真正喜愛汽車改裝的人往往選擇自己打造而非直接購(gòu)買一臺(tái)成品。雖然大多數(shù)人可能就是輪轂，懸掛，進(jìn)/排氣的這類基礎(chǔ)升級(jí)，但同樣屬于自己親自改裝過(guò)的汽車。不過(guò)，還有少數(shù)的車主會(huì)選擇徹底從頭開始“建造”一臺(tái)車。當(dāng)然，兩者之間并沒(méi)有高低貴賤之分，這一切往往是由時(shí)間，金錢以及熱愛程度決定的。只不過(guò)后者更容易被更多人所記住。

今天的這位車主就是完全自己建造汽車的典型代表，而這輛蓮花和梅賽德斯-AMG混合而成的汽車可能是他迄今為止最瘋狂的創(chuàng)作。

對(duì)于車主為何會(huì)基于一輛蓮花Exige去定制一款超級(jí)跑車其實(shí)非常有趣，因?yàn)樵谀戏瞧嚫难b屆，他的名字往往和那些速度最快的本田賽車以及街車聯(lián)系緊密。

在車主以往的眾多作品中，有一輛已經(jīng)退役的前驅(qū)EK思域創(chuàng)造了0-400米加速8.27秒，極速290公里/小時(shí)的紀(jì)錄。還有一輛他為妻子打造的K24動(dòng)力的EF思域（目前他還在為妻子打造另一輛K24帶序列變速箱的CR-Z）。同時(shí)，車主還有兩個(gè)新的項(xiàng)目---一臺(tái)街道/直線加速兩用的四驅(qū)K24渦輪增壓EG思域，一臺(tái)用于參加0-400米直線加速的后驅(qū)改裝的EK思域轎跑。

車主如今是一個(gè)充滿激情的賽車手，而這正是在三個(gè)好友的影響下，他才會(huì)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在車主的那三個(gè)好友中，有一對(duì)是親兄弟，而這對(duì)兄弟多年來(lái)一直專注于開發(fā)本田動(dòng)力的蓮花賽車。上圖中白色的那輛采用K24渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出700-800馬力，在場(chǎng)地賽和爬山賽中奪取了多個(gè)冠軍。另一輛灰色的則是使用了本田J35 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣極具競(jìng)爭(zhēng)力。但在去年的一場(chǎng)爬山賽中，灰色賽車發(fā)生了嚴(yán)重的撞車事故，如今正在重建當(dāng)中，但不會(huì)太久。

那對(duì)兄弟駕駛著本田動(dòng)力的蓮花賽車，而車主自己也是本田賽車的粉絲，所以不難看出今天的這輛Exige街道/賽道跑車的靈感從何而來(lái)。他原本想在這臺(tái)車上繼續(xù)使用本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是當(dāng)他的得力助手將一臺(tái)梅賽德斯-AMG C63的機(jī)器裝進(jìn)一輛豐田Hilux之后，一切都發(fā)生了變化。

雖然大功率的渦輪K24在這臺(tái)蓮花上也會(huì)表現(xiàn)出色，但使用自然吸氣的梅賽德斯-AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的想法其實(shí)非常聰明。這臺(tái)機(jī)器的原廠狀態(tài)足以滿足需求，而且還能保證可靠性，他們只需要將注意力集中在其它同樣重要的部分上，比如懸掛和操控。

首先，車主從荷蘭采購(gòu)了一臺(tái)SLS AMG的6.2升M159 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器帶有原廠的干式油底殼，非常適合賽用。一個(gè)Albins ST6-M六速序列式變速箱通過(guò)一個(gè)定制的一體式鋼制鐘罩與MWAS系統(tǒng)相匹配。

這是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易的部分；為了將它們安裝上車，需要耗費(fèi)更多的腦力和大量定制的管狀框架。車主邀請(qǐng)了一位底盤工程師來(lái)負(fù)責(zé)這個(gè)部分的工作。工程師將底盤延長(zhǎng)了150毫米，尾部加寬了100毫米，同時(shí)還集成了一個(gè)完整的防滾架。

接下來(lái)是車身，盡管從圖片上看起來(lái)是玻璃鋼，但實(shí)際上都是碳纖維。前臉的設(shè)計(jì)來(lái)自前面提到的那輛灰色蓮花賽車，而尾部則在某種程度上遵循了原廠Exige的樣式。

來(lái)自Exclusive Conversions的團(tuán)隊(duì)用木材以及車身填充物一起創(chuàng)造出外觀的每一條曲線與細(xì)節(jié)，比如前輪上方的通風(fēng)口有助于制動(dòng)系統(tǒng)的散熱。然后再根據(jù)確定的形狀制作模具，最后將倒模出來(lái)的碳纖維車身面板噴上車主標(biāo)志性的黃色油漆。

