看了先前我們AL頻道推送的《普通日本車在德國賣多少錢》和《韓國車在德國賣的比中國還貴？》這兩篇文章的朋友可能有印象，日韓系的車幾乎全部都有手動(dòng)擋可選，很多低于緊湊型的幾乎全系只有手動(dòng)擋，只有頂配和頂級動(dòng)力的車型才有自動(dòng)擋可以選，并且經(jīng)常四驅(qū)車型也只可以裝手動(dòng)擋。只看日系韓系沒有代表性，今天我們就來從宏觀上來聊聊，德國人到底有多愛手動(dòng)擋？

這張圖很有參考意義，認(rèn)真看哦

上圖是根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)2015年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，直到2014年在歐洲銷售的車依舊接近80%是手動(dòng)擋，2001-2008年都是接近90%，自動(dòng)擋幾乎無增長，2008年（7速DSG上市那年）開始呈增長趨勢，2011年之后又趨近平緩，幾乎無增長，這13年自動(dòng)擋市場占有量只增長了10%。從整體來看，微型車幾乎無增長，小型車，緊湊型車增長緩慢，箱型車和MPV在2009-2011年迅速但增長，之后增速又放緩，越野車和SUV常年在30%和40%之間徘徊，2007年之后反而呈下降趨勢。

德國的手動(dòng)擋比你預(yù)期的多很多

中級車（蒙迪歐、帕薩特、3系等）從2009年開始大幅增長，但到2014年也只是剛剛超過40%。這個(gè)級別在國內(nèi)只有普通品牌歐系品牌比如大眾，雪鐵龍，斯柯達(dá)最入門的車型有手動(dòng)擋，豪華品牌手動(dòng)擋很多年前就絕跡了。但在德國即便ABB在這個(gè)級別手動(dòng)擋依舊是主力，奧迪A4只有252馬力的2.0T高功率和3.0TDI是標(biāo)配自動(dòng)擋，寶馬甚至連340四驅(qū)版都依舊有手動(dòng)擋可選！柴油則是到224馬力的325d標(biāo)配手動(dòng)擋。最注重舒適性的奔馳C160180 200汽油，180 200 220d柴油版也依舊標(biāo)配手動(dòng)擋。

中高級車（A6、5系、E級等）在2001年不到50%裝的是自動(dòng)擋，增長速度比較平穩(wěn)，但至今也只是剛剛超過80%而已。在國內(nèi)這個(gè)級別就沒聽說過手動(dòng)擋這個(gè)東西，但剛剛停產(chǎn)的上一代E級入門級E200汽油，E200 E220 E250柴油標(biāo)配是手動(dòng)擋?，F(xiàn)款寶馬5系則是一直到535后驅(qū)都有手動(dòng)檔可選，自動(dòng)擋加2100歐，手自一體加2600歐，只有535四驅(qū)以及兩款550沒有手動(dòng)擋可選，反而柴油只有518和520有手動(dòng)擋可選，520四驅(qū)以及以上的車型都只有自動(dòng)和手自一體?，F(xiàn)款?yuàn)W迪A6在改款之后只有2.0TDI150馬力低功率和190高功率有手動(dòng)擋。

說了你們別不信，豪華車也是有手動(dòng)擋的！上上代寶馬7系（E65）和奧迪A8（D3）都有手動(dòng)擋可選！這兩款車分別在2008和2009年換代，之后不再提供手動(dòng)擋，想要追求“掌握一切”的感覺，手動(dòng)升降擋只能選擇手自一體的變速箱。

跑車這一項(xiàng)比較有意思，2010年之前一直在20%-30%徘徊，因?yàn)椴皇撬信苘嚩际亲非篑{駛樂趣的，奔馳CL（S Coupe），SL，賓利歐陸，這種又大又笨重的也是跑車，并且全系幾乎只有自動(dòng)擋可選。為什么2010年自動(dòng)擋比例直線上升呢？因?yàn)?009年保時(shí)捷發(fā)布了PDK變速箱，驚人的換擋速度、響應(yīng)時(shí)間、甚至油耗還更低，所以大受好評，保時(shí)捷也順便帶動(dòng)了ABB，買性能車的人大多不會(huì)斤斤計(jì)較幾千歐元，所以選裝自動(dòng)擋的人直線上升。

為什么德國人喜歡手動(dòng)擋呢？

1、駕駛技術(shù)高，絕大多數(shù)人駕駛手動(dòng)擋完全沒問題

真的，我在德國經(jīng)常能看到七十多歲白發(fā)蒼蒼的老太太起步很猛，四千轉(zhuǎn)換擋，停車，倒車很溜，下了車反而有點(diǎn)顫顫巍巍。在德國也不存在"女司機(jī)"這個(gè)詞，不僅是因?yàn)檎握_不可以性別歧視，再就是確實(shí)女司機(jī)普遍的水平并不比男司機(jī)差太多。由于西方國家崇尚運(yùn)動(dòng)，追求強(qiáng)健的體魄，所以從小運(yùn)動(dòng)就多，隨之而來的是空間感、方向感、協(xié)調(diào)性，對速度的判斷不比男人差，所以自然開車也不比男人差。

