新款冠道，變?cè)谀模?/h1>

踢車幫 2020-05-06 22:10:24

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這是一輛新款冠道，怎么，沒(méi)看出來(lái)？這就對(duì)了。相比外觀的變化，新款冠道的更多變化基本都藏在了里面。你可以說(shuō)這個(gè)改款改的“不正經(jīng)”，可實(shí)際上，這是一輛特別正經(jīng)的改款冠道。

大概在3年前，我曾開(kāi)著冠道在廣東肇慶的賽道上跑過(guò)幾圈，上賽道之前，本身心里就對(duì)“開(kāi)SUV跑賽道”這件事發(fā)怵，就算它是本田在國(guó)內(nèi)的旗艦，我也沒(méi)做好拿冠道在賽道上“豁”的準(zhǔn)備。一來(lái)是這么高的重心，我無(wú)法預(yù)料它在彎道里會(huì)是什么樣？二是這么一款偏向豪華舒適大空間的SUV，有誰(shuí)會(huì)在意它的運(yùn)動(dòng)性嗎？

實(shí)際上，冠道在賽道上的表現(xiàn)讓我的感覺(jué)有些錯(cuò)亂，272馬力的2.0T果然夠勁兒，而且，在那時(shí)候，9AT也是個(gè)稀罕物，這兩樣?xùn)|西結(jié)合在一塊，如果也像我這樣在賽道上虐待它們的話，我敢保證產(chǎn)生的效果會(huì)讓所有冠道的車主大吃一驚——哦，原來(lái)冠道是這么猛的車。

當(dāng)然，這并不是冠道的真正性格。動(dòng)力表現(xiàn)是基礎(chǔ)，換擋平順是加分項(xiàng)，而真正讓冠道具有吸引力的，應(yīng)該是，第一，它是一輛本田。第二，是它“大五座SUV”的實(shí)用屬性。第三，作為本田車型在中國(guó)的旗艦，豪華舒適、功能豐富也要有足夠的體現(xiàn)。前面兩點(diǎn)無(wú)法改變，也無(wú)需改變，而第三點(diǎn)，是讓冠道保持實(shí)力的關(guān)鍵。

從2016年10月到今年4月，冠道終于進(jìn)行了改款，按照現(xiàn)在汽車的升級(jí)換代速度，3年半的間隔時(shí)間的確算慢的，不過(guò)，本田對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)是有規(guī)劃的，即便不用全新?lián)Q代，也能讓車型保持住競(jìng)爭(zhēng)力，比如這輛改款后的冠道。

可能你會(huì)說(shuō)，也沒(méi)看出來(lái)有什么變化啊。沒(méi)錯(cuò)，我最開(kāi)始也這么覺(jué)得。如果從外觀上看，試駕的這輛冠道無(wú)非就是一輛高配版，且對(duì)于30萬(wàn)以上這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，全LED大燈、雙色車身，甚至流水式動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，也不足為奇了，但如果進(jìn)到車內(nèi)，然后把這輛車開(kāi)起來(lái)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛改款的冠道與舊款大有不同。

當(dāng)然，我說(shuō)的不同并不是指動(dòng)力，因?yàn)楣诘郎系倪@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，代號(hào)為K20C3的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是第五代思域TYPE-R上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在冠道上的渦輪增壓最大增壓值要比思域TYPE-R低一些，其他的基本硬件差不多相同。

官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h的加速時(shí)間是8秒，不慢，且別忘了冠道的車身重量有1878公斤。變速箱也沒(méi)變，還是ZF的9AT，換擋邏輯、平順性、可靠穩(wěn)定性都已經(jīng)非常成熟了。

所以，新款冠道給我最大的感受并不是動(dòng)力表現(xiàn)部分，而是讓我感受到的豪華氛圍與舒適空間感，從一上車就能感受到。

按理說(shuō)，日系車更講究的是實(shí)用，注重功能性，與德系豪華品牌相比，冠道不會(huì)在內(nèi)飾上應(yīng)用大量的真皮、木材或者高檔金屬，甚至也沒(méi)有觸感極佳的按鍵和旋鈕，但我覺(jué)得坐在冠道的車內(nèi)，依然能在滿眼黑色內(nèi)飾的氛圍下感覺(jué)到強(qiáng)烈的舒適氛圍，或者是豪華氛圍。

冠道的車門十分厚重，這在日系車中不太常見(jiàn)，關(guān)門聲也是厚重的“嘭”，寬大厚實(shí)的座椅既柔軟，也有很好的包裹感，車內(nèi)寬度也足夠，給了中央扶手箱足夠?qū)挻蟮某叽?。傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋桿也被取消了，用電子按鍵來(lái)代替，增強(qiáng)了中央通道的空間感，同時(shí)也富余出來(lái)了手機(jī)無(wú)線充電的位置。

