文 | 楊格格

那些心懷星辰大海的人，到底期待在別的星球上發(fā)現(xiàn)什么呢？

似乎不會超過在地球上的那些事。

比如前兩天，英國《新科學家》網站報道了一個新發(fā)現(xiàn)，在不毛之地的火星上，曾存在過一條淌了十多萬個地球年的河流。

荷蘭烏得勒支大學的弗朗切斯科·塞勒及同事，利用NASA的火星衛(wèi)星圖，在火星海拉斯（Hellas）盆地西北緣發(fā)現(xiàn)了一塊高高的巖石峭壁，推測是由一條古老河流的水流緩慢形成的。

是我球上的河流不夠香還是不夠長，非得去隔壁球尋浪呢？

可對于宇宙圈來說，隔壁球的浪恐怕就是比較高，就像隔壁球的石頭就是比較剛。今年下半年，NASA將發(fā)射火星探測器和“毅力”號漫游車，調查火星上其他地區(qū)的類似巖石沉積物。

事實上，很多國家在今年都有火星探測計劃，比如阿聯(lián)酋、俄羅斯和歐盟眾神。我國也將在今年進行首次火星探測，向火星發(fā)射首臺自主研制的火星探測器“天問1號”。你能想見，探測來去，最牛逼也就是探測到這類曾經存在過的地質痕跡。

對我們這些扎根地球的凡胎來說，似乎沒什么生產力，甚至連點可以謳歌的詩意也很匱乏。

但是奧迪應該是懂這個中情事的。

昨天，一汽-大眾奧迪正式上市了全新奧迪Q7，并把發(fā)布地點硬擺在了“火星1號基地”。大家隔屏相望，看極限探險車手何旭東和胡軍，如何駕駛著這臺新車，征服假裝自己是火星地貌的戈壁和沙漠。

同時，一汽-大眾奧迪還宣布，將助力中國高科技產業(yè)化研究會的“火星探索計劃”，支持他們在火星車與人類載具相關研發(fā)項目，就相關的外觀設計、驅動動力、耐極溫等領域開展研究和科普活動。

這看著很像強蹭一發(fā)科技標簽在硬拗酷炫。

但如果你了解奧迪，你就會知道，它其實是那個對宇宙最感興趣的汽車品牌。

早在2015年，奧迪就與德國科研團隊建立合作研發(fā)了lunar quattro月球車。奧迪專門成立了一支16人的專家組，毫無保留地提供了包括quattro全時四驅技術、ultra輕量化科技、e-tron電動科技，以及設計等方面的各種know-how。

這是要實打實登月的，雖然計劃一直在被推遲。維基百科上說，目前計劃是在2021年10月搭載SpaceX的Falcon9上天。

對于奧迪來說，去月球去火星去這去那的，目的大概只是為了“去”，就像它去地球上的每一座山峰那樣。你能探索到什么并不重要，重要的是探索本身。

探索本身是充滿風險的，沒有打底的。

比如，發(fā)布會開場，中國第一個實現(xiàn)14+7+2的大滿貫登山人張梁，就講了自己一個失敗的故事。

他在2014年去攀登安納普爾納時，在距離頂峰只有500米的地方，不得不選擇下撤。耗費了所有精力，非常委屈，但他說，他知道，那一次放棄不是第一次，也不會是最后一次。2015年他重返安納普爾納，成功登頂后，心里其實只剩坦然。

那種坦然，可能就像張梁自己說的，踏過危險、絕望和死亡，你才看得見勇氣、抉擇和生命。一個人知道自己為什么而活，就可以忍受任何一種生活。他覺得自己的這種開闊的初心，和奧迪Q7是一樣的。

這是一款硬核的奧迪。雖然這可能與你印象中的那個官場奧迪，那個富豪奧迪，或者那個輕奢入門奧迪，都不大一樣。但不畏探索，不畏前程，確實也是奧迪Q7近些年來的心路歷程。自2015年第二代奧迪Q7在中國上市，雖然在能效、空間、高科技配置等多方面都是同級車型中的標桿，但委屈的是，其銷量表現(xiàn)卻愈發(fā)不如對家。市場如險峰啊。

但對于一個活明白了的猛人來說，一切失敗都不是定論，而只是短暫的挫折。再探一次就好了。

于是我們看到了眼前這款全新Q7，不是換代，勝似換代。正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌說，它憑借最純粹的傳奇基因，最大幅度的全面升級，和最高規(guī)格的標準配置，實現(xiàn)了標桿式的自我顛覆和跨越。

新車提供45TFSI（2.0T+48V）和55TFSI（3.0T+48V）兩套動力總成，共三款，售價區(qū)間為68.98萬～86.68萬元。

在設計方面，全新Q7做出了頗具針對性的改進，新意中帶了些熟悉的配方。很多人都說，在這款車上又看到了“派克峰傳奇”當年出道即巔峰的姿態(tài)。

在核心的動力及操控方面，全新Q7全系配備機械quattro全時四驅系統(tǒng)，日常情況下前后軸動力分配比例40:60；極限條件下70:30或15:85；自適應空氣懸架，則可以讓你根據(jù)不同路況，調節(jié)車輛的高低和懸掛軟硬；此外，還搭載了漸進式轉向系統(tǒng)，以及前瞻的48V輕混系統(tǒng)，配合七種駕駛模式，讓你在全路況的征途上也從容不迫。

車艙內搭載三屏全界面智能交互系統(tǒng)、全新MMI信息娛樂系統(tǒng)以及30余項駕駛輔助系統(tǒng)，令豪華感及科技感同時得到提升。而針對中國市場的具體需求，全新Q7在配置方面做出了相應調整——專為中國用戶打造7座空間設計和超長軸距（新車軸距2999毫米，長寬高達到了5067毫米、1970毫米和1712毫米）、全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區(qū)自動空調及空氣質量包等多種裝備。

值得一提的亮點，一個是音響，采用了頂級的B&O音響，全車有23個喇叭，總輸出功率1920瓦，駕駛位置前方會有升起來的聲學棱鏡。Q7在調音上下了很多功夫，一般鋼琴調音就用40分鐘到100分鐘，奧迪Q7用了400小時。保證無論在任何嘈雜的條件下，都能有一個非常好的聽歌環(huán)境。 

另一個是有冬夏兩種不同芳香的香氛系統(tǒng)。這些為奧迪品牌專屬打造的香氛，誕生于世界香水之都法國格拉斯，是由世界級ROBERTET調香大師專業(yè)調制的，讓你在探索之路上也能保持樸實無華且枯燥舒適愜意且精致。

雖然是改款，但這款大型豪華SUV，又是開創(chuàng)性的，我們仿佛看到了初代Q7帶著光和熱樹立行業(yè)標桿時的樣子。它既是對經典的致敬，更是對探索的加冕。

這也使得奧迪品牌終于又在這個最高級別的SUV細分市場中，找回了拿下賽點的感覺。