前擾流板和后擴(kuò)散器只是這臺(tái)車上眾多定制零部件中的一部分，但尾翼則是來(lái)自法拉利F430 GT3的配件，不僅非常合適，而且功能強(qiáng)大。

后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以讓你們依稀看見下方那臺(tái)高轉(zhuǎn)速的V8心臟。

正如前面提到過(guò)的，使用AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一就是它的性能和可靠性。6800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出571匹峰值功率，4750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出650?！っ追逯蹬ぞ?。這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)令人印象深刻，尤其還是裝在這么小巧的一輛車中。

Junior Welding Works制造了燃料電池，定制了排氣，機(jī)油透氣壺，以及帶有雙K&N空濾的進(jìn)氣。

CME Engineering定制的頭段加上排氣系統(tǒng)的聲音簡(jiǎn)直令人驚嘆。通過(guò)MoTeC發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整之后，使用95辛烷值的燃料可以輸出575馬力和720?！っ住ｈb于這臺(tái)車加上一個(gè)成年人也才1100公斤，我相信你們大概能想象它會(huì)有多快！

但令人驚訝的是，車主竟然還想讓這臺(tái)車更快一些，我估計(jì)這和他的那輛0-400米只需8秒多的思域有很大關(guān)系。他正在尋找一個(gè)Kleemann的機(jī)械增壓器，也有可能將現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)換成新款的AMG 4.0升雙渦輪V8。雖然更換發(fā)動(dòng)機(jī)意味著底盤就要進(jìn)一步修改，但車主和他的工程師認(rèn)為這不是問(wèn)題。

這臺(tái)自然吸氣的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供的動(dòng)力比蓮花原廠傳動(dòng)軸所能承受的要大得多，因此，車主用一根寶馬7系柴油版的傳動(dòng)軸取而代之。聽起來(lái)也許有點(diǎn)奇怪，但如果可以解決問(wèn)題，那就沒(méi)什么問(wèn)題。

在懸掛部分，你們可以發(fā)現(xiàn)3路可調(diào)的AST 5300系列減震器，而六活塞AP Racing Pro 5000R卡鉗，兩片式劃線剎車碟以及競(jìng)技級(jí)剎車皮為這臺(tái)蓮花提供了所需的制動(dòng)力。

對(duì)于輪轂，車主選擇了Forgeline Motorsport系列的輕量化三片式鍛造GA3R，前18x10J，后18x12J。并且搭配了倍耐力的光頭胎。

如果你們認(rèn)為這臺(tái)車的外觀非常瘋狂，那請(qǐng)繼續(xù)看看內(nèi)飾。碳纖維-凱夫拉的材料無(wú)處不在，包括門檻，儀表盤和座椅均由超強(qiáng)和超輕的復(fù)合材料定制而成。

一個(gè)OMP Kubik的平底方向盤安裝在Works Bell的底座上，這里還有一對(duì)氣動(dòng)變速箱的碳纖維換擋撥片。

對(duì)于使用了MoTeC電腦的賽車來(lái)說(shuō)，一個(gè)C127顯示器和MoTeC控制鍵盤也就不足為奇了。

對(duì)我而言，這臺(tái)蓮花-AMG的創(chuàng)作是一臺(tái)定制汽車的完美典范。從一開始就經(jīng)過(guò)縝密計(jì)劃并最終完美執(zhí)行。

盡管是為賽道設(shè)計(jì)的，但在完成所有打造之后，車主認(rèn)為它太漂亮了，不忍心在賽道中撞壞它。此外，作為一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的作品，修復(fù)也不是一件容易的事。不過(guò)，他還是準(zhǔn)備帶這輛車參加一些相對(duì)不那么激烈的周末賽道日，也許跑一場(chǎng)爬山賽也不一定。

車主之前其實(shí)將這臺(tái)車帶上過(guò)當(dāng)?shù)氐腪wartkops賽道。然后交給一位經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手試了幾圈，其中最好的圈速是1分02秒。為了讓你們有點(diǎn)概念，曾經(jīng)一輛Ginetta G57在這條2.4公里的賽道上跑到了59秒，但那是一臺(tái)原型車，而今天的這臺(tái)Exige可是一輛能夠合法上路的汽車。通過(guò)進(jìn)一步的調(diào)整，我相信這臺(tái)蓮花突破1分鐘大關(guān)也不是什么難事。

圖片及資料來(lái)源：

• Speedhunters

  
  

  
  

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