網(wǎng)聯(lián)化，或者也可以叫做車聯(lián)網(wǎng)。從2015年底、2016年初開始，許多傳統(tǒng)自主品牌車企開始和中國互聯(lián)網(wǎng)公司合伙，研發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。其實(shí)，我們?cè)谀撤N程度上可以稱他們?yōu)椤爸锌叵到y(tǒng)”。因?yàn)樗麄兙褪潜话仓迷诹酥锌卮笃辽稀槭裁磿?huì)出現(xiàn)這種跨界合作的情況？

我們認(rèn)為，首先這是汽車廠家的一個(gè)宣傳點(diǎn)，其次大家對(duì)于汽車有了娛樂化的需求，再次現(xiàn)在我國4G網(wǎng)絡(luò)過于發(fā)達(dá)，通訊費(fèi)一再降低。最后，這些科技公司需求大量的數(shù)據(jù)，他們急需一個(gè)除PC、移動(dòng)端外的第三個(gè)甚至第四、第五個(gè)渠道獲取數(shù)據(jù)。汽車，自然而然成為了他們的“新目標(biāo)”。所以，汽車廠商和科技公司的合伙，是必然的。

他們其中，最具有新聞曝光度的當(dāng)屬阿里巴巴和上汽的合作，斑馬系統(tǒng)如今已經(jīng)深入人心。

自動(dòng)駕駛幾乎和“新能源車”這個(gè)概念一同進(jìn)入中國，當(dāng)特斯拉帶著Model S和他們引以為傲的自動(dòng)駕駛進(jìn)入中國之后，自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的風(fēng)潮驟然刮起，一刮就是數(shù)年。

從媒體從業(yè)者的角度來講，自動(dòng)駕駛是好事，也不是好事。好處在于，這確實(shí)是駕駛領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破。不好之處在于，廠家錯(cuò)誤的宣傳，錯(cuò)誤的引導(dǎo)導(dǎo)致消費(fèi)者分不清自動(dòng)駕駛和無人駕駛的區(qū)別。正是這種錯(cuò)誤的宣傳，在全世界范圍內(nèi)釀成了多起人命車禍。即便如此，在普通消費(fèi)者心中，自動(dòng)駕駛?cè)耘f被認(rèn)為可以“大撒把”，這種思維，已經(jīng)根深蒂固。

我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛原則上沒有問題，但要看我們用在什么領(lǐng)域。比如邊境安防，如西藏、新疆等極寒或極熱地區(qū)，我們或許可以使用“無人技術(shù)”進(jìn)行邊防、防空甚至作戰(zhàn)任務(wù)。但民用車領(lǐng)域，現(xiàn)在是否是無人駕駛介入的時(shí)機(jī)？未來10年、20年會(huì)是嗎？答案是不一定的。

有了最新的科技，是人類之福，但濫用新科技，將是人類之災(zāi)。