在此之前，泵輪完全由廢氣驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)增壓器融進(jìn)增壓系統(tǒng)后，在廢氣渦輪增壓器啟動(dòng)之前，由電動(dòng)增壓器增壓。如果沒有電動(dòng)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師為了盡可能提前啟動(dòng)渦輪，需要盡力降低渦輪慣性，進(jìn)而限制了渦輪的尺寸，也就是增壓值。或者需要借助更昂貴的材料降低渦輪慣性，但會(huì)推高渦輪的制造成本。電動(dòng)增壓器由于轉(zhuǎn)速不夠，無法滿足中高速狀態(tài)下的增壓需求。

位于皇家利明頓礦泉市的Aeristech公司，推出了一款創(chuàng)新設(shè)計(jì)的電動(dòng)增壓器。這款增壓器能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下的增壓需求，從而可以淘汰傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器。

渦輪增壓器由高溫排氣驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速越快，增壓值也越大。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，排氣動(dòng)能大打折扣，渦輪響應(yīng)速度變慢。柴油機(jī)熱效率高于汽油機(jī)，所以燃油的化學(xué)能可以更多地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而不是熱能，排氣帶走的熱能更低。所以柴油機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象更嚴(yán)重，更需要由電動(dòng)增壓器作為輔助，以改善增壓效果。

升溫是電氣系統(tǒng)最大的敵人，電動(dòng)增壓系統(tǒng)也不例外。電動(dòng)增壓器的升溫速度極快，限制了電動(dòng)增壓器持續(xù)工作的時(shí)間。Aeristech的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在維持電動(dòng)增壓器輸出扭矩的同時(shí)，降低了發(fā)熱量。這意味著電動(dòng)增壓能夠徹底替換渦輪增壓。

全新電動(dòng)增壓系統(tǒng)采用了全新控制邏輯，可以對電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行獨(dú)立控制。傳統(tǒng)電動(dòng)增壓器的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速和扭矩是同時(shí)控制的。在全新控制邏輯下，能大幅減低熱量的增長。

傳統(tǒng)電動(dòng)增壓器的最高工作轉(zhuǎn)速為70,000 rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，因?yàn)楸幂嗈D(zhuǎn)速太低，不得不轉(zhuǎn)交給傳統(tǒng)渦輪增壓器。Aeristech的電動(dòng)增壓器的另一項(xiàng)重大進(jìn)步便是轉(zhuǎn)速的提升，在48V電氣系統(tǒng)的支持下，電動(dòng)增壓器的最高轉(zhuǎn)速可以拉高到120,000 rpm。

放棄渦輪增壓，改用純電動(dòng)增壓擁有多項(xiàng)優(yōu)勢。首先，電動(dòng)增壓器適用于1.2升到1.5升的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。小排量汽油機(jī)與柴油機(jī)的特點(diǎn)相似，在低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣量較小，導(dǎo)致渦輪響應(yīng)慢轉(zhuǎn)速低。從排氣系統(tǒng)中拆掉渦輪增壓器，可以將三元催化器的位置前移，更靠近排氣門，排氣凈化效率更高。這也消除了渦輪增壓器導(dǎo)致的背壓，而背壓會(huì)增加油耗。

這套電動(dòng)增壓器不僅適用于進(jìn)氣系統(tǒng)，也可作為氣泵，用于燃料電池組。電動(dòng)增壓器可以與電加熱三元催化器結(jié)合使用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱狀態(tài)時(shí)便可達(dá)到最清潔的尾氣。

電動(dòng)增壓器將淘汰渦輪增壓系統(tǒng)？雖然Aeristech的電動(dòng)增壓器已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但距離大批量裝車，進(jìn)入主流家用車市場還需要得到各大汽車制造商的支持。 

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