導(dǎo)價(jià)：10.88-17.18萬

說法系底盤好濕毋庸置疑的，這個(gè)板車懸掛調(diào)教出的效果，一般懸掛比不了，相信很多人體驗(yàn)過后印象深刻，尤其是高速表現(xiàn)，甩日系幾條長(zhǎng)安街，我為這些話負(fù)責(zé)。

說到三缸，在技術(shù)含量和表現(xiàn)上令人刮目相看，有2015沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)背書，而且還是同寶馬聯(lián)合研發(fā)的，功率輸出超過了市場(chǎng)上大部分四缸的1.2T甚至四缸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，而大眾那臺(tái)引以為傲的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)面前幾乎不堪一擊。

看尺寸軸距也不吃虧，但看銷量，那就是一頭黑線。確定不是輪胎、后視鏡、扶手等簡(jiǎn)配害的？

只能怪510配置太強(qiáng)嘍。

指導(dǎo)價(jià)：28.38-43.90萬

國產(chǎn)后加長(zhǎng)加大，連平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)也換了。

這也是同等級(jí)豪華品牌入門動(dòng)力就開始動(dòng)手腳的車型。雖然口碑毀譽(yù)參半但銷量依舊不錯(cuò)，7000左右的銷量。

1.5T入門機(jī)型之前在2系旅行車型上試過，單看參數(shù)和奧迪奔馳同級(jí)別車型的動(dòng)力并沒有太大優(yōu)勢(shì)，畢竟大家都知道加長(zhǎng)才能討國人歡心，操控不存在的，你聽聽就當(dāng)真了。

你看最近上市的X2都比X1小就知道它的下場(chǎng)了，不過營(yíng)銷讓人覺得可惡:入門車型比X1還便宜6000元。

說回來，低配配置就是乞丐，電動(dòng)座椅，座椅加熱使用配置沒有。就一塊天窗還有平整的后排能讓人動(dòng)心。誰還有空關(guān)心三缸不三缸？

指導(dǎo)價(jià)：14.49-16.69萬

期望越大失望越大，這句話放在GL6上不為過。

本指望這個(gè)價(jià)位區(qū)間能弄死途安L、杰德甚至是奧德賽一類的車型，但萬萬沒想到國人不吃這一套。

尺寸方面也沒有劣勢(shì)，甚至與途安、杰德相比有著更好的乘坐空間，GL6總長(zhǎng)勝于途安L，這對(duì)于有三排座的車來說非常重要。比本田杰德大一小圈，和比亞迪宋MAX的塊頭更接近，盡管和宋MAX并不在一個(gè)級(jí)別，GL6除了中間通道外，還增加了一鍵出入第三排的功能，方便了第三排乘客上下車。途安L則在寬度和在高度上比GL6更占一些優(yōu)勢(shì)。

從標(biāo)配全景天窗，感應(yīng)大燈、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)等等配置就可看出是有誠意的，而且三缸行駛時(shí)的抖動(dòng)控制也不錯(cuò)，行駛時(shí)底盤濾震也不錯(cuò)，想了半天除了大眾用的是1.4TSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外最大的原因恐怕是降價(jià)吧！