自打中國車市變成了買方市場，過去雜志上經(jīng)常出現(xiàn)的什么歐幾歐幾的所謂排放標準，早已變得像隔壁家的水電費賬單一樣愛咋咋地。這年頭，外國人的排放標準嚴苛得像科幻小說一樣，可是他們再怎么厲害，也敵不過一句“國V及以上”對老百姓和國內(nèi)市場的影響大。

就比如近年來備受關(guān)注的車企“雙積分”政策吧，剛一出臺就把大伙兒嚇得夠嗆。有的企業(yè)趕工加急往國內(nèi)引進生產(chǎn)新能源車，有的企業(yè)挖門盜洞想些野路子對策，還有的企業(yè)高瞻遠矚早有準備，坐等悶聲發(fā)大財?？磥砜慈ヒ部村喜欢恼邨l文搞得車迷朋友們也人心惶惶，還把86、BRZ退市都歸罪于雙積分，生怕再有其他自己喜歡的車被這一政策給錘死。

這不昨天（7月2日），工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，宣布：乘用車企業(yè)“雙積分”交易平臺正式啟動。風(fēng)聲傳了這么久了，這是“雙積分”政策第一次實質(zhì)性的大動作。

實際上，“雙積分”從今年4月便開始計算。但由于行業(yè)和企業(yè)都沒有準備充分，所以政策內(nèi)容中將不達標企業(yè)的罰款時限從一開始的2018年推遲到了2019年，并且要求明年每家車企的新能源車積分占比要達到10%。經(jīng)常有文章將此解讀為“雙積分2019年開始實施”，這是不正確的。雙積分已經(jīng)開始了，只不過力度放緩，現(xiàn)在還不罰款而已。

那么這次的“雙積分”交易平臺又是啥呢？這得先從積分的計算方式說起了。大伙兒都知道，所謂雙積分，指的是傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項，二者分開計算。傳統(tǒng)燃油車以整備質(zhì)量為劃分等級，每個等級對應(yīng)各自不同的油耗標準。一款車的工信部平均油耗超過自己對應(yīng)的油耗標準則計負分，低于標準則計正分，同時按照與標準值的差距計算具體分數(shù)值的大小。新能源車道理差不多，只不過按續(xù)航里程為標準，并且不考慮整備質(zhì)量之類的因素。

概括地說，一家車企的積分可以理解為旗下每一款車型的積分與銷量乘積的總和。兩項積分均大于等于0的才是達標企業(yè)。一家車企傳統(tǒng)燃油車若總和為負，可通過自己所生產(chǎn)的新能源車積分來抵扣，也可以通過關(guān)聯(lián)企業(yè)間的轉(zhuǎn)讓或購買。而轉(zhuǎn)讓或購買這兩種積分交易，就需要通過“雙積分”交易平臺來進行了，具體的交易形式為競價交易、定價交易和定向交易三種，交易價格政府不予干涉。

要注意的是，油耗積分只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓，而新能源汽車積分交易可通過以上任意三種交易形式完成。并且一家企業(yè)的新能源正積分可以抵扣自己的油耗負積分，而新能源負積分只能通過購買新能源正積分的方式抵消，油耗正積分不頂用。另外，上一年的新能源正積分可以按一定比例轉(zhuǎn)結(jié)至次年，有效期三年。

根據(jù)官方統(tǒng)計公告，2017年，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2469.29萬輛，油耗正積分為1238.14萬分，油耗負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。其中，有56家企業(yè)油耗積分為負，屬不達標企業(yè)，另外74家企業(yè)達標。且不說車市，光是積分交易本身就將是一個體量龐大的市場。

總得來說這一交易平臺的啟動，標志著積分變成了實際意義上的通貨。在這個平臺上，有手藝的可以換錢，沒手藝的可以砸錢，就像大學(xué)里出錢找人代做畢業(yè)設(shè)計那樣。

雙積分從今年開始實施，盡管力度有所放緩，當前還不涉及懲處措施，但車企乃至汽車業(yè)的壓力依舊蠻大的。中國市場太大了，一些老牌車企的傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷量大得驚人。例如大眾，去年整個品牌在華新車交付量超過300萬輛，再小的單車負分也會被此般巨大的銷量放大成天文數(shù)字。

目前來看，至少在短期內(nèi)，買分恐怕是多數(shù)車企平負分的主要方式了，尤其是些準備并不充分的合資及進口品牌。當然，大企業(yè)們都很會玩，除了單純的砸錢，還有些其他的“曲線救國”途徑，例如找其他廠家合資成立新能源廠，再例如進軍網(wǎng)約車、共享車市場，自己買自己的新能源車來拉動銷量解決問題，就像吉利和曹操專車那樣等等的。不過這些也都是抖機靈的對策，順著政策走才是根本之道，大力發(fā)展新能源車、降低燃油車油耗是躲不開的事兒，小排量三缸渦輪機+48V輕混恐怕很快就要鋪天蓋地了。

雙積分真要細說起來，挺復(fù)雜的，沒個三五千字解釋不清。然而其目的其實十分簡單明確，一是拔高新能源車的產(chǎn)銷量，二是盡可能的降低汽車的平均油耗。與其說行業(yè)洗牌，它更像是一次各企業(yè)間實力的平衡，再整體向預(yù)想方向發(fā)展。牛B的制度從不搞一刀切，而是設(shè)立個嚴苛而有彈性的機制，讓市場自己去調(diào)整。雙積分，說它不近人情也好形式主義也罷，但它本身確實是挺高明的。

十幾年前，勇氣號和機遇號這對雙子探測器各自登陸火星，在隨后的遠超它們設(shè)計壽命數(shù)十倍的工作歷程中，兩個探測器都出現(xiàn)過單個輪子潤滑不良的情況。對此，工程師們想出了個聰明的解決方案。探測器自身每隔一段時間就會重新平均分配6個輪子的潤滑油，當出現(xiàn)潤滑不良，工程師們便會調(diào)整探測器的時鐘，人為地讓系統(tǒng)重新分配潤滑油，以防單個輪子運轉(zhuǎn)不佳拖慢整機的速度。雙積分與這一做法，有那么幾分相似。