以往的我們提到SUV市場，說的其實(shí)只是緊湊型SUV的細(xì)分級別。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者們對SUV車種的了解也越發(fā)深刻，逐漸清晰明了地知道自己想要的是什么。因此由市場倒逼車企推出，更為個(gè)性化、更獨(dú)特的細(xì)分車型。寶沃BX6的誕生，或多或少是因?yàn)槭袌龅难葑儭?/span>

近幾年，提起寶沃就會想起以德系品牌特性為主打的BX7，以及后來接受度更廣泛的寶沃BX5。作為寶沃家族的第三款車型，命名方式處在BX7和BX5之間的BX6，又能否做到承上啟下？

另類這個(gè)詞，用來形容BX6可能有人認(rèn)為不恰當(dāng)。采用轎跑式設(shè)計(jì)的SUV，并不只BX6一個(gè)，它怎么就另類了？

誠然，第一個(gè)吃轎跑式SUV這只螃蟹的是寶馬X6，而非寶沃。接踵而至的還有同為德系的奔馳GLE Coupe。但仔細(xì)考究BX6的造型比例，和前面所述的寶馬、奔馳大有不同之處。

寶馬、奔馳整體造型像是SUV底盤加上掀背轎車的結(jié)合體，而寶沃BX6的手法則更像是SUV與三廂轎車的結(jié)合。好看與否的判斷就見仁見智，但有一點(diǎn)是不能忽略，那就是BX6的回頭率相當(dāng)高。試駕過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)從旁經(jīng)過的路人，總是忍不住多回頭看幾眼。

前面也說了在命名方式來看，BX6處在兩位兄長BX5與BX7之間；通過軸距數(shù)據(jù)的判斷，BX6更像是BX5的延伸，而非BX7的降維。也因?yàn)檫@個(gè)原因，所以BX6車頭前臉的設(shè)計(jì)，既保留了寶沃家族化的語言，又與BX5的風(fēng)格頗為相似。

高而平直的車尾，使視覺重心被提拔不少。同時(shí)，后備廂的下沿與地面還是有一定的高度，拿取行李還是稍嫌不便。與后玻璃一體的掀背式尾門，提升了BX6后備廂的實(shí)用性和好用程度。

外表再出彩，到頭來還是給別人看的。唯有車廂內(nèi)飾，才是長時(shí)間陪伴車主的部分。抱有這種想法再去看BX6的內(nèi)飾，就會對這套不那么激進(jìn)個(gè)性的設(shè)計(jì)，有了更多的理解和包容。但是，并不等于這套內(nèi)飾就很差勁。

相反地，投過8英寸懸浮式中控屏、帶金屬質(zhì)感的飾板以及帶縫線處理的皮質(zhì)面料，會感受到更多來自工程師的思維。

這樣的心思能更好地彰顯換帥后，強(qiáng)調(diào)自己是工程師思維的品牌特性。其他的部分，大致上與寶沃BX5相當(dāng)。

特別值得一說的是BX6后排乘坐感受。之所以單獨(dú)說后排，是由于BX6的D柱設(shè)計(jì)相當(dāng)傾斜，對頭部空間還是會造成影響。幸好BX6后座的靠背角度和座墊仰角，都設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，坐姿正常的同時(shí)也不會感到來自頭頂?shù)膲阂指小?/p>

還有就是前排底部，有比較高的空間可以讓后座乘客伸腳，因此后排的總體表現(xiàn)值得贊賞。后排靠背4/6分割放倒、電動尾門這些功能，對后備廂的使用有著積極的作用。

寶沃BX6搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，與BX5以及BX7所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)一致，最大功率165kW、峰值扭矩為300N.m，與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。賬面數(shù)據(jù)算不上頂尖，但肯定是處在第一梯隊(duì)，這款2.0T發(fā)動機(jī)在BX7上使用就受到不少同行的好評。

究其原因，主要在于峰值扭矩輸出在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就已經(jīng)開始。盡管賬面呈現(xiàn)為1500rpm輸出峰值，但實(shí)際感受要到接近2000rpm才有明顯感受。這也就使得BX6的在城市游走的過程中，動力輸出輕快暢順。

隨著油門的下探，動力來得不徐不慢，加速感受顯得頗為線性。這種感覺有幾分像早年大排量的自吸機(jī)器，只靠扭矩把速度帶來的感受。

這要得益于愛信的6速自動變速箱，平順性好自然不在話下，同時(shí)換擋的邏輯在D擋下偏向經(jīng)濟(jì)性，S擋則是稍微激進(jìn)一些。

底盤調(diào)校有幾分歐洲車的味道，平整路面?zhèn)魃蟻淼母杏X緊致且有厚感。當(dāng)面對失修路面時(shí)，這種厚感又會提供足夠的信心，讓你壓著油門繼續(xù)前沖。也就是說，既能在一定程度保證操控上的樂趣，又不會犧牲乘坐舒適性。