前不久，某合資汽車廠家的朋友向我請(qǐng)教一款新車的傳播策略。我看了看他們這款新車的資料，如實(shí)地跟他說“有點(diǎn)難”，因?yàn)檫@款車缺少“必殺技”。我所謂的必殺技就是差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這是一個(gè)品牌和車型都已嚴(yán)重過剩的市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者選擇困難，沒有若干差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一款新車實(shí)在是難以在市場(chǎng)上立足。然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)如此慘烈，廠家還有可能在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格之下提供更多的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎？

廣汽豐田再一次給所有汽車廠家好好上了一課。昨天（23日）國(guó)產(chǎn)C-HR正式上市了，價(jià)格區(qū)間是14.48-17.98萬元。這款車教科書式地展示了，如何在小型SUV這個(gè)紅海市場(chǎng)，打造一款“全新物種”。

先來看最簡(jiǎn)單的——配置。

談配置就說高配，談價(jià)格就說低配，我們不玩這種套路，我們來看C-HR的全系標(biāo)配有哪些亮點(diǎn)。

副駕駛座墊氣囊是C-HR世界首創(chuàng)應(yīng)用的一項(xiàng)“必殺技”。

這其中，駕駛座膝部氣囊是很多中高級(jí)車都沒有的，而副駕駛座的座墊氣囊則是世界首創(chuàng)——這個(gè)氣囊在發(fā)生碰撞的時(shí)候，可以抑制人體前傾的幅度，從而大幅減輕人體受到的傷害程度。

C-HR全系標(biāo)配10氣囊（副駕坐墊氣囊及后排側(cè)氣囊沒有顯示）。

智能啟停系統(tǒng)不算什么新鮮東西，現(xiàn)在很多車都有，但全系標(biāo)配的不多。而且，智能啟停系統(tǒng)有一個(gè)缺點(diǎn)，就是在它工作時(shí)，不支持空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。C-HR在全系標(biāo)配了這個(gè)系統(tǒng)之余，還針對(duì)這一缺點(diǎn)做了特別的人性化考慮，該車的空調(diào)系統(tǒng)，配備了最新開發(fā)的蓄冷蒸發(fā)器，具有蓄冷功能。確保了智能啟停系統(tǒng)啟動(dòng)、怠速熄火時(shí)，空調(diào)仍可持續(xù)吹超過60秒冷風(fēng)，這就叫人性化的實(shí)用設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)，確保了這個(gè)智能啟停系統(tǒng)的實(shí)用性，而不是讓你只在配置表上擁有這個(gè)東西。

這是全系標(biāo)配，其實(shí)還有一些是準(zhǔn)全系標(biāo)配的。什么意思呢？就是除了最低配車型之外，其他型號(hào)都有的配置。包括GPS導(dǎo)航、倒車影像、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、觸控式門鎖。

尤其需要一提的就是TSS豐田智行安全系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括預(yù)碰撞安全、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、車道偏離警示系統(tǒng)（帶方向盤回正功能）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，一共四個(gè)功能。作為一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，TSS也不算很新鮮，類似的功能很多車也有，但同樣，即使是中高級(jí)車，也只是在高配或者次高配車型上才有配備，在小型SUV領(lǐng)域，除了最低配一款車型之外其他型號(hào)都配備的，C-HR是唯一一例。

當(dāng)然，C-HR最值得一說的還是動(dòng)力總成和底盤懸掛，這也是讓它在眾多小型SUV里如此鶴立雞群的重要原因。

一般的小型SUV用的都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但C-HR用的卻是一臺(tái)雙噴射的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不簡(jiǎn)單，它結(jié)合了豐田眾多獨(dú)家技術(shù)和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身，壓縮比高達(dá)13：1，除了氣門正時(shí)連續(xù)可變（VVT-iE），它還有同級(jí)唯一的可變冷卻系統(tǒng)，而進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴相結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的最佳燃料噴射，全新的進(jìn)氣道和氣門夾角設(shè)計(jì)，使氣缸內(nèi)進(jìn)氣湍流比接近3，比普通發(fā)動(dòng)機(jī)提高近一倍，實(shí)現(xiàn)了高速充分燃燒，結(jié)果就是實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)的熱效率和動(dòng)力輸出。