2、和多年駕駛習(xí)慣有關(guān)

畢竟德國是四十年代開始普及家用車的，比我們至少早了五十年，并且平均一個(gè)人就有一臺車，所以駕駛在很長時(shí)間都是一項(xiàng)最基本的生活技能。有點(diǎn)類似中餐習(xí)慣了一把菜刀一口鐵鍋就是做出大多數(shù)的菜，這么多年也習(xí)慣了，所以也不需要花樣繁多的廚具，德國人這么多年手動(dòng)擋開習(xí)慣了，也就不用又貴又耗油的自動(dòng)擋。

3、堵車少，所以手動(dòng)擋的缺點(diǎn)在歐洲沒有被放大

很多人在這個(gè)時(shí)候會(huì)拿倫敦，巴黎來反駁，可這些擁堵的城市只是歐洲幾千個(gè)城市中的幾個(gè)而已，絕大多數(shù)城市很少會(huì)遇到堵車，除非遇到大型事故，否則幾乎不會(huì)遇到長于10分鐘的堵車。歐洲人口基本沒有增長（很多城市二戰(zhàn)前人口比現(xiàn)在還多），機(jī)動(dòng)車增長速度也很慢，所以很少出現(xiàn)道路不夠用的情況。并且在大城市（50萬人以上）進(jìn)市中心很多人會(huì)選擇公共交通，因?yàn)橥＼囄惶y找，并且很貴（每小時(shí)好幾歐甚至十幾歐），所以市中心車輛也想相對少些。

4、對于大多數(shù)東西，德國人態(tài)度是能用就行

在德國很多人現(xiàn)在還在用三四年前的智能機(jī)，七八年前的電腦，一個(gè)雙肩包可以春夏秋冬不換并且背好幾年。同樣，車也一樣，歐洲車配置也低，只有到奔馳S級這個(gè)級別真皮座椅才不用選裝，E級和GLE、甚至CLS都是要選裝的，天窗即便是頂配也要額外選裝。同樣，自動(dòng)擋對于普通家庭用車并不是必須，在歐洲的駕駛環(huán)境手動(dòng)擋并沒有什么明顯的劣勢，并且價(jià)格高（比普通車型貴至少2000歐）所以自然而然選擇的人就少。

5、省油

不但價(jià)格高，在七擋八擋甚至十擋自動(dòng)變速箱普及之前，自動(dòng)擋的油耗是明顯高于手動(dòng)擋的，并且那時(shí)歐洲的汽油還比較貴（匯率在10的時(shí)候至少1.6歐一升），經(jīng)常跑長途的就會(huì)非常明顯。相對于歐洲的物價(jià)，汽油實(shí)在是不便宜，對于普通人來說，汽油費(fèi)也是一筆不小的開支，所以能省既省。

6、市場影響廠家策略，廠家策略又會(huì)一定程度反過來影響市場。

由于選擇的人少，所以自動(dòng)擋車型選擇也相對少。下圖是本田CR-V在德國的車型列表，自動(dòng)擋的選擇寥寥無幾。有興趣查看具體各個(gè)車型價(jià)格的朋友請參閱《普通日本車在德國賣多少錢》。

本田CR-V在德國的車型列表，自動(dòng)擋的選擇寥寥無幾

7、有人說駕駛樂趣，有一定的關(guān)系，但不大

我在德國待的這五年并沒有見過幾個(gè)追求駕駛樂趣的德國人，即便MX-5這種高爾夫價(jià)錢的小跑車也是有錢人的玩具。從文中開頭的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出，追求駕駛樂趣的跑車現(xiàn)在反而只剩下不到40%采用手動(dòng)擋，大多數(shù)采用手動(dòng)擋的都是廉價(jià)車和家用車。所以選擇大多數(shù)人選擇手動(dòng)擋并不是為了駕駛樂趣，畢竟平時(shí)開車只是為了代步，大多數(shù)時(shí)間并不是在享受駕駛。

AL頻道小結(jié)

當(dāng)然，最終的趨勢肯定還是解放雙手，減少勞動(dòng)量，所以自動(dòng)擋配備率也是一直在增長，大勢所趨，最后終究只有真正追求那種原始的駕駛樂趣的車型才會(huì)留下來，不過可能那時(shí)汽油機(jī)也成為稀罕物件了。

本文為AL頻道原創(chuàng)，作者： Fazioli，轉(zhuǎn)載請打招呼

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