)就是抗熱衰退綜合性能。保時(shí)捷歷來十分強(qiáng)調(diào)車輛的持續(xù)高性能表現(xiàn)，不會(huì)像某些超跑品牌那樣彈射幾次后就因系統(tǒng)過熱直接啟動(dòng)保護(hù)程序。因此保時(shí)捷對(duì)車輛整體性能的要求是相當(dāng)高的，各個(gè)部件之間的配合需要天衣無縫。

另外，保時(shí)捷高層還透露了他們參加Formula E電動(dòng)方程式的目標(biāo)，是要拿3年的冠軍。不知道你怎么看，反正我是十分期待保時(shí)捷在Formula E的表現(xiàn)了。

說到傳統(tǒng)豪華品牌純電車型，捷豹I-Pace是今年最為典型的例子，新車的綜合性能給了我們很大驚喜。之前在葡萄牙的賽道試駕，充分體現(xiàn)了捷豹作為傳統(tǒng)豪車制造商的優(yōu)良底蘊(yùn)，在底盤調(diào)教方面，相較于新興品牌有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，懸掛的濾震性能和彎道支撐性能這兩項(xiàng)很考驗(yàn)懸掛調(diào)教水準(zhǔn)的表現(xiàn)上，捷豹I-Pace做到了目前量產(chǎn)純電車的最高水平。

同為NEDC續(xù)航里程500km的保時(shí)捷Taycan，雖然和捷豹I-Pace的定位有所不同，但它們都是傳統(tǒng)車企們的第一款純電車型，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)它們都將繼續(xù)保留。也希望保時(shí)捷將賽車的激情，全部注入到Taycan上，讓保時(shí)捷的精髓在純電領(lǐng)域發(fā)揚(yáng)光大。