（一）你的出身與底蘊(yùn)注定不凡

1995年，四圓燈造型的E級問世，底盤代號W210，奔馳1988就開始了這代車型的研發(fā)工作。設(shè)計(jì)師打破常規(guī)，將新穎的復(fù)古四圓燈造型設(shè)計(jì)應(yīng)用在車身上，同時(shí)又賦予了時(shí)尚感，在當(dāng)時(shí)的汽車界備受好評，隨后便獲得了世界工業(yè)設(shè)計(jì)最權(quán)威的德國紅點(diǎn)汽車設(shè)計(jì)大獎。

圓潤流線型的車身線條對于當(dāng)時(shí)保守的德國汽車品牌來講可謂是極具創(chuàng)新性的，要知道在它之前的上一代以至包括當(dāng)時(shí)的寶馬奧迪還都是方方正正的車身造型。

1999年，W210代E級進(jìn)行中期改款，設(shè)計(jì)師對整車細(xì)節(jié)做了一些改進(jìn)，更加前衛(wèi)時(shí)尚。由于1998年“蝴蝶奔”S級的問世，改款后的W210順其自然的吸取了一些大哥S級的造型元素。

（二）邁入新世紀(jì)的驚艷

終于在2002年1月15日，經(jīng)過四年開發(fā)及投入20億美元巨額研發(fā)費(fèi)用，底盤代號為W211的全新一代E級在布魯塞爾車展推出。這一代E級作為梅賽德斯奔馳在新世紀(jì)推出的重磅車型，奔馳從研發(fā)到設(shè)計(jì)對這代車型可謂用心良苦。

全新E級延續(xù)其前輩的雙圓大燈的設(shè)計(jì)語言，風(fēng)格上由以往的較古板穩(wěn)重轉(zhuǎn)向圓潤動感。我個(gè)人把90年代之后的汽車造型風(fēng)格稱為動感流線型車身設(shè)計(jì)，而21世紀(jì)初期正好是此風(fēng)格發(fā)展極致的時(shí)期，按照設(shè)計(jì)師所表達(dá)的如清風(fēng)輕輕的飄過，在車身上留下動人的舞姿般優(yōu)美。

W211代E級造型乍一看似乎和上代沒有變化，實(shí)則每一處都與上代沒有任何關(guān)系。

好，上面都是鋪墊，那么重點(diǎn)來了，我的W211代2004款E240

我的E240屬于W211代前期生產(chǎn)的版本，2006年進(jìn)行了一次大改款，整代車型生產(chǎn)到2009年停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)這代E級的保有量很大，生產(chǎn)周期內(nèi)全球共交付了40多萬臺，歐洲同級車銷量第一，同時(shí)在老家德國還將E級用作出租車使用。

我的E240生產(chǎn)于2003年，2004年元月上牌，歷經(jīng)16載，行駛18萬公里。

（三）360°無死角的美

天氣不錯，帶它出來溜溜吧。是的，每到周末或閑暇時(shí)，我就把我的老奔從車庫里開出來，洗個(gè)澡溜個(gè)彎兒，讓它到空闊的地方透透氣。這臺車已經(jīng)是我的收藏了。

不想和別人一樣，我一直有這種執(zhí)拗的思想。不想從眾，想要打破常規(guī)，想到要升級一下自己老奔的車輪時(shí)候，便開始搜尋案例，網(wǎng)上諸多更換升級最新款奔馳輪轂的，有升級AMG款式輪轂的，也有直接換“大餅”的等等，千篇一律的做法著實(shí)令人感到乏味，似乎這些人都是在一味無腦般的互相效仿。

我還是認(rèn)為要有自己的個(gè)性為好，所以我找廠家為我單獨(dú)定制鍛造了一套輪轂，我稱之為“渦扇旋風(fēng)型”，形似飛機(jī)的發(fā)動機(jī)渦扇，估計(jì)國內(nèi)奔馳與我同款輪轂的屈指可數(shù)。走自己的路真好。

出廠輪胎數(shù)據(jù)（前/后）：225/55 R16；輪轂寬度：7.5J。

升級輪胎數(shù)據(jù)（前/后）：245/35 R19；275/30 R19。輪轂寬度（前/后）：8.5J；9.5J。

升級較大尺寸輪轂一定程度上降低舒適性和適應(yīng)性，我是將此車以收藏為主，行車較少。平日行車較多及路況不佳的升級要慎重。另外不希望其他人也升級與我相同款式的輪轂，玩車要有個(gè)性，萬萬不可千篇一律。