C-HR這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了大量先進(jìn)技術(shù)，堪稱最有技術(shù)含量的一臺(tái)量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在做到了126千瓦、203牛米最大輸出的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了40%的熱效率，僅次于普銳斯混合動(dòng)力車上那臺(tái)熱效率為41%的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為世界第二高。如果是純汽油車，C-HR這臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率則是世界第一。

C-HR用的是模擬十速的CVT。CVT的好處是換擋平順、省油，但是它的缺點(diǎn)也很明顯，比如說它的換擋響應(yīng)比較慢，所以很多喜歡激烈駕駛的人都不喜歡CVT。C-HR可能會(huì)改變大家對(duì)CVT的這種印象。它搭載的是豐田全新研發(fā)的所謂“Direct Shift-CVT”，它最大的不同，是結(jié)合了齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)，在低速階段，它利用齒輪傳動(dòng)，在中、高速階段采用鋼帶傳動(dòng)，改善了起步和急加速階段的傳動(dòng)效率——變成了齒輪直接傳動(dòng)。同時(shí)，鋼帶傾角從11°縮小到9°，增加了鋼帶接觸面積，變速響應(yīng)速度比普通CVT提高了20%。

C-HR搭載的是豐田全新研發(fā)的“Direct Shift-CVT”，它結(jié)合了齒輪傳動(dòng)和鋼帶傳動(dòng)，變速響應(yīng)速度提升20%，傳動(dòng)比也從6.5擴(kuò)大到7.5。

C-HR這樣一臺(tái)小型SUV，搭載的卻是技術(shù)含量極高的動(dòng)力總成，很多技術(shù)都是豐田首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型之上。所以，雖然C-HR在同級(jí)車中發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)、尺寸更大，整備質(zhì)量也更高（見下表），可是，綜合百公里油耗卻是同級(jí)最低，只有5.7升。

小型SUV，甚至一些緊湊型SUV，都是扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，而 C-HR采用的卻是和第八代凱美瑞一樣的懸掛形式——前麥弗遜+后雙叉臂式四輪獨(dú)立懸掛。

C-HR采用和八代凱美瑞相同的雙叉臂獨(dú)立后懸掛，在同級(jí)車中獨(dú)一無二。

雙叉臂后懸，抗側(cè)向力性能更強(qiáng)，是一種更加高級(jí)的懸掛形式，一般多用于中高級(jí)車型，如凱美瑞和漢蘭達(dá)，在小型和緊湊型車上非常罕見。從這一點(diǎn)也看得出來，C-HR的產(chǎn)品定位。它把大量更加高級(jí)的技術(shù)和配置，用在了一款小型SUV上。也正是基于此，廠家才宣稱C-HR是一個(gè)“新物種”。

這些都還只是看得見的地方。其實(shí)，更重要的往往是在那些看不見的地方。這就不得不提豐田的TNGA——也就是所謂的“豐田新一代全球產(chǎn)品架構(gòu)”。

C-HR是TNGA架構(gòu)的首款SUV，TNGA車身具有高剛性、低重心、輕量化的共同特征。

TNGA實(shí)際上是豐田整個(gè)產(chǎn)品體系在架構(gòu)上的一次推倒重來，是豐田車型的一次整體進(jìn)化。

總結(jié)起來，TNGA其實(shí)就是更高剛性、更低重心、更輕量化的車身架構(gòu)。大量采用超強(qiáng)度鋼，并通過新型的結(jié)構(gòu)，來大幅提升車身剛性。TNGA的車身剛性平均提升30%以上，這確保了車輛綜合性能——包括安全、操穩(wěn)、NVH等——都有一個(gè)質(zhì)的提升。

