別克凱越，相信大家都不會(huì)陌生，它曾在國內(nèi)的銷量達(dá)到268萬，對(duì)于通用而言，它也擁有著里程碑般的意義。而這位老朋友在闊別兩年之后，如今以全新的面貌出現(xiàn)在我們面前！

全新凱越共有三個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為：8.39萬-9.99萬元。不到10萬就能買到一臺(tái)合資頂配的三廂代步車，是不是感覺很誘人？

價(jià)格雖誘人，但是它的產(chǎn)品力如何呢？在全新別克凱越試駕會(huì)上，我找到了答案。

試駕車型：2018款 15N CVT豪華型

新車亮點(diǎn)：通用首款CVT車型；

              全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)；

              全系標(biāo)配通用安吉星系統(tǒng)；

              全新一代1.3 L  ECO te發(fā)動(dòng)機(jī)；

第一眼看全新凱越，它給我的感覺略帶萌感，嚴(yán)肅中稍帶一點(diǎn)可愛。

整個(gè)車的三圍尺寸是4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，屬于這個(gè)級(jí)別的正常標(biāo)準(zhǔn)。

新凱越車頭部分采用了別克家族式的飛翼式進(jìn)氣格柵，較為特別的是別克logo下的格柵帶有波浪風(fēng)格，視覺效果頗為精致。

車燈部分，凱越全系采用鹵素?zé)?，頂配車型?huì)帶LED日間行車燈。車燈內(nèi)部不帶透鏡，考慮到售價(jià)成本可以理解。不過小智發(fā)現(xiàn)，凱越預(yù)留了一個(gè)非常方便的車燈更換口，以后自己換套LED車燈也很輕松。

輪胎部分，全新凱越采用了185/65 R15的瑪吉斯輪胎。除了頂配采用鋁合金輪轂外，另外兩個(gè)配置都是采用鋼制輪轂＋輪轂罩的設(shè)計(jì)。這套輪胎屬于耐磨型的，個(gè)人感覺這套輪胎的公路駕駛感受還是偏硬的。

車尾部分設(shè)計(jì)較為平淡，車尾燈也是鹵素光源。車尾采用小鴨尾的設(shè)計(jì)，為整車增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。

全新凱越雖然采用了隱藏式的排氣管設(shè)計(jì)，但是排氣布局是雙邊共雙出，這一設(shè)計(jì)十分低調(diào)。

進(jìn)入全新凱越的車內(nèi)，撲面而來的依舊是熟悉的“別克”味道。雖然整車內(nèi)飾大部分采用硬塑料材質(zhì)，但整體視覺效果還是有著不俗的高級(jí)感，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)車型中也有著一定優(yōu)勢(shì)。

我個(gè)人最喜歡的部分則是副駕上的裝飾板，鋼琴烤漆材質(zhì)加上高大上的紋路，就像蛋糕上的櫻桃一般，瞬間提升了車內(nèi)的“氣質(zhì)”。

全新凱越搭載了7寸的中控屏，亮度和清晰度都還可以。雖然中控系統(tǒng)不帶導(dǎo)航，但是支持蘋果Carplay和百度Carlife，這點(diǎn)還是比較厚道的。全系車型標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)，但倒車影像需要選裝。

全新凱越的車內(nèi)空間表現(xiàn)也符合這個(gè)價(jià)位級(jí)別的水準(zhǔn)，后排腿部空間不錯(cuò)，后排地板也不高，但是頭部空間略微捉急。

全新凱越的后排座椅有三個(gè)象征性的頭枕，最多只能枕脖子，不能枕頭也不能調(diào)整高低，這點(diǎn)需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空間靈活性略顯不足。

值得稱道是，全新凱越頂配車型的座椅采用了麂皮+仿皮雙拼材質(zhì)，無論是摸上去還是坐上去都相當(dāng)舒服，這是車內(nèi)的加分項(xiàng)。

在儲(chǔ)物空間部分，全新凱越對(duì)于前排儲(chǔ)物空間做的比較全面，手機(jī)，雜物都有地方放。

后備箱容積491L，日常使用也足夠了。

全新一代凱越采用了1.3L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配通用首款CVT變速箱，官方公布綜合油耗為4.6L-4.9L。

從動(dòng)力搭配上，我便能預(yù)感，這臺(tái)家用車更偏經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果也如我所預(yù)料，全新凱越在加速過程中，即使踩死地板油，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)也要一起“沉思一番”，然后奮力的發(fā)出嘶吼。但是叫了半天，動(dòng)力也還是慢悠悠的狀態(tài)。甚至讓我感覺，踩地板油對(duì)它是種虐待，所以想要加速超車，必須要提前預(yù)判。

顯然，作為一款10萬級(jí)別的家用車，動(dòng)力并不是它的主力賣點(diǎn)?！八俣扰c激情”也不是它所要考慮的。

實(shí)際上，如果你抱著佛系車主的態(tài)度去駕駛它，便能感受到通用下功夫的地方。這套CVT變速箱，動(dòng)力的輸出又線性又平順，基本上在加速時(shí)候是沒有任何闖動(dòng)的。在0至60km/h的加速中，它的動(dòng)力反饋十分細(xì)膩。

同時(shí)，全新凱越的油耗表現(xiàn)也讓人眼前一亮。主辦方現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)節(jié)油賽環(huán)節(jié)，憑借我的“黃金右腳”，最終也開出了4.2升/百公里的出色油耗。現(xiàn)場(chǎng)所有媒體的平均油耗基本在3.9~5.1升的范圍內(nèi)，全新凱越的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)可見一斑！

剎車部分，全新凱越的剎車是前碟后鼓，這也是同價(jià)位合資車型中的常見配置。初段剎車力度稍軟行程也略長，這種調(diào)教也利于掌握。

需要表揚(yáng)的是，全新凱越在整車隔音方面十分下功夫。工程師最大程度的減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳入，風(fēng)噪也抑制的不錯(cuò)，就是胎噪有些響。但總體而言，全新凱越的靜音性在同級(jí)中處于上游。

再說說駕駛感受，全新凱越方向盤調(diào)教的很輕，每次轉(zhuǎn)向反應(yīng)也比較緩和，駕駛風(fēng)格十分輕松。

底盤方面采用了前麥弗遜后扭力梁懸架，整個(gè)車子的底盤稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上開，一些零碎的小震動(dòng)都能過濾的比較舒服，但是遇到了大坑的時(shí)候，還是能感覺懸架的阻尼似乎拉不動(dòng)彈簧的跳躍，車身還是會(huì)很生硬，后排乘客會(huì)感受更明顯一些。

另外由于后扭力梁懸架的先天性限制，車尾的動(dòng)態(tài)軌跡也稍稍有些遲緩，不過影響不大。

小智結(jié)語

全新別克凱越，官方定位其為年輕一代的入門級(jí)家轎。從這次試駕來看，我認(rèn)為這款車雖然有些小地方還值得改進(jìn)，但它的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的。

全新凱越的頂配售價(jià)不足10萬元，可以預(yù)見它的上市也會(huì)對(duì)入門級(jí)合資車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊。未來，它也必定會(huì)搶走一部分大眾桑塔納或者捷達(dá)的潛在客戶。

如果你預(yù)算在10以內(nèi)，想購入一臺(tái)合資轎車用來家用代步，同時(shí)又對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著較高有求，相信全新凱越會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

手握10萬，你會(huì)買全新凱越嗎？