假如有一天新能源補(bǔ)貼完全退坡，靠補(bǔ)貼度日的企業(yè)到底會(huì)怎么樣？我覺(jué)得這是一個(gè)非常有趣的話題。

日前，北汽藍(lán)谷(600733.SH)（北汽新能源母公司）披露2019年年報(bào)。報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9201.01萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)25.54%。然而，扣非之后的凈利潤(rùn)為虧損8.74億元，其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，金額是10.41億元。

換句話說(shuō)，北汽新能源雖然已經(jīng)成立了這么多年，然而它依然是一家“未斷奶”的公司，只能靠政府補(bǔ)貼來(lái)維持正常的利潤(rùn)。

除了靠政府補(bǔ)貼之外，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流極其不健康，報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流金額為-63.78億元，相當(dāng)于公司足足一個(gè)季度的營(yíng)業(yè)收入。年報(bào)解釋到稱主要是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼推廣回款周期較長(zhǎng)以及支付貨款增加所致。

毫無(wú)疑問(wèn)北汽新能源是一家非常依賴補(bǔ)貼的公司，但新能源補(bǔ)貼在退坡，然后怎么辦？

2020年的新原車補(bǔ)貼規(guī)則已經(jīng)出爐，補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020 -2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛。補(bǔ)貼方面，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航300≤R＜400的補(bǔ)貼基準(zhǔn)金額由1.8萬(wàn)降至1.62萬(wàn)，R≥400的補(bǔ)貼基準(zhǔn)金額由2.5萬(wàn)降至2.25萬(wàn)，純電續(xù)航R≥50的插電混動(dòng)車補(bǔ)貼金額由1萬(wàn)降至0.85萬(wàn)。假設(shè)北汽新能源今年的銷量和去年一樣，補(bǔ)貼將會(huì)減少至少一個(gè)億，凈利潤(rùn)馬上變?yōu)樨?fù)數(shù)。
退坡之后，車輛賣不動(dòng)才是致命打擊。
2019年，新能源車在補(bǔ)貼退坡的影響下，銷量同比下跌4%，至120.6萬(wàn)輛。而北汽新能源的銷量基本與大盤持平，同比下跌4.69%，共售出15.06萬(wàn)輛新能源車。
來(lái)到2020年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，由于受到疫情影響，今年一季度新能源乘用車批發(fā)銷量為115124輛，同比下降54.1%，對(duì)于售價(jià)低的電動(dòng)車而言，打擊巨大。北汽新能源1-3月的銷量為9000輛，同比下跌64.1%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，不容樂(lè)觀。補(bǔ)貼退坡——疫情——銷量下滑——拿不到補(bǔ)貼，漸漸形成了一個(gè)死循環(huán)

再看一組數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉model 3以極大的優(yōu)勢(shì)獲得純電動(dòng)車銷量榜的第一名，Q1銷量為16680輛，占比14.6%；第二名是比亞迪秦EV，共售出8390輛，銷量占比7.4%；第三名是北汽EU系列，共售出7395輛，同比下跌61.8%，銷量占比6.5%，緊隨其后的是廣汽新能源Aion S，共售出7038輛，銷量占比6.2%。
由此可見(jiàn)，并不是電動(dòng)車賣不動(dòng)，而是低端的電動(dòng)車賣不動(dòng)，市場(chǎng)需要極具競(jìng)爭(zhēng)力的選手來(lái)充當(dāng)“鯰魚”，以刺激國(guó)內(nèi)的選手來(lái)創(chuàng)新，讓這些企業(yè)明白，補(bǔ)貼不是白拿的。
北汽藍(lán)谷在公告中也指出，2019 年新能源汽車行業(yè)面臨三重壓力，一是汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的壓力，二是新能源汽車補(bǔ)貼急劇大幅退坡導(dǎo)致市場(chǎng)信心不足產(chǎn)生較大市場(chǎng)波動(dòng)的壓力，三是外資品牌、新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部面臨電動(dòng)化及智能化技術(shù)創(chuàng)新、新一代產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)占有的擴(kuò)張壓力，新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)，但這是新興行業(yè)螺旋式向上發(fā)展的必經(jīng)階段。
大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，北汽新能源似乎總是把問(wèn)題推向?qū)κ帧h(huán)境、市場(chǎng)，自身的問(wèn)題提及得并不多。
當(dāng)然，北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始注意到創(chuàng)新的重要性。去年全年，北汽新能源研發(fā)投入15.06億元，在營(yíng)收中占比6.55%，占比甚至比比亞迪還高，只是基數(shù)比較低。此外，北汽藍(lán)谷投資20.51億元打造的北汽新能源試驗(yàn)中心啟用，88個(gè)實(shí)驗(yàn)室全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。
究竟，北汽新能源“開(kāi)始”重視創(chuàng)新、研發(fā)，是“為時(shí)已晚”，還是“為時(shí)未晚”呢？咱們拭目以待。