讓豐田大變樣的TNGA

用豐田自己的話說，TNGA并非簡單的平臺(tái)化，反正從各種有關(guān)TNGA的官方宣傳里，我覺得對(duì)于豐田來說，TNGA好像更像是豐田產(chǎn)品的全面進(jìn)化。

C-HR和奕澤其實(shí)就是一款車，作為豐田TNGA概念下的首款SUV，它們和競爭對(duì)手有著足夠的差異化，其中最大的亮點(diǎn)就是操控。同級(jí)別的小型SUV多數(shù)都采用扭力梁的后懸掛，而奕澤和C-HR則是采用了和全新凱美瑞一樣的雙叉臂獨(dú)立后懸掛，這點(diǎn)在小型SUV里就很少見了，這也看的出豐田將更多高端車型上才有的配置和技術(shù)放到了這輛小型SUV身上。

另外我們都知道SUV的一大特點(diǎn)是重心高，而奕澤和C-HR則是努力地降低重心。在保證了車內(nèi)空間、通過性等硬指標(biāo)的同時(shí)，最大限度降低車身中心就是車輛有著更好的綜合性能，這是TNGA的一大特點(diǎn)。

除此之外，奕澤和C-HR的另一特點(diǎn)也是同級(jí)別領(lǐng)先的，就是動(dòng)力總成。除去那些渦輪增壓的對(duì)手，豐田的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比大部分1.6L甚至1.5L自吸的對(duì)手要強(qiáng)得多了，它有著126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩，同時(shí)還有這40%的熱效率，這也就意味著它會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而它采用的CVT變速箱，也和傳統(tǒng)的有些不同。我們總說CVT“肉”，就是因?yàn)镃VT是靠鋼帶傳遞動(dòng)力，而豐田在這臺(tái)變速箱上結(jié)合了齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)。低速階段時(shí)它是齒輪傳動(dòng)，這樣就有效避免了起步和急加速階段傳遞效率低的問題，所以在奕澤和C-HR身上，你并不會(huì)覺得這臺(tái)CVT變速箱會(huì)有肉的感覺。

就是這樣技術(shù)含量很高的動(dòng)力總成，讓奕澤和C-HR與同級(jí)別的競品有了足夠的差異。結(jié)合動(dòng)力總成和底盤再看的話，相信大部分理性的消費(fèi)者就不會(huì)覺得它們的售價(jià)高了。

合資小型SUV標(biāo)桿

奕澤和C-HR它們看起來就很動(dòng)感，和大部分對(duì)手不一樣，它們的這種動(dòng)感是設(shè)計(jì)時(shí)骨子里就有的，而不是為了年輕動(dòng)感而刻意營造的動(dòng)感。

除了前面說到的，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和更小的轉(zhuǎn)彎半徑都讓它成為一輛有著不錯(cuò)操控基因的小型SUV，所以說在它們身上，不只有炫酷的外觀，豐田所宣傳的動(dòng)感是實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)在產(chǎn)品硬件和調(diào)校上的。

換句話說，不管是配置水平還是技術(shù)含量，它都創(chuàng)造了合資品牌同級(jí)別車型里的最高水準(zhǔn)。這是奕澤和C-HR的賣點(diǎn)，也是它們和對(duì)手差異化競爭的地方。