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上汽通用、長(zhǎng)安福特均逆勢(shì)上漲，美系車要“回來了”？｜觀察室

線外邦 2020-05-08 08:18:44

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觀察室

撰稿人 | 馬克車

在《少林足球》里，星爺扮演的無敵金剛腿，有句著名的臺(tái)詞：我感覺到，全都回來了！

這個(gè)場(chǎng)景，是整部電影的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——少林足球隊(duì)，從被人輕賤、嘲笑、欺辱，忽然來了180度轉(zhuǎn)彎，所有師兄弟恢復(fù)神勇，大殺四方……

當(dāng)筆者看到4月份通用、福特的銷量數(shù)據(jù)，腦海里第一時(shí)間冒出的，就是這句話：回來了！全都回來了！

兩大美系車陣營(yíng)集體迎來上漲

4月銷量數(shù)據(jù)，上汽通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌合計(jì)銷售111155輛（含出口），同比增長(zhǎng)了13.6%。而且，其中高端車型銷量占比達(dá)到57.7%。可謂含金量十足。

長(zhǎng)安福特在5月7日公布了四月銷量數(shù)據(jù)：銷售18429輛，同比增長(zhǎng)8%。這是長(zhǎng)安福特三年內(nèi)首次單月同比正增長(zhǎng)。雖然銷量規(guī)模還不能同當(dāng)年巔峰時(shí)期同日而語，但經(jīng)銷商已經(jīng)開始持續(xù)盈利，且新款福特銳際上市以后，雖然受到疫情的影響，產(chǎn)能限制導(dǎo)致客戶提車周期長(zhǎng)達(dá)三四個(gè)月，但憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力以及周到的服務(wù)措施，居然實(shí)現(xiàn)了0退單的奇跡。提升和證明了長(zhǎng)安福特品牌在市場(chǎng)上的美譽(yù)度和忠誠(chéng)度。

銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“高端化”特點(diǎn)

長(zhǎng)安福特的四月銷量構(gòu)成中有一個(gè)很明顯的變化是：銳際取代經(jīng)濟(jì)型轎車福睿斯，成為長(zhǎng)安福特最暢銷車型。這是五年來首次。而且銳際售價(jià)更高的四驅(qū)車型成為銷量主力，訂單已經(jīng)破萬。

通用系的“高端化”體現(xiàn)的更加明顯：別克為例，高端MPV霸主GL8的四月銷量達(dá)到了9150輛，；君越Avenir和君越2.0T同比增長(zhǎng)50%；昂科威4月銷量大12180輛，同比增長(zhǎng)35.5。轎車方面，君威銷量達(dá)12,235輛同比增長(zhǎng)57%。此外，英朗4月銷量22880輛，重回兩萬輛俱樂部，同比暴漲97.4%。凱迪拉克方面，XT5銷量5582輛，同比增100.4%.XT4銷量4738輛，同比增35.7%。其中CT5的高配車型占比超過40%。

尤其值得關(guān)注的是，昂科旗的旗艦型以上車型，銷量占比超過65%，其中頂配的艾維亞車型，占比超過25%；別克GL8 Avenir版本全新上市的四月，價(jià)格更貴的4座和6座版本訂單占9成，甚至50萬級(jí)別的4座版占了訂單的一半。4月新上市的雪佛蘭開拓者，同樣是兩款頂配RS車型銷量占比超過了70%。足以見得，高端化、旗艦化車型受歡迎程度高，這是通用系在銷量結(jié)構(gòu)里的一大特色。

新車爆發(fā)+高性價(jià)比代名詞

以福特和通用為代表的美系車，為何四月份疫情剛剛結(jié)束之時(shí)，就一起迎來了企穩(wěn)上漲的局面？首當(dāng)其沖的原因就是新車的集中爆發(fā)。凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者、全新別克GL8 Avenir、福特銳際多款產(chǎn)品的集中上市，有力的提升了展廳人流和關(guān)注度。例如凱迪拉克的展廳客流相比去年四季度增長(zhǎng)超過了20%。此外四缸版1.5L英朗的上市，后期也將有力帶動(dòng)英朗殺回巔峰時(shí)期。

此外，和巨大的終端優(yōu)惠也關(guān)系密切。例如別克的銷售主力車型君威、昂科威，終端都有3-4萬元優(yōu)惠。以君威為例，1.5T版本已經(jīng)下探到15萬元區(qū)間，作為一款車長(zhǎng)超過4.9米的合資B級(jí)車，和同級(jí)別的雅閣、凱美瑞等車型相比，已經(jīng)有四到五萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外，從展廳了解到，友商帕薩特的碰撞門事件，對(duì)君威的銷售也有了直接的刺激作用。

而昂科威所在SUV市場(chǎng)則更具有典型性。1.5T兩驅(qū)版的昂科威終端優(yōu)惠后已經(jīng)到了15-16萬元區(qū)間，福特的翼虎終端優(yōu)惠三到四萬，主力車型也到了15萬元區(qū)間。雪佛蘭探界者優(yōu)惠幅度相當(dāng)，其實(shí)也已經(jīng)到了15萬元區(qū)間。三款車的1.5T動(dòng)力都不錯(cuò)，而且配置不低，相比日系、德系普遍至少有兩三萬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。加上本身也是主流合資品牌，品牌力不差，美系的幾款主力SUV其實(shí)目前處于一個(gè)非常高性價(jià)比的區(qū)間。

