下調(diào)銷量目標(biāo)、利潤(rùn)目標(biāo)應(yīng)該是這幾個(gè)月車企們都在做的一件事。疫情之下，賺錢是很難的了，但虧多虧少還是各憑本事，而對(duì)于那些本就在市場(chǎng)邊緣徘徊的品牌來說，挨一記重錘是免不了的。

日前，三菱汽車曾預(yù)計(jì)在2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)300億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。但由于全球汽車需求的進(jìn)一步下降以及COVID-19疫情的影響，其2019財(cái)年銷量較之前預(yù)期的大幅下降，因此該公司將凈銷售額較此前的預(yù)測(cè)下調(diào)7.3%至2.27萬億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的預(yù)測(cè)也下調(diào)60%至120億日元。

三菱汽車還警告稱，該公司預(yù)計(jì)2019財(cái)年會(huì)出現(xiàn)260億日元（約合2.412億美元）的凈虧損，而不是此前預(yù)計(jì)的約50億日元（合4650萬美元）凈利潤(rùn)。該公司預(yù)計(jì)將于下個(gè)月公布完整的2019財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告。

除此之外，三菱汽車還表示，“考慮到當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們將降低高管的薪酬。”其中，公司的代表高管、執(zhí)行高管等管理層的基本薪酬將減少20%-30%，且將不再支付績(jī)效薪酬。該公司包括外部董事在內(nèi)的非執(zhí)行董事也已主動(dòng)提出退還薪酬的10%至25%，甚至年終分紅也泡了湯……怎一個(gè)慘字了得。

在過去提到三菱品牌，相信很多人當(dāng)前會(huì)首先想到的是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)在多年前，三菱4G63和4A91發(fā)動(dòng)機(jī)成為眾多二線自主車企的救命稻草，在自身沒有技術(shù)實(shí)力研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)可謂成為很多自主品牌的“香餑餑”。

不過雖然三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)大，但就像上文提到過的那樣，他的汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)卻一直處于邊緣的地帶。盡管2017 年因?yàn)闅W藍(lán)德的投產(chǎn)著實(shí)讓三菱風(fēng)光過一陣，年銷量達(dá)到了 12.11 萬輛，增幅高達(dá) 92.83%。但由于產(chǎn)品線太短的問題，在 2018、2019 年頹勢(shì)已顯露。

新推出的緊湊級(jí) SUV 奕歌也沒什么熱度，去年全年銷量?jī)H為 26512 輛。作為一款主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)的緊湊型SUV，整體定價(jià)偏高，產(chǎn)品梯次配置不合理，四驅(qū)只有頂配才有，在加上空間上不占優(yōu)勢(shì)，顯然無法讓其滿足消費(fèi)者的需求。

此外三菱勁炫在2019年累計(jì)銷量?jī)H為2萬輛，同比下滑74.67%，盡管在去年底勁炫實(shí)現(xiàn)了中期改款，但是從產(chǎn)品力來看依然跟同級(jí)產(chǎn)品存在較大的差距，使其銷量依然無法回暖。此外三菱的進(jìn)口車型帕杰羅，在銷量上的貢獻(xiàn)更加微乎其微。

這些種種因素加在一起，導(dǎo)致今年一季度廣汽三菱全部車型累計(jì)銷量?jī)H為 1 萬輛，同比下滑 67%。下滑幅度高于行業(yè)同期水平，廣汽三菱也成為廣汽集團(tuán)內(nèi)部下滑幅度最大的品牌。

此外，其實(shí)通過三菱的銷量數(shù)據(jù)我們還能發(fā)現(xiàn)一些“內(nèi)部信息”，比如2019年歐藍(lán)德銷量為8.5萬輛，占比達(dá)到了62.4%。照理來說目前國(guó)內(nèi)在售的第三代歐藍(lán)德車型在2012年上市距今已有8年時(shí)間，單車已經(jīng)可以被控制得相當(dāng)?shù)?，在這種情況下依然虧損嚴(yán)重，可見其內(nèi)部整體成本管理也存在不小的問題。

所謂屋漏偏逢連夜雨，銷量不佳的三菱在召回?cái)?shù)量上卻一直沒輸過，據(jù)統(tǒng)計(jì)，三菱汽車自 2015 年以來已經(jīng)召回近 40 次，涉及變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門、剎車及雨刮器等多方面問題。而就在前不久的4月 10 日，三菱又召回奕歌、歐藍(lán)德、勁炫 ASX 等車型，共計(jì) 17.45 萬輛。對(duì)去年銷量?jī)H 13.62 萬輛的廣汽三菱來說，可謂打擊沉重。

按照三菱原本的計(jì)劃，2020年，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園將建成并投入使用，研發(fā)中心主要為廣汽三菱未來的產(chǎn)品提供車型本地化研發(fā)支持。而到2023年，廣汽三菱計(jì)劃每年推出2-3款新車型（含改款），并攜手三菱汽車在五年內(nèi)推出3款新能源車，豐富產(chǎn)品矩陣。

但是看著現(xiàn)在這個(gè)車市整體下滑的趨勢(shì)，再加上當(dāng)前雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟混亂的局面，廣汽三菱會(huì)不會(huì)成為第二個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)雷諾，還真不好說。