幾天前特斯拉漲價(jià)的時(shí)候，所有人無(wú)一例外的都想到了特斯拉還會(huì)降價(jià)的，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，降價(jià)來(lái)的這么快，又這么猛。

2020年5月1日，實(shí)在是悲喜交加的一天。早起的第一件事是感傷第14代皇冠的停產(chǎn)，但沒(méi)過(guò)多久又在朋友圈里刷出了特斯拉降價(jià)的新聞，馬上心中一樂(lè)，離擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想又近了一步。國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼之后價(jià)格下調(diào)至271550元，我的媽耶~超過(guò)3萬(wàn)的價(jià)格波動(dòng)，實(shí)在是刺激了一把。

聊到了特斯拉隨心所欲的價(jià)格波動(dòng)，那么，就先來(lái)分享一個(gè)關(guān)于特斯拉價(jià)格有趣的地方。

自從特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)之后，就成為了新能源市場(chǎng)中絕對(duì)的焦點(diǎn)，并且也成為了一個(gè)定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。燃油車市場(chǎng)相對(duì)成熟，所以定價(jià)基本上是有規(guī)律可循的，而在特斯拉還沒(méi)有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)都是自主定價(jià)。

也就是說(shuō)，于新能源車企而言“我認(rèn)為我造的這個(gè)產(chǎn)品，耗費(fèi)了多少的成本，市面上有無(wú)直接競(jìng)品，在結(jié)合了諸多主觀條件綜合考慮之后，我自己認(rèn)為它是多少錢就是多少錢”。

當(dāng)特斯拉這條鯰魚來(lái)了，市場(chǎng)發(fā)生了極大的變化。除了推動(dòng)了新能源技術(shù)的快速升級(jí)，也讓新能源市場(chǎng)的一些標(biāo)準(zhǔn)正在被設(shè)定。

最明顯的一個(gè)方面就是定價(jià)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然自主品牌似乎都陷入到了一個(gè)相互比拼續(xù)航能力的怪圈，但當(dāng)對(duì)手是特斯拉的時(shí)候，說(shuō)的最多的就是比它“便宜“，而后才是比特斯拉有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

所以特斯拉賣多少錢，或許很大程度上決定了新能源賽道的這些選手如何定價(jià)。

但無(wú)論是續(xù)航比特斯拉強(qiáng)，還是價(jià)格比特斯拉便宜，從現(xiàn)實(shí)的銷售數(shù)據(jù)反饋都是殘忍的。特斯拉不僅僅賣的好，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域中賣的比BBA燃油車都好。

這個(gè)結(jié)果確實(shí)令人傷心，那么自主的新能源選手們把它當(dāng)對(duì)手，而對(duì)手卻根本不把你放在眼里認(rèn)真對(duì)待。這可能就是特斯拉想漲就漲，想降就降的底氣吧。

這一次降價(jià)之后并不意味著特斯拉Model 3已經(jīng)降至了底價(jià)，無(wú)論是不是專家，所有人都認(rèn)同特斯拉仍然還有價(jià)格下滑的空間，伴隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，特斯拉在國(guó)內(nèi)的成本會(huì)被逐漸降低，那么，相信用不了多久，更便宜的特斯拉就會(huì)到來(lái)。

這些年，特斯拉從高端定位殺入新能源領(lǐng)域，而后走向更為親民的市場(chǎng)，在這一點(diǎn)上特斯拉贏在了品牌價(jià)值上。而自動(dòng)駕駛技術(shù)又是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且續(xù)航表現(xiàn)方面特斯拉即便是加入自主的混戰(zhàn)中，仍然表現(xiàn)出了中等偏上的水平。

所以，自主品牌如果不能在某些技術(shù)領(lǐng)域拿出絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，贏特斯拉很難，因?yàn)橄M(fèi)者在買車時(shí)都是在同價(jià)位之下選擇一份均衡，而恰恰特斯拉擁有那份均衡。

那么，從市場(chǎng)層面的發(fā)展來(lái)說(shuō)，很有可能會(huì)演變成為一種一家獨(dú)大的局面，不過(guò)誰(shuí)也不想看到這樣局面發(fā)生。

這些年，其實(shí)在政策層面，我國(guó)給到的新能源扶持并不少，但是也出現(xiàn)了不少車企鉆了空子，有騙補(bǔ)行為，忽略了技術(shù)的發(fā)展。

在沒(méi)有國(guó)產(chǎn)特斯拉之前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展就像是一張溫床，在這場(chǎng)溫床上誕生的品牌不少，但是由于缺乏有力的相互競(jìng)爭(zhēng)，所以導(dǎo)致目前將技術(shù)做強(qiáng)的卻不多。

現(xiàn)在面對(duì)特斯拉Model 3輕松月銷破萬(wàn)的成績(jī)，自主品牌恐怕得再加把勁了。