記者丨83號(hào)德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

得車率69%是什么意思？

在4月28日，吉利豪越的全球空間首秀上，吉利官方用靈感來自于得房率的得車率，向外界詮釋了豪越業(yè)界領(lǐng)先的車內(nèi)空間利用率，新車69%的空間利用率比業(yè)界平均值高出了6%-8%。

毫無疑問對(duì)于豪越這樣一款以空間作為亮點(diǎn)的中型SUV，這樣的解釋無疑更加容易讓普通人理解，也能讓人對(duì)于豪越的“大”有著更深的影響。此外在豪越上，吉利還提出了“躺贏”的概念。

眾所周知，躺贏是網(wǎng)絡(luò)流行詞，全稱為“躺著就贏了”，表示即便不作為也能贏的意思。那么豪越能夠做到“躺著就贏了”嗎？

豪越是真的能“躺”

對(duì)于豪越而言，“躺”絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵詞。

隨著消費(fèi)觀念的逐步成熟，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的的需求已由早前的代步提升至家和工作之間的“第三空間”，汽車也從單純的交通工具向生活空間進(jìn)行轉(zhuǎn)變，豪越在此時(shí)以“躺”作為切入，恰恰符合了當(dāng)下這種轉(zhuǎn)變。

豪越車身尺寸為4835mm/1900mm/1780mm，軸距為2815mm。乍一看和目前市面上產(chǎn)品定位接近的的漢蘭達(dá)、開拓者差異不大，但通過巧妙的設(shè)計(jì)，豪越在有限的車身尺寸內(nèi)，打造了更大的使用空間，這也是豪越高“得車率”的出處。

在滿足相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)上，豪越通過下潛式座椅布置、后傾式發(fā)動(dòng)機(jī)布置等空間魔術(shù)設(shè)計(jì)，將機(jī)械空間縮減到最小，實(shí)現(xiàn)凈值空間最大化。全車19種靈活布局、2360L最大儲(chǔ)物空間、42處儲(chǔ)物空間、二排與三排座椅變換組合秒變“4+1”客廳模式，座椅組合秒變4張沙發(fā)和1個(gè)茶幾，喝茶、打牌、搓麻將不在話下。

大部分7座車型的第三排由于空間逼仄，被人稱之為“狗座”，而7座版豪越的第三排空間通過拱橋式設(shè)計(jì)，擁有964mm頭部空間，可輕松容納身高1.9米的乘客，配合座椅靠背8檔角度可調(diào)，頭部空間也更充裕，輕松實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”。

在豪越上，吉利和本田的“MM”理念（Man Maximum MachineMinimum，即“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化?！保╊H有異曲同工之妙，兩家車企都以乘員為本，通過優(yōu)化機(jī)械設(shè)計(jì)，盡可能提升車內(nèi)空間。

為了更加直觀體現(xiàn)出豪越的空間優(yōu)勢(shì)，吉利還聯(lián)合網(wǎng)易嚴(yán)選，為豪越的用戶訂制了一張2.2米的full size大床。相比于很多車企對(duì)于汽車作為第三空間的詮釋，吉利無疑更加簡(jiǎn)單直接，豪越超大的車內(nèi)空間配上一張2.2米的大床，可以堪稱真正的“汽車旅館”。

如果說大空間和大床是躺，那么豪越堪稱“精裝修”的配置則是“贏”的出處。

豪越之所以能夠提出“贏”，原因不僅僅在于超大的空間，豪越還延續(xù)了吉利產(chǎn)品越級(jí)的配置水平。豪越配備了ADB矩陣式前大燈、60英寸巨幕全景大天窗、12.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表、8寸WHUD，其中ADB矩陣式大燈和WUHD都是同級(jí)車型中極為罕見的配置。

ADB（AdaptiveDriving Beam）矩陣式大燈能夠通過視頻攝像頭信號(hào)的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對(duì)面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對(duì)來車產(chǎn)生炫光，同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求，這也是當(dāng)下很多豪華品牌產(chǎn)品的“亮點(diǎn)”配置。

WHUD相比于傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示，能夠在風(fēng)擋玻璃上投射出更大面積的影像。投射影像增大最直觀的改變就是信息的豐富，早期HUD僅能顯示車速等簡(jiǎn)單信息，WHUD則能集成更多、更加詳細(xì)的車輛信息、導(dǎo)航信息。

豪越躺贏的資本

客觀來說，躺贏并不是真的“躺著就贏了”，在躺贏的背后還需要有著“梅花香自苦寒來”。當(dāng)下很多年輕人在人前看似躺贏，但在人后卻付出超越常人千百倍的努力。在豪越的空間首秀上，傅首爾、樊登向外界傳達(dá)的正是當(dāng)今年輕人所擁有的百折不撓、堅(jiān)持不懈、一步一步往上爬“蝸牛精神”。

