什么樣的人，開什么樣的車
?由于在汽車媒體行業(yè)里摸爬滾打，同時又是一個非常愛車的人，所以路上跑的車，有99.999%車轍君都認識，當然這只是基本的職業(yè)素養(yǎng)。
要說稍微進階一點的話，那就是還能說出路上99.99%的車大概的價位，并可以通過外觀上的細節(jié)差異來判斷99%的車是高配還是中配還是低配，基于此，也基本就能初步判斷車主的經(jīng)濟實力了，然后通過對99.9%的車的了解，看穿車主的性格。
這樣看來是不是覺得車轍君仿佛能揣摩出車主買車時大致的心理活動……放心，你的隱私還在。
言歸正傳，拋出我們今天這篇文章的主題——汽車，真的是人的一張“名片”嗎？如果是的話，這是件好事還是壞事？
為什么車會成為名片？
雖然汽車本質(zhì)上是個交通工具，它最根本的任務就是把人從A點送到B點，但隨著人們的需求越來越多樣，以及汽車工業(yè)技術的水平有了很大的提升，廠商的造車理念也不斷改進和豐富，并打造出很多不同風格不同取向的車來，因此現(xiàn)在的汽車更多時候已經(jīng)不僅僅擁有交通工具這一種身份了。
正因為人們的需求越來越多樣，不同的人在買車的時候預算不同，側重點也不同，這一點能夠反映到最終選擇的車型上。
舉個例子，如果你買的是一輛百萬級的車，首先，你是個有錢人，大家應該沒有異議。但百萬級也有很多種不同形式的車可以選，例如以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8為代表的豪華大型轎車，以奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7為代表的豪華中大型SUV，還有以AMG、M Power、RS為代表的高性能車以及一些定位更加特殊的車等。
不但選擇不同類型的車能體現(xiàn)車主的需求，而且各個類型下不同的車型，甚至連不同的車身顏色，都能進一步詮釋車主的個性偏好，甚至性格。
我們在試車評車的時候也會不自覺地思考起來，某某車適合什么樣的人去買，或者不適合什么樣的人去買，其實這就已經(jīng)形成一種潛意識，認為汽車某種程度上就是人的其中一張名片。
什么車會成為名片？
其實所有車都可以是一張名片，只是不同的車帶有的“名片效應”有強有弱。以最通俗的角度來看，通常越貴的車，名片效應就越強，畢竟它直接反映了車主的經(jīng)濟實力，盡管很有錢的人也可以只買一輛卡羅拉代步，但經(jīng)濟實力暫時有限的人是買不了勞斯萊斯的嘛。
而同樣價位的情況下，越是個性的車，名片效應也是越強的。
比如同樣都是30萬的價位，你買一輛寶馬3系，今時今日看來已經(jīng)是個非常平凡且大眾化的選擇了，不帶有什么特殊的象征性。但如果你買的是阿爾法·羅密歐Giulia，或者是豐田86、斯巴魯BRZ、MINI COOPER S這樣的車，那就會帶著更多的特殊意義——可能外人就會覺得你是個非常懂車的人，或者是個非常有品位的人，又或者是個視駕駛樂趣為重中之重的人。
同一款車的不同型號有時候也是不同的名片。
就拿MINI舉例，提到MINI大家的一致印象是小可愛，但MINI衍生了好幾個的細分型號，三門版自然是最經(jīng)典的，因此三門版MINI的車主會被冠上“忠于原味MINI”的名號。而五門版MINI的車主，則容易被人認為他們對MINI是有愛，但又不得不向某種勢力妥協(xié)。MINI Clubman的車主大概是想買一輛有六個門的車，而MINI Countryman的車主則實在是讓人摸不著頭腦。
除了車身形式，還有動力版本，如果你買的是動力最弱的ONE，你看上的也許只是MINI那可愛的殼子。如果你買的是COOPER S，說明你可能真的會把MINI當卡丁車來開。如果是性能化的JCW版本，MINI應該會覺得找到了知己。
除此之外，同一款車在不同的地方也可以是不同的名片。
例如以福特F-150為首的美式大皮卡，如果在美國，這類車大多屬于工具車，是農(nóng)場主用來拉貨的車，但在中國，除了一部分越野愛好者會開著去豁車，也有相當一部分是拿這車顯擺用的。
