領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)，顯然是互聯(lián)網(wǎng)公司的做派，蘋果每年會(huì)有三場(chǎng)發(fā)布，領(lǐng)克春夏過(guò)后，也一定會(huì)有秋冬的安排。

這次春夏發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克公布了三個(gè)信息。

第一，領(lǐng)克01 Phev亮相并公布預(yù)售價(jià)。補(bǔ)貼前售價(jià)24萬(wàn)-27萬(wàn)元，將于7月27日在領(lǐng)克商城開(kāi)售。

第二，領(lǐng)克02上市，共8款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)12.28萬(wàn)元-19.28萬(wàn)元。

第三，領(lǐng)克創(chuàng)立創(chuàng)投實(shí)驗(yàn)室（Co：Club），并啟用創(chuàng)投基金。Co：Club是領(lǐng)克搭建的鼓勵(lì)創(chuàng)意、孵化夢(mèng)想的平臺(tái)，創(chuàng)投基金首期將會(huì)投入一萬(wàn)元。

不出意外，“秋冬發(fā)布會(huì)”將會(huì)亮相領(lǐng)克03、領(lǐng)克02 Phev等車型，以及帶來(lái)明年的規(guī)劃布局。

一

一個(gè)月以前，我飛到蘇州，試駕了領(lǐng)克02，當(dāng)時(shí)寫了兩篇文章，一篇較全面的描述了自己的試駕體驗(yàn)，另外一篇對(duì)領(lǐng)克02的價(jià)格和市場(chǎng)定位進(jìn)行了分析。

領(lǐng)克02如果能賣到這個(gè)錢，CHR們就徹底慌了

領(lǐng)克02把SUV做出了轎車的感覺(jué)，奔馳看了想罵街

領(lǐng)克從研發(fā)初就瞄準(zhǔn)了豪華品牌奔馳寶馬奧迪，有人說(shuō)領(lǐng)克02的對(duì)手是跨界車型奔馳GLA，我認(rèn)為欠妥，從互聯(lián)網(wǎng)思維考慮，把品牌立向豪華，產(chǎn)品對(duì)標(biāo)大眾和豐田，這是典型的降維打擊。

領(lǐng)克的SUV新三強(qiáng)概念，把領(lǐng)克02，豐田CHR和大眾探歌歸到了一起，三者互成最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且前些天CHR和奕澤上市了，公布了指導(dǎo)價(jià)14.48-17.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間和領(lǐng)克02針?shù)h相對(duì)，不少人開(kāi)始擔(dān)慮02的定價(jià)價(jià)格，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步，而且這個(gè)價(jià)格與領(lǐng)克01有80百分之的重疊。

盡管有一款手動(dòng)擋車型拉低售價(jià)，但終端車型是不是能夠買得到，目前來(lái)說(shuō)還是個(gè)未知數(shù)。

會(huì)后吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧說(shuō)，領(lǐng)克02的制造成本比領(lǐng)克01還要高，但最終定價(jià)還是選擇了比01低上一些，定價(jià)方面吉利做了慎重的考慮，認(rèn)為產(chǎn)品要強(qiáng)調(diào)價(jià)值。

很多人忽略了一點(diǎn)，領(lǐng)克02的定位是轎跑suv，車身整體尺寸小了，但為了讓車子有轎跑的感覺(jué)，輪距需要變寬，很多平臺(tái)是不具備同時(shí)改變軸距和輪距的能力的，CMA平臺(tái)可以解決這一問(wèn)題。寬輪距不僅給了車身更好的穩(wěn)定性，在視覺(jué)效果上也更兇悍。

而且領(lǐng)克02主打車型是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩驅(qū)車型，小排量三缸機(jī)的成本不比四缸機(jī)低，一個(gè)東西往小了做，還要保證效率達(dá)標(biāo)，靜謐性震動(dòng)達(dá)標(biāo)，這本身是一件非?？简?yàn)研發(fā)制造功底的事。