我覺得W211的后45°是完美的車身角度，車側(cè)腰線自然地伸向尾部，后尾燈的造型恰到好處，每一個(gè)線條的刻畫布局都經(jīng)過精妙的計(jì)算，沒有一根線條一個(gè)元素是無緣無故的出現(xiàn)的，每個(gè)元素都是那么的優(yōu)雅又都是有用的東西。

這就是簡約之美，用盡量少的筆觸勾勒出最美好的造型，簡約卻不簡單，處處都是那么的舒服、勻稱與自然。W211造型設(shè)計(jì)的水平之高是后續(xù)車型無法超越的，人們普遍認(rèn)為W211是最優(yōu)美的E級是有原因的。

車身側(cè)面的比例堪稱完美，繼承前輩車型長車頭設(shè)計(jì)，前中置縱向布局的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)重心位于前軸偏后方；后輪驅(qū)動，有利于加速與高速的穩(wěn)定性。相較于普通品牌的中大型轎車較多采用的前橫向發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動布局，這種驅(qū)動形式制造成本更高，也作為奔馳這類豪華轎車的基本設(shè)定。

W211側(cè)窗天穹線A柱較平直，B柱到C柱逐漸過度圓潤，到最后面有一種類似轎跑車溜背的感覺，這種造型其實(shí)是復(fù)古現(xiàn)代化的表現(xiàn)手法，體現(xiàn)奔馳車系悠久歷史的傳承與優(yōu)雅高級。請您細(xì)品。

W211的前雙圓大燈變得不規(guī)則，外側(cè)大燈向兩邊傾斜延伸，車頭線條變得更加有律動感，防擦條造型也更加圓潤，整個(gè)前臉好似一只大肥貓正在草地里愉快的奔跑，表情從W210的呆板一下子變得活潑快樂了起來，年輕了好多。所以我更喜歡叫它的小名兒，四眼貓。

（四）來，上車慢慢撩

拉開厚重的車門，坐到駕駛座，一種淡淡的真皮清香想要蹂躪我的鼻頭。你肉眼所能看到的地方都是軟性材質(zhì)包裹，原廠高級的內(nèi)飾真皮經(jīng)過十幾年還是留有余香，這種美妙的香味很淡但很讓人留戀，這是如今車子人造革所給予不了的。望向前方，奔馳標(biāo)志性的立標(biāo)清晰可見。

在保證車身極強(qiáng)的剛性的同時(shí)，W211把A柱做的盡量的細(xì)，讓駕駛員和乘客的視野更加通透，提升車內(nèi)采光度，提升安全性，較大面積的擋風(fēng)玻璃讓車內(nèi)乘坐的人絲毫沒有壓抑感。有句老話說如果想看現(xiàn)在的車什么樣，去看十年前的奔馳就行了。沒錯，奔馳的前瞻性與創(chuàng)新令人欽佩，一定程度上成為普通車廠效仿的對象。

老奔馳這種特有的波浪狀褶皺真皮門板，如少女般柔潤。細(xì)膩的做工，優(yōu)美的版型，耐用的材料，每分每秒都在散發(fā)優(yōu)雅的氣質(zhì)，永恒的高級感。

全車8顆安全氣囊的環(huán)繞保護(hù)，就像嬰兒依偎在媽媽懷抱里般安逸。

駕駛席座椅10向電動調(diào)節(jié)帶腰部支撐調(diào)節(jié)，副駕駛10向電動調(diào)節(jié)；前排座椅三組記憶，前排頭枕電動調(diào)節(jié)，后視鏡電動一鍵折回等等。兩個(gè)字，舒服。

德系車標(biāo)志性的獨(dú)立旋鈕大燈調(diào)節(jié)，W211是世界上較早裝配氙氣大燈的車款，配置自適應(yīng)前大燈開啟，大燈高度及亮度調(diào)節(jié)，大燈清洗裝置等等，在當(dāng)時(shí)非常具有科技感。

我的Avantgarde時(shí)尚型漂亮的白色儀表，非常的復(fù)古優(yōu)雅；夜晚開燈后發(fā)出淡橙色背景光，溫馨豪華。

定速巡航撥桿，開啟后撥桿上有橙色小燈會點(diǎn)亮。

個(gè)人感覺W211的原車音響音質(zhì)很好，全車立體聲環(huán)繞車廂，低中高音都很實(shí)，建議不要后期改裝，唯一美中不足就是情感表達(dá)有點(diǎn)冰冷，這是德系車的特點(diǎn)，相較而言日系雷克薩斯比較甜美細(xì)膩。