C-HR車身超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%，是名副其實(shí)的小鋼炮。

C-HR作為豐田TNGA下的首款SUV，車身590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)43%，全車焊點(diǎn)增加至5100個(gè)，這些都大幅提升了C-HR的車身剛性，是名副其實(shí)的小鋼炮。

重心一低，操控極限會(huì)大幅提升，但是，對(duì)普通乘用車來說，降低車輛重心并不是一件容易的事，因?yàn)槟氵€要考慮車輛的通過性、車內(nèi)的空間，以及乘員的乘坐姿態(tài)——跑車的重心很低，但是通過性很差，車內(nèi)空間也局促，乘員進(jìn)出車輛都很不方便。TNGA另一大特點(diǎn)就是輕量化。這三個(gè)特點(diǎn)，決定了TNGA架構(gòu)下的車型，都擁有更好的綜合性能，尤其是更好的駕駛樂趣和更高的操穩(wěn)極限。

第八代凱美瑞是廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的第一臺(tái)TNGA車型，大獲成功的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了TNGA這一技術(shù)路線的正確性，毫無疑問，作為豐田TNGA的首款SUV，C-HR會(huì)進(jìn)一步將TNGA的優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大，讓消費(fèi)者對(duì)TNGA這個(gè)技術(shù)品牌有更加深刻的理解。

C-HR這款車，第一眼就給人一種強(qiáng)烈的動(dòng)感印象，這不只是一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，更是C-HR的產(chǎn)品基因。工程師殫精竭慮地去提高一款小型SUV的駕駛性能，這在豐田歷史上是第一次。

比如說，采用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)以提升高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性；采用車身扭矩緩振系統(tǒng)以減輕顛簸路面時(shí)車身的俯仰；通過重新設(shè)計(jì)前懸掛下擺臂，來提高車輪轉(zhuǎn)向幅度，從而實(shí)現(xiàn)5.2米的同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑……

C-HR的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)能大幅提高高速穩(wěn)定性。

這款車遠(yuǎn)不止只有同級(jí)最酷的外觀設(shè)計(jì)、最高的配置水平，更有最靈活的操控性能、最高效的動(dòng)力總成、最高級(jí)的懸掛形式……

總之，無論是技術(shù)含量還是配置水平，C-HR都是采用更高級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)打造的一款小型SUV。所以，在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，它隨便拎出一項(xiàng)就是必殺技——遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是設(shè)計(jì)很酷。

這是身高1.8米的人坐在后排的情形，對(duì)于一款小型SUV這樣的后排空間其實(shí)很不錯(cuò)，只是過小的后車窗總會(huì)讓人產(chǎn)生后排空間小的錯(cuò)覺。

C-HR這種越級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在尺寸和整備質(zhì)量上，也可以很直觀地反映出來。2640毫米的軸距、1.5噸的整備質(zhì)量，已經(jīng)相當(dāng)接近一款緊湊型SUV，比如2016款CRV，軸距就只有2620mm，整備質(zhì)量也只有1516公斤。

典型的小型SUV，軸距多在2600mm以內(nèi)，整備質(zhì)量在1.4噸以下，所以豐田這次也挺不厚道的，明明一個(gè)中高級(jí)的技術(shù)和配置水平、緊湊型SUV的尺寸，卻去和一眾小型SUV競(jìng)爭(zhēng)，想不鶴立雞群都不可能了。很顯然，C-HR已經(jīng)重設(shè)了小型SUV的準(zhǔn)入門檻，全方位重新定義了小型SUV。

現(xiàn)在，可以說說價(jià)格了。

有人認(rèn)為C-HR的價(jià)格對(duì)于一款小型SUV來說有點(diǎn)高了，很明顯這些人的思維還沒有跟得上市場(chǎng)的變化，他們以為消費(fèi)者還是在簡(jiǎn)單追求誰更廉價(jià)，事實(shí)上，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)如此明顯，消費(fèi)者越來越追求的是更好的而不是更便宜的車。只要足夠好，很多消費(fèi)者是寧可多花一點(diǎn)錢的。他們?cè)谝獾闹皇嵌嗷ǖ倪@一點(diǎn)到底值不值。從這個(gè)角度來說，C-HR是完全超值的。

