在車轍君看來，埃多爾·布加迪是一位與亨利·福特一樣的狂人，只是因時(shí)運(yùn)走向另一個(gè)極端，讓布加迪的命運(yùn)沒有福特那般幸運(yùn)。

埃多爾·布加迪于1909年在德國阿爾薩莫席租下了一家停產(chǎn)的印染廠，埃多爾·布加迪汽車公司正式成立。那一年他28歲，恩佐·法拉利不過9歲。與同時(shí)代的亨利·福特一樣，布加迪身上的領(lǐng)袖氣質(zhì)與生俱來，從創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造，這位狂人總能找到自己的位置參與進(jìn)來。

僅僅在一年后，布加迪就在法國巴黎車展上大放異彩。從那時(shí)起，布加迪為這個(gè)同名品牌定下的基調(diào)是：一流的技術(shù)、精湛的加工工藝、極富美感的外形設(shè)計(jì)。

在隨后的幾年間，他們發(fā)布了多款重磅車型，比如Type 13、15、17、22等，特別是Type17（1914年）一發(fā)布就讓人大呼過癮，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)還沒有哪一款車能做到110km/h的最高時(shí)速。Type17上采用的馬蹄形前散熱格柵經(jīng)典造型還一直延續(xù)至今。

為了強(qiáng)化品牌定下的基調(diào)，在1911年他們就開始進(jìn)軍歐洲賽車領(lǐng)域，斬獲頗豐。特別是1924年在里昂國際汽車大獎賽亮相的T35車型，堪稱“神擋殺神佛擋殺佛”，直到退役竟然大大小小斬獲了超過千勝的戰(zhàn)績。

T35的第一場比賽就很有戲劇性。因?yàn)橘愜囕喬サ牧蚧夹g(shù)還不過關(guān)，賽車在賽事途中爆胎退賽。要知道在這之前它可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)把其他賽車甩在身后，讓對手望塵莫及。當(dāng)然輪胎是阻擋不住布加迪的腳步的，隨后的幾年里他們對T35進(jìn)行了不斷強(qiáng)化，完全體的T35在各類賽事上讓人聞風(fēng)喪膽。僅1926年，它就獲得了十二次國際汽車大賽的冠軍。

更可怕的是，T35還不是傻大個(gè)，機(jī)械綜合能力實(shí)屬超一流，因?yàn)樗€獲得過1937年和1939年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

出身于藝術(shù)世家的埃多爾·布加迪對外形設(shè)計(jì)自然極有心得，所以除動力外，在產(chǎn)品的高級感上埃多爾·布加迪也是無所不用其極，其中最為典型的就是T41車型洛亞爾。

直列8缸、12.77L排量，車速超過180km/h這些只不過是基本操作，車長超過6米，內(nèi)飾極其奢華，經(jīng)典的火車頭設(shè)計(jì)十分吸引眼球，連它的誕生都是因?qū)閲?、女皇、國家元首設(shè)計(jì)而起。

注：埃多爾·布加迪的家族就是藝術(shù)氣息濃厚，祖父——喬瓦尼·路易吉·布加迪，建筑師和雕塑家；父親——卡洛·布加迪，新藝術(shù)風(fēng)格家具和珠寶設(shè)計(jì)師；姑姑——路易吉亞·布加迪，畫家喬瓦尼·塞甘蒂尼的妻子；弟弟——倫勃朗·布加迪，動物雕塑家。

T41車型洛亞爾推出時(shí)的售價(jià)高達(dá)4.5萬美金，這是什么概念呢？舉例來說，它的價(jià)格是勞斯萊斯旗艦的2倍多。因?yàn)樘^經(jīng)典，而且產(chǎn)量稀少（據(jù)稱只有6輛），T41車型洛亞爾還保持過長達(dá)18年的拍賣榜首記錄（1987年，550萬美元）。

隨后的一些年里布加迪過得順風(fēng)順?biāo)?，設(shè)計(jì)水平達(dá)到巔峰?？赡苁羌易鍖ㄖc雕塑方面有著深厚的造詣，布加迪大量采用流體雕塑設(shè)計(jì)的造型線條，并融合了高性能空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)。比如他們的Type 57SC Atlantic就被無數(shù)人奉為神技，毫不意外地，在2010年一款Type 57SC Atlantic被拍出了2.3億人民幣的天價(jià)。

但上帝總喜歡捉弄人，1939年8月11日，埃多爾·布加迪最重視的長子瓊·布加迪在試駕T57（T57由瓊·布加迪設(shè)計(jì)，這款車也是勒芒的冠軍車型）時(shí)不幸罹難。這一年埃多爾·布加迪58歲，原本一步步將家業(yè)交付給后繼者的計(jì)劃突然崩塌，讓布加迪老爺子心灰意冷。在收拾完專利并將生產(chǎn)權(quán)逐漸轉(zhuǎn)讓后，老爺子很快就退出了汽車舞臺。

