近日，“龍?bào)幢钡谌龑檬澜缡炎兯倨髟u(píng)選評(píng)選結(jié)果在網(wǎng)上正式發(fā)布。據(jù)悉，“十佳變速器評(píng)選”活動(dòng)于2016年創(chuàng)辦，四年的時(shí)間里，我國(guó)變速器領(lǐng)域頂尖專家、學(xué)者，國(guó)際變速器的領(lǐng)軍人物紛紛參與活動(dòng)，以科學(xué)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，配合整車駕駛感受，選出了最具領(lǐng)先性和價(jià)值感的變速器產(chǎn)品，為世界變速器的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)走向提供了參考依據(jù)，也為我國(guó)自主變速器的由弱到強(qiáng)發(fā)展，提供了強(qiáng)力支撐。事不宜遲，馬上來看看到底是哪十款變速箱獲獎(jiǎng)。（排名不分先后）

全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速箱采用鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，速比范圍可達(dá)7.01，在行業(yè)中是比較領(lǐng)先的，除了能可以承受更大扭矩之外，全速比范圍內(nèi)能提供更高傳動(dòng)效率。這款變速箱還采用了靜音滾動(dòng)摩擦式鏈輪系統(tǒng)、偏置雙作用泵、帶三段式長(zhǎng)行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，最大程度降低了動(dòng)力損失，可在更低車速下鎖止變扭器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接輸入，在保證動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)變速箱已經(jīng)累計(jì)完成超過270萬(wàn)公里的臺(tái)架及整車測(cè)試，并在制造工藝方面達(dá)到通用汽車全球標(biāo)桿品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)變速箱最大能承受600N·m的扭矩，應(yīng)付奧迪Q3最大350N·m的扭矩卓卓有余。提供兩種駕駛模式：在D模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，DQ500變速器獨(dú)有的滑行模式可與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)配合工作，在提升效率的同時(shí)為Q3的良好燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)；在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)態(tài)操控特性更為明顯。換擋動(dòng)作流暢且平順，幾乎不損失牽引力，僅需百分之幾秒的時(shí)間就可以完成了。

這是廣汽全新自主研發(fā)的變速箱，采用帶離心擺減震器（CPA）式雙質(zhì)量飛輪，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的振動(dòng)能量。該變速器應(yīng)用了離合器熱管理模型及精確的冷卻潤(rùn)滑控制，提高了離合器耐熱能力，同時(shí)降低能量損失，破解了離合器過熱的難點(diǎn)。采用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統(tǒng)，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤(rùn)滑油的使用，降低變速器內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)綜合效率96%的高效動(dòng)力傳遞，節(jié)省油耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

這個(gè)變速器速比范圍達(dá)到了8.0，能承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%。它采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導(dǎo)向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個(gè)部分散熱性能的穩(wěn)定高效。在能耗控制方面，采用了諸如智能雙泵系統(tǒng)、優(yōu)化摩擦片溝槽設(shè)計(jì)、齒輪強(qiáng)制噴潤(rùn)滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運(yùn)轉(zhuǎn)攪油損失、差速器攪油損失。

這個(gè)濕式變速箱是格特拉克最先進(jìn)的產(chǎn)品得益于全新的研發(fā)水準(zhǔn)，最大承載力矩達(dá)到300N·m，傳動(dòng)效率高達(dá)96%。再加之領(lǐng)先同級(jí)的輕量化設(shè)計(jì)，重量降低了6%至68.5kg，具備更強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性，堪稱“史上最給力”雙離合。其實(shí)瑞虎8這臺(tái)車產(chǎn)品力是不錯(cuò)的，大家可以關(guān)注一下。

這臺(tái)變速箱是吉利完全自主研發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的P2.5結(jié)構(gòu)的混動(dòng)變速箱，最大輸入轉(zhuǎn)矩為390N·m，綜合效率達(dá)到了94.4%，兼顧了平順性與經(jīng)濟(jì)性。按歐美最嚴(yán)苛的可靠性及安全標(biāo)準(zhǔn)，超20萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)累計(jì)時(shí)長(zhǎng)及超35萬(wàn)公里里程的臺(tái)架壽命驗(yàn)證。

盛瑞三代8AT效率提升至89%，最高效率達(dá)到了94%，增加內(nèi)置液壓式電控?fù)Q擋模式，實(shí)現(xiàn)電子換擋功能集成化開發(fā)，配合軟件主動(dòng)防誤操作邏輯，操控效率更高，更智能化。優(yōu)化了齒輪結(jié)構(gòu)，速比范圍擴(kuò)大至7.09。采用直驅(qū)電磁閥等新技術(shù)，精度高且響應(yīng)快，配合軟件精細(xì)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)多檔位切換。整體來看，盛瑞第三代8AT產(chǎn)品性能、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際知名品牌產(chǎn)品水平，然而搭載它的獲獎(jiǎng)車型奔騰T99并沒有達(dá)到熱銷車的水平。

目前這款最新變速箱是行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的8AT速箱之一，基于上代BMW 3系（F30）搭載的ZF 8HP50變速器進(jìn)行了全面優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動(dòng)比區(qū)間，同時(shí)還提高了內(nèi)部效率，改善了減震效果。另外還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，全新BMW 3系320Li的綜合油耗才6.1L/100km，油耗這么低，還是我們認(rèn)識(shí)的寶馬嗎？

十代雅閣銳·混動(dòng)采用的E-CVT變速器內(nèi)含發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和以電控濕式多片式離合器為主要構(gòu)成部分的動(dòng)力分離裝置，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接。與普通CVT相比，雅閣銳·混動(dòng)E-CVT有著出色的動(dòng)力性能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換模式。通過E-CVT變速器對(duì)動(dòng)力的分配，使得十代雅閣銳·混動(dòng)既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有新能源汽車獨(dú)具的高靜謐性和強(qiáng)加速爆發(fā)力。

全系搭載了10AT行星齒輪變速箱，開創(chuàng)了同級(jí)別SUV配置10AT的先河。此款10AT變速箱具有效率高、內(nèi)部慣性低的特征，并擁有超大的傳動(dòng)比范圍，能夠最大限度地提高車輛的性能和燃油效率。因橫置對(duì)體積要求更高，10AT行星齒輪變速箱設(shè)計(jì)輕巧緊湊，僅與一個(gè)15英寸蘋果筆記本大小相當(dāng)，375mm精致結(jié)構(gòu)配備四個(gè)行星齒輪組，可以提供高達(dá)10.147：1的超寬傳動(dòng)比范圍。10AT行星齒輪變速箱的升擋和降擋性能也十分優(yōu)越，為了獲得更快響應(yīng)，10擋變速箱可直降4擋，即從10擋直降至6擋，或從8擋降至4擋。