海外局  

撰稿人 | 大宇

時(shí)隔多年，路虎終于更新了旗下精神領(lǐng)袖級(jí)的最強(qiáng)硬派越野車——路虎衛(wèi)士，新車一經(jīng)公布，就因“離經(jīng)叛道”放棄了承載式車身結(jié)構(gòu)而遭到不少爭議。對(duì)于很多老衛(wèi)士粉來說，這種感覺不亞于喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。

老粉失望，新粉期待，基本上會(huì)成為新衛(wèi)士上市很長一段時(shí)間內(nèi)都要面臨的處境。

新車很快也將進(jìn)入國內(nèi)，高顏值和超多炫目科技相信會(huì)吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評(píng)，解析一下新衛(wèi)到底能不能扛起新派越野領(lǐng)頭人的這面大旗。 

今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關(guān)的部分，對(duì)于外觀、內(nèi)飾以及配置方面的靜態(tài)內(nèi)容，請(qǐng)移步本邦之前的相關(guān)報(bào)道：

視頻：《視頻解析全系一代路虎衛(wèi)士，為何如此惹爭議？》

靜態(tài)測評(píng)文：《造型變時(shí)尚了，沒了大梁，路虎衛(wèi)士的越野靈魂還在嗎？》

  日常駕駛：舒適化潮流不可逆

首先要說的，就是現(xiàn)如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風(fēng)格在調(diào)校。全新牧馬人就是一個(gè)很好的例子，以往“板兒車”質(zhì)感般的糟糕乘坐體驗(yàn)，雖被認(rèn)為是硬派的一種體現(xiàn)，但新款在駕駛層面對(duì)城市道路有針對(duì)性的提升后，獲得了很好的市場反饋。

如今全新衛(wèi)士也在這方面做出了巨大調(diào)整，和老款衛(wèi)士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T、3.0T），均搭載一臺(tái)8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質(zhì)感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調(diào)校得更偏家用舒適風(fēng)格。

但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛(wèi)士的后擋風(fēng)玻璃尺寸太小，再加上后面有一個(gè)巨大的外掛備胎，造成了車后方視角太小，加之D柱也過于擋視線，駕駛盲區(qū)是一道硬傷——很多時(shí)候，都需要依賴車內(nèi)流媒體后視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會(huì)給駕駛帶來一定的干擾和不便。 

 

▲新衛(wèi)士車內(nèi)尾部可視區(qū)域較小，D柱盲區(qū)有點(diǎn)大  

▲后方視野很大程度上依賴這組流媒體后視鏡，但這種電子化的設(shè)計(jì)，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什么的……

 

另外，新車中控臺(tái)面雖然設(shè)計(jì)極為簡潔，但空調(diào)控制區(qū)與越野功能并沒有做單獨(dú)分區(qū)——雖然都是實(shí)體按鍵，但還是有一定的幾率會(huì)誤操作。

▲新車將臺(tái)面設(shè)計(jì)的實(shí)用性和收納能力放到了第一位，整個(gè)中控區(qū)被打包壓縮到很小一個(gè)區(qū)域內(nèi)，功能按鍵過于密集，誤操幾率增加不少

 

由于大量行車功能都集成在車機(jī)系統(tǒng)中，所以操作也相應(yīng)變得較為復(fù)雜，有一定上手難度（對(duì)部分人來說，這或許也是樂趣）。 

 

▲前排座椅可以選擇三人座、傳統(tǒng)中控扶手臺(tái)、或者直接空出一個(gè)過道

  越野測試：遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械式越野體驗(yàn)

在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質(zhì)全鋁制車身構(gòu)架，在路虎發(fā)現(xiàn)5代上，其承載式車身結(jié)構(gòu)對(duì)越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對(duì)新衛(wèi)士做出了大量調(diào)整和優(yōu)化，雖然車身上搭載了大量的電子感應(yīng)器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環(huán)境更極端的納米比亞野奢圣地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。 

 

▲納米比亞野奢圣地的極限路況，新衛(wèi)士的表現(xiàn)令人滿意

路虎宣稱D7x平臺(tái)是其有史以來最堅(jiān)固的構(gòu)架平臺(tái)，從可選配高負(fù)重車頂行李架，靜態(tài)下可承受300公斤的重物（行駛狀態(tài)下為170公斤左右），按照這個(gè)負(fù)重能力來看的話，確實(shí)是很“剛”。 

新衛(wèi)士標(biāo)配空氣自適應(yīng)懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達(dá)到291mm（老衛(wèi)士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。 

 

▲一鍵開啟自適應(yīng)空氣懸架功能，支持五種模式  

新車標(biāo)配電子差速鎖，當(dāng)然也可以選配機(jī)械差速鎖 （價(jià)格1400英鎊），全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和ATPC系統(tǒng)在爛泥路上有很好的表現(xiàn)，大幅降低了對(duì)駕駛員自身駕駛水平的要求。

 

▲在ATPC系統(tǒng)下，即便是這么爛的路也可以很“很任性”的駕駛 注：不建議模仿

在英國的媒體試駕活動(dòng)上，場地中有一個(gè)0.8米深的低洼水池，這對(duì)于傳統(tǒng)硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個(gè)水深就難住了），新衛(wèi)士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。

 

但Carwow在試駕通過水池后，車體出現(xiàn)了一些異響，后來查出來是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)皮帶沾水后摩擦發(fā)出的聲音，干了之后就不再有這現(xiàn)象。

 

整體的越野駕駛感受總結(jié)一下就是，老衛(wèi)士可以做到的，新衛(wèi)士也一個(gè)不差，甚至因?yàn)楦又庇^的可視化界面，會(huì)有更好的體驗(yàn)感。

新衛(wèi)士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動(dòng)設(shè)計(jì)，車身上這種“浮夸”的小機(jī)械裝置比比皆是。 

 

『 最后說說 』

從海外媒體的試駕來看，這一次新衛(wèi)士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗(yàn)。

當(dāng)然，新衛(wèi)士大量使用電子感應(yīng)元器件，也讓人擔(dān)心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛(wèi)士應(yīng)該是對(duì)電子元器件進(jìn)行了一定程度的“加固”，至于是否經(jīng)得起長期高強(qiáng)度的使用，還有待時(shí)間驗(yàn)證。同時(shí)，后期維修成本也是一個(gè)值得研究的話題。

對(duì)于入門級(jí)和有輕度越野需求的消費(fèi)者來說，新衛(wèi)士會(huì)擁有很強(qiáng)的吸引力，但對(duì)于傾心傳統(tǒng)硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。

-END-

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汽象員 大宇

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