從1910年到1939年，共計(jì)7850輛布加迪誕生。這四十年間布加迪并不算高產(chǎn)，如果與亨利·福特主張的流水線生產(chǎn)相比，他們顯然是在走另一個(gè)極端，但歷史的瑰寶從來不應(yīng)該以數(shù)量計(jì)算，你只能期盼這些神技還能流傳下來。

隨著二戰(zhàn)的到來，倔強(qiáng)的埃多爾·布加迪老爺子因?yàn)榘査_斯（布加迪工廠所在地）的歷史地理原因（多次割讓，最終被歸為德國），加上本人堅(jiān)持意大利身份，布加迪工廠在二戰(zhàn)期間很快被摧殘成廢墟。他的汽車事業(yè)開始陷入永無止境的絕望中。

可能是埃多爾·布加迪老爺子和他的7850輛布加迪給人們帶來了太多不可思議。在1950年布加迪停產(chǎn)后，很多有志之士開始了復(fù)興這一品牌的計(jì)劃。

比如克萊斯勒首席設(shè)計(jì)師維吉爾·埃克斯勒就對其青睞有加，他甚至在1965年的意大利都靈汽車展上推出過一款基于布加迪Type 101底盤設(shè)計(jì)的新車，不過因?yàn)榉N種原因未能如愿。

隨后布加迪輾轉(zhuǎn)多家企業(yè)之手，比如Hispano Suiza、Sencma S.A.、Messier都曾短暫擁有過它。

直到1987年，意大利商人Romano Artioli買下了布加迪的商標(biāo)所有權(quán)，并推出了知名的布加迪EB110，人們才開始認(rèn)為布加迪品牌找到了最好的歸宿。

布加迪EB110確實(shí)經(jīng)得起這樣的夸贊，被列為60年代以來最偉大的20款超級跑車第13名就可見一斑。動力方面，V12發(fā)動機(jī)+4渦輪增壓，最大功率412kW，還打破了當(dāng)時(shí)創(chuàng)下的最高時(shí)速（342km/h）。當(dāng)然，正如當(dāng)年布加迪定下的基調(diào)，這不僅僅是一款動力勁爆的汽車，還是一款設(shè)計(jì)一流的風(fēng)之子。

顏值上，布加迪EB110經(jīng)典的剪刀門和類“球場型”后燈很有辨識性。當(dāng)然它不僅僅是虛有其表，使用了當(dāng)時(shí)最高級的碳纖維底盤技術(shù)（是世界上第一款使用全碳纖維底盤結(jié)構(gòu)的車型），優(yōu)秀的四輪驅(qū)動和緊湊的設(shè)計(jì)使得其在現(xiàn)實(shí)世界的路面上也能夠游刃有余。它的出現(xiàn)就如同NSX一樣，完美平衡了日常駕駛和賽道駕駛的表現(xiàn)。

無奈，因?yàn)榻?jīng)營不善，布加迪品牌在1995年再次宣布破產(chǎn)，布加迪EB110的量產(chǎn)數(shù)字僅停留在139輛。

如果可能，布加迪應(yīng)該是不愿意賣給德國企業(yè)的，畢竟當(dāng)年布加迪老爺子就這么硬氣地干了。因?yàn)榉N種原因，1998年，大眾汽車買下了布加迪的品牌所有權(quán)，將公司總部和生產(chǎn)工廠遷回了原地址莫席，算是給了布加迪一個(gè)安慰吧。

歷史好似輪回，正如當(dāng)年布加迪選擇巴黎車展首發(fā)第一款車型一樣，同年世界上第一輛18缸發(fā)動機(jī)車型EB118順利地出現(xiàn)在法國巴黎車展，大放異彩。雖然EB118并未投產(chǎn)，但大家已經(jīng)相信布加迪要回歸了。

在大眾之手，布加迪最大的改變可能就是放棄“少而精”，盡可能走量產(chǎn)之路。比如2001年發(fā)布的EB16.4布加迪威航。

為了順利讓它投產(chǎn)，這款車由特馬特·沃卡斯和賈卓·庫鮑兩位頂級設(shè)計(jì)師合力操刀，終于在2005年9月，EB16.4在莫席工廠正式批量生產(chǎn)，這也讓它成為了世界上最快的量產(chǎn)車。直到2015年停產(chǎn)，EB16.4一共生產(chǎn)了450輛，相比以往算是有不小的進(jìn)步了。

幾經(jīng)易手，布加迪終于回到了誕生地，這可能是它最好的歸宿了吧。雖然它仍然是一款小眾到不能再小眾的超級跑車，而且對我們大多數(shù)人來說是遙不可及的，但這段傳奇歷史和一款款經(jīng)典車型卻如一塊瑰寶，讓人熱血沸騰。這大概就是“買不起，但我懂你”吧。

《車史鉤沉》| 作者：向南