另外一點(diǎn)感受比較深刻的是，試駕的車輛車幾乎是一輛全新的車，接手時(shí)只行駛了700公里，但車內(nèi)完全沒(méi)有“新車”的味道，當(dāng)然我指的是異味，而不是真皮散發(fā)出來(lái)的味道。原因在于，新款冠道在座椅側(cè)邊、椅背、門板和扶手等部位使用的是新型環(huán)保材料，這種材料與真皮有同等的柔軟舒適度，且沒(méi)有異味。

還有，新款冠道的車內(nèi)靜謐性非常不錯(cuò)，車門上不僅用了雙層隔音玻璃，車內(nèi)還利用音響實(shí)現(xiàn)ANC主動(dòng)降噪，通過(guò)麥克風(fēng)收集外界傳遞到車內(nèi)的噪聲后，由揚(yáng)聲器進(jìn)行發(fā)送反相聲波，與車內(nèi)噪聲相抵消，起到主動(dòng)降噪效果。

新款冠道的最大亮點(diǎn)在于新增加的一些配置，比如，腳踢式的感應(yīng)電動(dòng)尾門（非掃堂腿）、前排無(wú)線充電、全新的等離子空氣進(jìn)化系統(tǒng)等舒適配置，也包括HDC陡坡緩降系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)駕駛模式（240 TURBO車型新增）。

我覺(jué)得，盡管冠道的動(dòng)力性能很好，盡管它的外形更接近于SUV Coupe，但它仍然是一款更側(cè)重于舒適的車。它的懸掛柔軟，減震器對(duì)顛簸的過(guò)濾得比較干凈，變速箱的設(shè)定偏向于平順和實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，即便使用運(yùn)動(dòng)模式，換擋轉(zhuǎn)數(shù)也沒(méi)有提高到太高，除非踩下大于50%的油門，降擋和提速的時(shí)機(jī)才會(huì)更及時(shí)一些。但我猜考慮買冠道的人，大多數(shù)都不會(huì)經(jīng)常深踩油門的，而會(huì)盡量讓乘坐在車內(nèi)的人感到更舒適。

在我試駕的這輛370 TURBO至尊版上，還配備了最新的Honda Connect 2.0智能導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)不僅集合了高德地圖、在線音樂(lè)和電臺(tái)，還具有語(yǔ)音識(shí)別和支付寶電子支付等功能，做到了與時(shí)俱進(jìn)。

另外，新款冠道對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。而且車道保持輔助系統(tǒng)和ACC全速域自適應(yīng)巡航的動(dòng)作幅度比較適中，既不會(huì)出現(xiàn)急加速，也不會(huì)出現(xiàn)“醉酒”駕駛，打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控屏還會(huì)顯示側(cè)方的道路畫(huà)面，避免了后視鏡里的盲區(qū)。

至于四驅(qū)系統(tǒng)，我沒(méi)有進(jìn)行深度體驗(yàn)，在城市道路上，舒適模式即可，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)把更多的扭力輸出放在了兩個(gè)前輪上。不過(guò)，冠道在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式的基礎(chǔ)上，也提供了雪地模式，在附著力低的路面上，讓扭矩輸出更加線性，避免頭一個(gè)或一對(duì)輪胎打滑而發(fā)生危險(xiǎn)。

再說(shuō)說(shuō)我認(rèn)為的不足吧。

首先，8英寸的中控屏顯得略小了一些，既然是改款車型，如果能把屏幕再多加個(gè)兩三寸就更棒了。

其次，盡管是大五座SUV，但后排座椅依然偏向于雙人座設(shè)計(jì)，中間的座位椅墊較高，靠背也因?yàn)橛兄醒敕鍪?，而且是帶控制功能的，造成中間位置的靠背也比較硬，所以，后排不太適合乘坐三個(gè)人，不過(guò)能把一輛四驅(qū)車型的地板做成全平的也是值得稱贊之處。

第三，我覺(jué)得駕駛位的座椅偏軟，尤其是兩邊的肋部，提供不到比較充足的側(cè)支撐，或許長(zhǎng)途駕駛時(shí)，這樣的座椅會(huì)更合適。

在這種大五座SUV車型中，其實(shí)可選擇的車型并不太多，所以說(shuō)相對(duì)于緊湊型SUV，冠道的對(duì)手還不算太多，除了自家兄弟UR-V之外，另外最大的對(duì)手應(yīng)該是上汽大眾的途昂或途昂X。不過(guò)，冠道的優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量可靠，價(jià)格穩(wěn)定和配置豐富。而途昂雖然在空間上更勝一籌，但同為2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力要比冠道弱一些，如果選2.5T的V6車型，價(jià)格又貴了，所以，綜合來(lái)看，冠道似乎更均衡一些。

本文作者為踢車幫 賈云濤