中控面板，有了些許歲月使用的痕跡。配有6+1碟CD，雙區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)，車載電話撥鍵，電動遮陽簾等等。

6+1碟中的6碟巧妙的隱藏在這里面，開啟和關(guān)閉幾乎與檔把兒“擦肩而過”，毫米級的控制，顯得十分的精準(zhǔn)和優(yōu)雅，非常的“德國”。

前排中央扶手箱最上面一層，原廠車載電話靜靜地躺在里面，可舒服了呢。已經(jīng)成為歷史的諾基亞，十幾年從來沒被使用過。

這里巧妙的設(shè)計(jì)了一個(gè)小儲物盒。

時(shí)尚型漂亮的銀色金屬檔座，其他版本是與周圍木紋飾板相同材質(zhì)的檔座，會稍顯單調(diào)。

設(shè)計(jì)在檔桿上方的一鍵啟動按鍵，不用掏出鑰匙直接點(diǎn)火掛檔，那個(gè)時(shí)代這是非常具有科技感的配置，直接設(shè)計(jì)在檔桿上的啟動鍵即使是現(xiàn)在最新款的車也沒有這樣做。

W211的智能鑰匙，奔馳發(fā)展到第二代的智能鑰匙，已經(jīng)做到無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動功能，內(nèi)置機(jī)械鑰匙，使用兩塊松下紐扣電池，換電池也極其方便，這個(gè)鑰匙在那個(gè)年代設(shè)計(jì)的非常先進(jìn)。

W211的車內(nèi)空氣外循環(huán)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在前風(fēng)擋玻璃前方位置的引擎蓋上，與前代W210布局相同。

原廠的金屬迎賓踏板。

這一代W211創(chuàng)造了車界的兩個(gè)第一，世界上首款采用全玻璃車頂?shù)牧慨a(chǎn)轎車；世界上首款將轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上的量產(chǎn)轎車。這兩項(xiàng)都是奔馳率先發(fā)明并且最早采用的，奔馳作為汽車的發(fā)明者同時(shí)也在一直默默引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)及技術(shù)的進(jìn)步。奔馳就是那個(gè)班級里低調(diào)的學(xué)霸。

我的E240搭載一具2.6L自然進(jìn)氣V6引擎；變速箱匹配5速自動變速箱，帶手動加減檔功能，發(fā)動機(jī)出力一般，變速箱升檔也不積極。具體參數(shù)我做成了圖片，見下圖。

E240因?yàn)槭乔捌诎孳囆?，動力系統(tǒng)傳承自W220時(shí)代，是一套90年代便開始使用的產(chǎn)物，W221后期版則對動力系統(tǒng)進(jìn)行了大的革新，采用奔馳全新的發(fā)動機(jī)與更先進(jìn)的7速變速箱。

另外W211代只有E240和E55 AMG搭載奔馳創(chuàng)新性SBC制動控制輔助系統(tǒng)。

不過，奔馳這套動力系統(tǒng)是很可靠的，發(fā)動機(jī)與變速箱的配合比較協(xié)調(diào)，動力輸出很流暢，適合心平氣和平緩的駕駛。市區(qū)綜合油耗不低，百公里在15升油左右，如果是經(jīng)常4000轉(zhuǎn)以上暴力駕駛，20升油都止不住，高速巡航是它最節(jié)能的狀態(tài)，油耗甚至可以做到10升。

懸掛系統(tǒng)調(diào)教偏向舒適為主，日常行駛可以過濾掉大部分的震動，轉(zhuǎn)彎有一定的側(cè)傾，方向油門偏重，整體是慵懶的風(fēng)格，與寶馬正好相反。高速上越快越舒服，隔音相當(dāng)好，這種厚實(shí)穩(wěn)重的感覺是同時(shí)期的日系車所無法體驗(yàn)的。

好幾次有人問我這車賣不賣，多少錢賣什么有的沒的吧啦吧啦。講真，這輛車我是要留一輩子的。

我愛那個(gè)時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)，我愛我的四眼貓。每當(dāng)看著它，摸著它，開著它，心里總有一種莫名的感動，對車子的愛我是真心的。

想起那句千古名言，不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車?yán)狭?/span>。給老車一片天空，讓我們有尊嚴(yán)的開著我們心愛的老車，悠哉的行駛在街上，手握著方向盤，回憶著我們曾經(jīng)的美好，那些難忘的青春。