“蝸牛精神”是當(dāng)今代年輕人所需要堅(jiān)守的精氣神，而它同樣也反應(yīng)在吉利的造車精神中。

在乘聯(lián)會(huì)2019年的銷量排行中，吉利汽車位居第四，僅次于南北大眾和通用，超過了廣汽本田、一汽豐田等強(qiáng)勢(shì)合資品牌；在JD.POWER的2020年中國(guó)消費(fèi)者新車購(gòu)買意向研究（NVIS）中，吉利位居中國(guó)品牌第一。

或許吉利的創(chuàng)始人李書福也未曾料到，當(dāng)年那個(gè)誕生于“小漁村”臺(tái)州，那個(gè)差點(diǎn)連“準(zhǔn)生證（生產(chǎn)資質(zhì)）”都沒拿到的吉利，能夠成長(zhǎng)到如今能讓合資品牌惴惴不安的地步。

很多人或許不知道，如今輝煌的吉利，就在不久的6年前，銷量曾被長(zhǎng)安、比亞迪和奇瑞反超，2014年全年銷量?jī)H為42.6萬臺(tái)，差點(diǎn)跌出了中國(guó)品牌前五名。五年間，憑借著“蝸牛精神”，吉利才逐步成長(zhǎng)為如今的中國(guó)品牌“一哥”。

這六年間，我們可以看到吉利一步一步向上的腳印。當(dāng)2014年，國(guó)內(nèi)車企瘋狂投入SUV市場(chǎng)，享受市場(chǎng)增長(zhǎng)所帶來的的紅利時(shí)，吉利手上卻沒有一臺(tái)拿得出手的SUV產(chǎn)品，手上僅有帝豪一張牌。

但吉利并沒有急功近利，而是一步一步向上攀登。在帝豪轎車夯實(shí)基盤的基礎(chǔ)上，吉利率先推出的是“最美中國(guó)車”吉利博瑞，這款如今依舊能夠作為“國(guó)家名片”的車型，開啟了吉利產(chǎn)品的3.0精品時(shí)代。

2016年，吉利博越上市，這款?yuàn)檴檨磉t的SUV并沒有淹沒在SUV浪潮中，反而憑借轎車家族積累的口碑和本身過硬的實(shí)力，銷量迅速破萬，最高時(shí)月銷甚至超過3萬臺(tái)。隨后，吉利順勢(shì)推出了遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X6和繽越等SUV產(chǎn)品，打造了覆蓋4萬元-15萬元的SUV產(chǎn)品矩陣。

SUV、轎車的全面發(fā)展、齊頭并進(jìn)，是吉利獲得如今成績(jī)的重要因素。穩(wěn)健進(jìn)步的不僅僅是吉利的產(chǎn)品策略，還有吉利的技術(shù)、研發(fā)實(shí)力。

吉利研發(fā)實(shí)力的完善和增強(qiáng)伴隨著銷量的快速增加，當(dāng)下吉利已經(jīng)構(gòu)建形成了全球化的研發(fā)體系，包括杭州、寧波、哥德堡、考文垂、法蘭克福五大工程研發(fā)中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、英國(guó)五大造型設(shè)計(jì)中心。擁有研發(fā)人員超過2萬人，其中海外研發(fā)人員達(dá)到5000人，來自全球40多個(gè)國(guó)家，集合了眾多汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的頂級(jí)專家。

無論是國(guó)際先進(jìn)的CMA、BMA模塊化架構(gòu)，還是在數(shù)周內(nèi)即推出、獲得中德權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的CN95級(jí)空調(diào)濾芯，又或者是如今豪越能夠做出媲美本田MM理念的超大“得車率”，都彰顯了吉利設(shè)計(jì)、研發(fā)的實(shí)力已經(jīng)開始向國(guó)際頭部車企看齊。

而在這過程中的艱辛和困難，或許只有吉利人自己最為了解。如今豪越的“躺贏”正是建立在這些艱辛和困難之上，是對(duì)于吉利過去堅(jiān)持打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品最大的褒獎(jiǎng)。

吉利的經(jīng)營(yíng)管理中有著“奮斗者文化、問題文化、對(duì)標(biāo)文化、合規(guī)文化”四大文化。在《新車新技術(shù)》看來，吉利已經(jīng)不僅僅是對(duì)標(biāo)強(qiáng)勢(shì)車企、強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)自己，不斷提升，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品也將為對(duì)標(biāo)文化中的一部分。“躺贏”的豪越，不僅僅填補(bǔ)了吉利市場(chǎng)空白，也將樹立中國(guó)品牌中型SUV新標(biāo)桿。