有時候名片上的內(nèi)容也可能會短暫地被一些熱點事件影響。
例如某地發(fā)生了嚴重的交通事故，肇事車輛把公路當作賽道開，最終釀成了害人害己的慘案，于是肇事車輛的這款車及其車主群體就很可能被熱議。
或者是前兩年十代思域車主群秒天秒地秒AMG的事件，給所有思域車主都貼上了狂妄的標簽，實際上絕大多數(shù)十代思域車主都是無辜的。
又比如近期熱播的電視劇里出現(xiàn)的車型，也可能會成為討論的熱點，以至于大家在現(xiàn)實生活中看到這一款車，就想到這部劇，不自覺地將劇中駕駛這款車的角色代入到現(xiàn)實生活中。
甚至是改裝車，更加能體現(xiàn)車主對汽車的品味以及需求，例如有些人改車是視覺系的，有些是性能系的，當然也有亂改系的。
我們開車行駛在道路上，一般不會以具體車型或品牌來判斷其駕駛風格或文明素質(zhì)，我們也不提倡這么做，因為這會先入為主地給車主貼上標簽，而道路上其實是人人平等、車車平等、相互尊重的，大家都應該遵章守紀，以正確的方式駕駛。
可是很多時候你的確能發(fā)現(xiàn)有些車型的車主群體開起車來是真的能體現(xiàn)出一定的共性特征。
這里說的共性特征，包括但不限于不文明駕駛。然而即便這款車型的大多數(shù)車主群體都有某種共性特征，你也不能武斷地判定在路上又一次見到的這款車，其車主也有這種共性特征。
汽車應該深藏功與名？
盡管在生活中我們已經(jīng)不自覺地把汽車當作是車主的一張名片，但在一些地方我們也會發(fā)現(xiàn)汽車對人來說，它依然只是交通工具。
就比如我們剛才說的，有錢人也是可以買一輛卡羅拉低調(diào)地過日子的，無論TA是有多少位數(shù)的身家。這也并不意味著這位有錢人沒眼光，只是反映了TA對汽車消費的觀念，雖然某種程度上這也可以是名片上的內(nèi)容之一。
畢竟汽車在絕大多數(shù)情況下還是屬于一種消耗品，那些極少數(shù)有著投資收藏價值的車不在我們討論的范圍內(nèi)。像卡羅拉這樣的車，就是你在長時間使用的過程中，在得到不錯的享受以及承受折舊損失兩者中間，讓你能夠取得較好的平衡的選擇。
只是每個人在自己心目中對這個“平衡”都有一桿秤，有些人認為卡羅拉太無趣，或是想要得到更好的享受，并且有能力承受更多的折舊損失，所以他們就去買了貴一些的車。
又或者，很多人選車的時候，不完全是通過自己的了解，從自己的喜好出發(fā)去做出的選擇，相信部分正在瀏覽這篇文章的人也是這種情況。也許是因為對車沒有那么了解，于是收集了很多方的意見，簡要消化之后做出了決定，直到把車買到了手，才開始有那么一點了解它。
其實這種情況在中國應該是很常見的，如果你稍微懂一點車，你身邊的親朋好友在選車的時候可能都會來問你意見，最終他們可能就會按照你的推薦去買。如果你是從自身的喜好和需求出發(fā)，而不是從買車人的角度出發(fā)，那就有可能會擺了個烏龍。
這也就使得通過車型來看透車主這件事變得不那么有根據(jù)，只對一小部分車和人是有效的，例如剛才說到的改裝車，就能夠讓他人比較準確地從車認識到車主本人。
車轍君自己也有一個原則，就是當有朋友來問該買什么車好的時候，只會把他們原先已經(jīng)看好的車型分析分析，以及再給出兩三個其他選擇，但不會做出帶有指向性的引導，主要工作是排雷躲坑。既盡了懂車的責任，又讓朋友們可以自己做決定，也就是常說的“把把關”。
汽車應該成為一張名片嗎？
其實車轍君贊成汽車能代表車主個性這件事，它應該成為你的一張名片，否則這世界上完全沒必要存在如此多不同的汽車。只是有個前提，那就是買車的人都應該對自己的車有一定的了解。試想一下如果所有人在選車的時候都從自己最根本的需求和喜好出發(fā)，然后選擇到一款最合適的車，難道不是一件挺好的事情嗎？
只是車轍君并不愿意看到由于部分車主造成某些車系的一些負面事件或負面形象，在這個車系的名片上貼上了負面的標簽，讓這個車系的所有車主都跟著背鍋。從這個角度來看，通過車來判定車主的性格、為人、喜好，甚至價值觀，都是不夠嚴謹?shù)摹?/p>
因此，這也是一個有兩面性的問題。
《恕我直言》| 作者：陳厚澤