C-HR的酷，是從外而內(nèi)的。

幾天前，在伊爾庫茨克一家超市門口，小謝被一輛展示的新車吸引住了，“真漂亮！”他問我，“這是什么車？”

“這是豐田C-HR?！蔽艺f，“過幾天就要在國(guó)內(nèi)上市了?！?/p>

伊爾庫茨克一家超市門口展示的C-HR。

小謝是一位職業(yè)“旅行管家”，他和他的團(tuán)隊(duì)幫助像你我這樣的普通人，去實(shí)現(xiàn)那些我們自己原本難以實(shí)現(xiàn)的旅行夢(mèng)想，比如跨越歐亞大陸的自駕游、冰川探險(xiǎn)、穿越帕米爾高原等等。這次，他帶領(lǐng)一支車隊(duì)從滿洲里經(jīng)貝加爾湖自駕到莫斯科，全程8000余公里，歷時(shí)近一個(gè)月。我參加了其中滿洲里-貝加爾湖的那一段。

“真酷！”一直到離開那家超市，小謝還念念不忘，他說年輕人就應(yīng)該開這樣的車。從頭到尾，他都沒有提及價(jià)格。

其實(shí)，小謝們不止不再關(guān)心價(jià)格，他也沒有關(guān)心大小、尺寸。他們?cè)敢鉃樽约合矚g的東西買單，他們買車，不再只是根據(jù)軸距、尺寸、配置、價(jià)格，他們第一看重的是自己喜歡。

在如今這樣一個(gè)買方市場(chǎng)，新車價(jià)格其實(shí)沒什么好糾結(jié)的，廠家定價(jià)的空間并不大，每款新車的價(jià)格都定得小心翼翼，也都基本上是和產(chǎn)品力相匹配的，正所謂一分錢一分貨。所以，小謝們根據(jù)自己喜好來選車就對(duì)了。

全新雷克薩斯ES和C-HR一樣，也有著強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大受市場(chǎng)好評(píng)，越來越自信的消費(fèi)者開始追求有特點(diǎn)的車。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，除了少數(shù)高檔豪華品牌，汽車對(duì)中國(guó)人來說，正迅速?gòu)囊患莩奁坊貧w到一件普通商品，這一點(diǎn)很好地反映在車價(jià)和房?jī)r(jià)的對(duì)比中。

十多年前，一輛進(jìn)口佳美的價(jià)格要45萬元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格可以買到廣州市區(qū)的一套100平方米的房子，而如今，一輛性能、技術(shù)、配置都更好的國(guó)產(chǎn)凱美瑞，只需要20萬元出頭，而廣州市區(qū)一套100平米的房子，基本都要400萬元以上了吧？

這種此消彼長(zhǎng)，讓大家——不止小謝這樣的年輕人——在買車的時(shí)候，都變得更加自信，也更加任性，要買就買一個(gè)自己真正喜歡的。這就是汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的巨變。

可能行業(yè)自己還在按照軸距、尺寸在對(duì)汽車做簡(jiǎn)單的級(jí)別劃分，然而消費(fèi)者卻早已不再關(guān)心這些，從買方角度，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)以產(chǎn)品魅力、產(chǎn)品品質(zhì)來劃分的新階段。C-HR無疑就是豐田主動(dòng)因應(yīng)這種市場(chǎng)變化的一款力作。

C-HR奪得2017年日本SUV銷量冠軍。

這款車在日本上市不久，就奪得去年日本SUV銷量冠軍，在歐洲也大受歡迎，2017年銷售了12萬臺(tái)，超過豐田旗下的另一款老牌SUV RAV4，成為豐田在歐洲市場(chǎng)第三暢銷車型。毫無疑問，C-HR也將在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)這種成功。

“C-HR上市了，售價(jià)14.48-17.98萬元。”我發(fā)了一條微信給小謝?！拔一厝ゾ投ㄒ惠v?！毙≈x很快在微信上回我。