增長(zhǎng)能否保持，仍有待觀察

當(dāng)然，就此判斷美系車重回正增長(zhǎng)的軌道，下這個(gè)結(jié)論還為時(shí)過早。畢竟疫情影響，三月市場(chǎng)整體低迷，四月車市剛剛開始恢復(fù)元?dú)狻Ｒ粌蓚€(gè)月的數(shù)據(jù)，不能說明太多問題。

但筆者對(duì)美系車的后市很看好。原因如下：

首先，美系車已經(jīng)成為高性能的代名詞。不管是通用還是福特（其實(shí)還有JEEP），中端及以上車型基本都是1.5T和2.0T的動(dòng)力，組合6AT以及9AT，突出動(dòng)力，兼顧油耗。例如即便是入門1.5T，也可以達(dá)到170、180馬力的水準(zhǔn)，配置1.5T的SUV零百加速最差也有10.3秒，2.0T甚至在8秒左右。放眼望去，相比德系1.4T（150馬力）和日系的2.0L（171馬力），在動(dòng)力輸出上優(yōu)勢(shì)較大。

此外，美系車的配置普遍不低。以最便宜的探界者為例，其最低配車型（14萬左右）仍配備了全車無鑰匙、主動(dòng)格柵、7寸屏（支持蘋果和安卓）、電動(dòng)后視鏡、天窗、胎壓顯示、后雷達(dá)、車身穩(wěn)定、頭部氣囊、17寸輪轂、電子駐車、獨(dú)立后懸?？芍^厚道。

最后，從別克與福特近期的走向來看，似乎都已經(jīng)找到了開啟“第二春”的鑰匙。譬如長(zhǎng)安福特，雖然總量不及巔峰時(shí)期，但內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的整體士氣、經(jīng)銷商盈利水平、品牌的美譽(yù)度和忠誠(chéng)度、產(chǎn)品的關(guān)注度，都呈現(xiàn)欣欣向榮之勢(shì)。長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩稱眼下是三年來“長(zhǎng)安福特最好的時(shí)代“。舉個(gè)例子，即便是翼虎終端有巨幅優(yōu)惠，但廠家將這部分差價(jià)承擔(dān)下來，以保證經(jīng)銷商賣車還能賺錢。從內(nèi)部生態(tài)建設(shè)來說，長(zhǎng)安福特已經(jīng)進(jìn)入非常良性的循環(huán)。加之6月份國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者的上市，也有力促進(jìn)了福特品牌在市場(chǎng)上的關(guān)注度。

而對(duì)通用來說，新款GL8艾維亞的上市并熱銷，證明其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解和把控仍然寶刀未老。從新GL8的熱銷看出，通用的品牌含金量其實(shí)并未褪色，而從GL8一口氣推出12款、五款轎車新款齊發(fā)（設(shè)計(jì)和配置進(jìn)行了改款和提升）等近期密集的大手筆來看，蓄勢(shì)待發(fā)的通用，后期大概率將重回增長(zhǎng)軌道。而且，上汽通用一直很注重控制旗下經(jīng)銷商的庫存深度，一直保持在1.5-2之間，經(jīng)銷商的生態(tài)其實(shí)一直建設(shè)的不錯(cuò)。這也為后期發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

『最后說說』

筆者對(duì)美系車一向頗為好感。其動(dòng)力強(qiáng)勁、駕駛沉穩(wěn)、底盤厚重、外觀大氣、配置厚道等特點(diǎn)，都頗為符合筆者心目中對(duì)一輛好車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。再加上終端優(yōu)惠也比較厚道，其實(shí)賣不好是沒有道理的。美系車的頹勢(shì)，筆者以為最大原因是受政策影響，美系中低端產(chǎn)品被迫大量轉(zhuǎn)型三缸機(jī)，而消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的抵觸態(tài)度，又大大超出了美系廠家的預(yù)期。從戰(zhàn)略上，美系車其實(shí)是輸在了三缸機(jī)上（福克斯和英朗，就是最典型的兩款車）。這也導(dǎo)致了中低端市場(chǎng)的頻頻失守，影響了總體的銷量規(guī)模。此外，又逢車市遇上調(diào)整期以及日系、德系在SUV領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，無論在市場(chǎng)關(guān)注度上、銷量規(guī)模上，美系都遭遇了相對(duì)低谷期。而市場(chǎng)從來都被“從眾心理”和“馬太效應(yīng)”主導(dǎo)，銷量下滑，帶來消費(fèi)者的信心不足。信心不足，反過來又拖累銷量。美系之困，不在產(chǎn)品，而在于信心。

相信隨著銷量逐步重回增長(zhǎng)軌道，一項(xiàng)項(xiàng)向好數(shù)據(jù)出爐，市場(chǎng)重拾對(duì)美系車的信心，也只是時(shí)間問題。

-END-

馬克車

扎根車媒十余年，堅(jiān)持深度思考、獨(dú)立觀點(diǎn)

關(guān)注作者個(gè)人微博：馬克車在路上

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