這幾年吉利和沃爾沃還在研制一臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)標(biāo)定比現(xiàn)階段吉利1.4T要高出不少，同樣其成本也會(huì)高出一截。

所以把消費(fèi)觀從關(guān)注價(jià)格引導(dǎo)到價(jià)值上，也是車企在考慮的一件事。安聰慧提到，消費(fèi)升級(jí)的速度遠(yuǎn)比我們想象中的快。的確是這樣，10年前中國(guó)人購(gòu)車處在第一階段，買車看重功能，如今進(jìn)入購(gòu)車二次浪潮，用戶的感性訴求越來(lái)越多，一款配置豐富，設(shè)計(jì)出眾，強(qiáng)調(diào)品質(zhì)感和高級(jí)感的車更容易吸引消費(fèi)者。

如此看來(lái)，領(lǐng)克02這樣的定價(jià)也容易被理解了。而且根據(jù)吉利和領(lǐng)克這兩年的銷售經(jīng)驗(yàn)，中高配車型已經(jīng)成為主銷車型，用戶群體的購(gòu)車思維已經(jīng)發(fā)生了改變。

另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在試駕評(píng)測(cè)里有詳細(xì)的寫到，今天也把領(lǐng)克02的一些基礎(chǔ)參數(shù)和其他車型做一個(gè)對(duì)比。

二

領(lǐng)克較之豐田大眾，想要爭(zhēng)奪合資品牌40%的市場(chǎng)份額，必須要在兩方面解決問(wèn)題，一是渠道，二是產(chǎn)能。

領(lǐng)克在營(yíng)銷生態(tài)的做法向3C靠攏，既不像很多IT企業(yè)造車那么空想生態(tài)顛覆，也不像有些品牌渴望傳統(tǒng)渠道+電商化逆襲。

在營(yíng)銷生態(tài)搭建上，領(lǐng)克采用兩種渠道模式“領(lǐng)克空間+領(lǐng)克中心。領(lǐng)克中心是領(lǐng)克品牌主要的渠道模式之一，不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務(wù)等功能，還為消費(fèi)者提供便捷的在線銷售服務(wù)和獨(dú)特的店內(nèi)體驗(yàn)服務(wù)。

最開(kāi)始為了讓這種營(yíng)銷生態(tài)深入人心，領(lǐng)克繞開(kāi)了上千家吉利4S店，目前領(lǐng)克批準(zhǔn)的具有銷售能力的領(lǐng)克中心只有260家，運(yùn)行中只有120家，剩下的140家仍在緊鑼密鼓的建設(shè)之中，領(lǐng)克在終端的建設(shè)上還不夠完善。

第二是產(chǎn)能，在僅有領(lǐng)克01一款產(chǎn)品的情況下，今年5月份，領(lǐng)克單月銷量達(dá)到9,234輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量37,005輛。從去年11月底上市至今，領(lǐng)克01上市半年的累計(jì)銷量突破4.3萬(wàn)輛。

但在此之前，領(lǐng)克01由于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問(wèn)題，銷量一直在5000臺(tái)徘徊。據(jù)吉利控股集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理林杰稱，如果產(chǎn)能允許，到現(xiàn)階段領(lǐng)克01的銷量應(yīng)該突破7萬(wàn)臺(tái)了。

領(lǐng)克張家口工廠建成，每年的產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)領(lǐng)克02和03車型，而且為了避免“爭(zhēng)奪”領(lǐng)克01上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)克02除頂配外全部采用1.5T機(jī)器，緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)壓力。

領(lǐng)克02更重要的意義在于承上啟下，其中1.5T機(jī)器只能成功，為后續(xù)領(lǐng)克的Phev和03車型鋪墊。

目前領(lǐng)克的第三第四工廠也進(jìn)入到了調(diào)試階段，未來(lái)產(chǎn)能和渠道建設(shè)問(wèn)題得到解決，壓力最大的就是C-HR和探歌們了。